Test: Suzuki Kizashi CVT 4x4 – čekání se vyplatilo

Na české silnice vyjíždí vlajková loď automobilky Suzuki, jež míří do segmentu dosud nepoznaného. Má na to v náročné konkurenci uspět?
Seznam kapitol
  1. Dlouhá fáze přípravy, Nabídka verzí, Spíše „svezení“ než „test“, Rozsáhlá výbava
  2. Dynamický na pohled…, … kompaktní a luxusní uvnitř, Zavazadelník s výhradami
  3. Za volantem, Na silnici suverénní, Kouzlo jménem CVT
  4. Trocha „schizofrenie“ na závěr, A vystupujeme, Kompletní technické údaje, Naměřené hodnoty
  5. Kapitola 5

Dlouhá fáze přípravy

Japonská automobilka Suzuki masírovala veřejnost na většině kontinentů dlouhé roky různými koncepčními studiemi s jednotným jménem Kizashi. Nástupní trhy vybírali její předáci tak dlouho a obezřetně, až se v USA a Evropě prakticky trefili do vrcholu hospodářské krize. Ta nyní, jak se zdá, začíná odeznívat a jsme spolu s vámi zvědavi, jak se novému Kizashi povede. Jeho sériové provedení oslavilo svoji premiéru již předloni na autosalonu v Detroitu, evropské publikum si však na ně muselo počkat až na podzim do Frankfurtu. Kizashi budí zasloužené vášně, za pozornost stojí nejen přeplňované verze Kizashi Sport a Kizashi Turbo, ale také televizní reklamní šot pro letošní Super Bowl, v němž Kizashi uniká ze spárů rozzuřených sněhuláků.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Japonské slovo Kizashi bychom mohli přeložit jako „příchod něčeho velkého“ a vůz má podle tvrzení výrobce skloubit evropský design s japonskou kvalitou. Jízdní zkoušky probíhaly v rozmanitých podmínkách od německých dálnic přes alpské průsmyky a dlážděné silnice Velké Británie až po trať okruhu Nürburgringu.

Nabídka verzí

S modelem Suzuki Kizashi je to u nás poměrně jednoduché, neboť se dováží pouze ve dvou verzích a bez praktické možnosti připlácet si za individuální výbavu. To však není v tomto případě žádný problém, protože rozsahem své standardní úrovně patří dnes v segmentu nižší hladiny střední třídy k mimořádným zjevům. Obě verze sdílejí výbavový stupeň nazvaný Sport a zážehový čtyřválec 2,4 l s proměnným časováním ventilů, vyvažovacím hřídelem a výkonem 178 koní (131 kW), liší se ale přenosovou soustavou točivého momentu.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Levnější provedení disponuje manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou a pohonem kol přední nápravy, za příplatek 80 000 Kč pak dostanete automatickou bezstupňovou skříň CVT a pohon všech kol i-AWD s možností odpojení náhonu zadní nápravy, ale též uzamknutí mezinápravového diferenciálu s dělením točivého momentu na nápravy v poměru 50:50%. A to je dnes řešení v dané kategorii ojedinělé.

Spíše „svezení“ než „test“

My jsme k našemu velmi krátkému testu převzali právě „čtyřkolku“, s ohledem na omezený čas, který jsme za jejím volantem mohli strávit, se v dalších řádcích omezujeme především na naše první postřehy. Vůz měl na svém tachometru najeto teprve nějakých 4 000 km, při dynamických měřeních jsme jej však již považovali za zajetý. Neberte prosím tento článek jako regulérní „test“, ale spíše jako jakési „svezení“. Z výše uvedených důvodů také žádáme čtenáře o prominutí, že jsme zkoušené auto před focením tentokrát nestihli řádně naleštit.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Rozsáhlá výbava

Jak bylo naznačeno již výše, na palubě modelu Kizashi nebudete postrádat prakticky nic. Těšit se můžete na bezklíčkové odemykání i startování (jehož se Suzuki v uplynulých letech stalo zejména mezi levnějšími auty jedním z protagonistů), sedm airbagů včetně kolenního před řidičem, alarm, stabilizaci ESP, elektricky ovládané střešní okno nebo na elektrické ovládání dveřních oken a vyhřívaných zpětných zrcátek s možností jejich přiklápění.

