Test Subaru Impreza 2,0R: změna charakteru

Mám pro vás dvě zprávy. Ta špatná je, že nová Impreza je úplně jiná. Ta dobrá, že za volantem si ji pořád užijete (+ srovnání s WRX)
Seznam kapitol
  1. Úvodem, Zcela nová, Nabídka verzí
  2. Systém pohonu, Zvenčí, Uvnitř
  3. 2,0R vs. WRX, Na silnici
  4. Závěr, Stručné technické údaje, Výbava a ceny
  5. Kompletní fotogalerie

Úvodem

Automobilka Subaru, divize koncernu Fuji Heavy Industries, představila kompaktní Imprezu, patřící do kategorie nižší střední třídy, v roce 1992. Těžko někdo tehdy mohl tušit, jakým pojmem se ve světě automobilismu stane. Vavříny ji ověnčily především nesčetné úspěchy ve světových rallye, jichž automobilka umně využila k obchodní propagaci, když pro běžný provoz nabízela vozy blízké sportovním speciálům nejen svým vzhledem, ale především jízdními výkony a vlastnostmi. Druhá generace, prodávaná opět ve variantách čtyřdveřový sedan a pětidvéřové kombi a rovněž na většině trhů nabízená s trvalým pohonem všech kol, slavila svoji premiéru v roce 2000 a až do loňského roku procházela dílčími úpravami. Zachovala si jednoduché tvary karosérie s bezrámovými okny, ale především trvalý pohon všech kol a ležatý, podélně uložený čtyřválec s protiběžnými písty jako zdroj síly.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Imprezy prvních dvou generací byly často označovány za nezaměnitelné a srovnatelné snad jedině s „myšákem“ Lancer Evo. Skutečností však je, že design více méně odpovídal asijským standardům počátku devadesátých let a jako raritní působil proto, že výroba porovnatelných vozů z té doby (např. Daihatsu Applause) dávno skončila...

Zcela nová

Třetí generace nemá s těmi dvěma předchozími nic společného, kromě koncepce pohonného ústrojí. Zmizela dokonce i typická bezrámová konstrukce dveřních oken. Výlučnost ustoupila praktičnosti a lépe budete její nákup před rodinou obhajovat. Nová Impreza je k dispozici jako pětidvéřový hatchback. Na její obhajobu však musím uznat, že při osobním kontaktu vypadá podstatně lépe než na snímcích, působí mohutněji a jde o vůz, jemuž bude konkurence ztěží stačit. Pokud ovšem adekvátní konkurenty najdeme. Naším krátkodobým testem prošlo provedení Impreza 2,0R Comfort s manuálně řazenou převodovkou.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Nabídka verzí

Varianty do značné míry kopírují to, nač jsme byli zvyklí u předchozí Imprezy. Základní pohonnou jednotkou tak zůstává ležatý čtyřválec 1,5 l/79 kW (dodávaný pro stupně R Active a R Comfort), vyšším stupněm je „dvoulitr“ s výkonem 110 kW (navíc k dispozici i v provedení R Sport) a současným vrcholem je provedení WRX osazované přeplňovaným čtyřválcem s objemem 2,5 l a nejvyšším výkonem 169 kW. Každý vůz, vyjma WRX, můžete mít alternativně s pětistupňovou, přímo řazenou převodovkou a čtyřstupňovým „automatem“ s možností manuálního řazení SportShift (připlácí se 40 000 Kč). Všechny motory mají plynule proměnné časování ventilů a elektronickou škrticí klapku. Pro novou generaci obdržely motory optimalizované sací potrubí se stejnou délkou pro každý válec a pro snížení těžiště byly uloženy o něco níže. Je veřejným tajemstvím, že už na jaře se představí nejrychlejší verze, značená opět STi, která měla oficiální evropskou premiéru na výstavě v italské Bologni před několika dny.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

bava nejlevnější verze Active zahrnuje například ABS v kombinaci s kotoučovými brzdami na všech kolech, posilovač řízení, šest airbagů, aktivní opěrky hlavy (nikoli pro R Sport a WRX, kde jsou integrovány ve sportovních opěradlech), rádio s CD, automatickou klimatizaci, ve dvou osách stavitelný volant, elektricky ovládaná zrcátka a okna vpředu i vzadu, centrální zamykání s ovládáním na dálku nebo střešní spoiler. Od verze R Comfort je Impreza doplněna vestavěným měničem na 6 CD a ovládáním rádia z volantu, tempomatem, elektricky sklopnými a vyhřívanými zrcátky, mlhovkami či litými koly. Pro obě silnější verze se dodává stabilizační systém VDC, od varianty 2,0R Comfort pak xenonové světlomety a WRX se vyznačuje deflektorem pod zadním nárazníkem a spoilery prahů a předního nárazníku a sportovními sedačkami. Zajímavostí je možnost přestavby na N1 pro odpočet DPH. 

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Také podvozek je zbrusu nový a při jeho vývoji byl kladen důraz nejen na další zlepšení jízdních vlastností, zejména stability a přesnosti řízení, ale také na zvýšení komfortu. Doufám, že vás od čtení dalších řádků neodradím sdělením, že Impreza koncem příštího roku získá podle alternativně nový turbodieselový dvoulitrový „boxer“ Subaru, jenž se už na jaře objeví pod kapotami jiných vozů Subaru...

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Úvodem, Zcela nová, Nabídka verzí
  2. Systém pohonu, Zvenčí, Uvnitř
  3. 2,0R vs. WRX, Na silnici
  4. Závěr, Stručné technické údaje, Výbava a ceny
  5. Kompletní fotogalerie

bazar

Subaru Forester 2
Rok výroby: 2009
Stav: 186 194 km
Cena: 165 000 Kč
Subaru Legacy 2
Rok výroby: 2007
Stav: 163 611 km
Cena: 140 000 Kč
Subaru