Ke komfortu jízdy přispívají celokožené čalounění, elektricky stavitelná přední sedadla (u řidiče s pamětí, ale také elektricky regulovatelnou tuhostí bederní opěrky!), tempomat či vyspělá audiosoustava se sedmi reproduktory, subwooferem, ovládáním na volantu, přehráváním CD/MP3, konektorem USB ve středové konzoli a bezdrátovou synchronizací Bluetooth, skrze niž lze propojit nejen telefon, ale také externí zvukové zařízení. Ke zvýšení bezpečnosti a celkového dojmu přispívají projektorové xenonové světlomety, zatmavení zadních oken nebo osmnáctipalcové lité ráfky s pneumatikami 235/45. Na zkoušeném voze byly ale ráfky neoriginální, obuté do zimních pneumatik.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

 

Výbava a ceny:
Suzuki Kizashi 2,4 CVT Sport 4x4
Cena zkoušeného vozu (vč. DPH):
759 900 Kč
Cena základního provedení (vč. DPH):
679 900 Kč
 
 
Výbava
 
 
 
Posilovač řízení:
Ano
Airbagy:
7x
El. řízení podvozku:
ABS, EBD, ESP
Centrální zamykání:
Ano, bezklíčové
El. ovládání oken:
Ano, 4x, vpředu jednodotykové
El. ovládání zrcátek:
Ano, včetně el. vyhřívání a sklápění
Výškově stavitelné sedadlo řidiče:
Ano, el., s pamětí
Stavitelný volant:
Ano, výškově i podélně
Zadní opěradla
Dělená, sklopná
Tempomat:
Ano
Klimatizace:
Ano, aut., dvouzónová
Autorádio:
Ano, s CD, MP3 a Bluetooth
Přední mlhová světla:
Ano
Nárazníky v barvě vozu:
Ano
Litá kola:
Ano
Palubní počítač:
Ano

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Dlouhá fáze přípravy, Nabídka verzí, Spíše „svezení“ než „test“, Rozsáhlá výbava
  2. Dynamický na pohled…, … kompaktní a luxusní uvnitř, Zavazadelník s výhradami
  3. Za volantem, Na silnici suverénní, Kouzlo jménem CVT
  4. Trocha „schizofrenie“ na závěr, A vystupujeme, Kompletní technické údaje, Naměřené hodnoty
  5. Kapitola 5
Je třetí kolo k něčemu? Test skútru Yamaha Tricity 125

Yamaha Tricity 125

Yamaha Tricity je v podstatě běžný městský skútr, který ale díky své koncepci nabízí řadu výhod. Můžete ho řídit i s běžným béčkem nebo řidičákem A1, nabízí extra porci stability navíc a může ho tak řídit i naprostý začátečník. Navíc, ze semaforů odjedete vždy jako první a ve finále nabízí i nejnižší cenu ze všech tříkolových skútrů.

25.  6.  2017 | Michal Žďárský | 10 příspěvků
Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Na dovolenou si velká část motoristů bere i své bicykly. Pokud je nechcete převážet na střešním nosiči, zbývá řešení v podobě upevnění nosiče na víko zavazadelníku či na tažné zařízení. Švýcarský autoklub otestoval obě varianty na různých modelech.

18.  6.  2017 | Milan Lažanský | 33 příspěvků
Test: VW Golf GTI je i po faceliftu nejlepším hot-hatchem všedních dnů...

Volkswagen Golf GTI (2017)

Nedávný facelift Volkswagenu Golf se dotkl i verze GTI. Vyzkoušeli jsme základní variantu s manuální převodovkou.

15.  6.  2017 | Milan Lažanský | 44 příspěvků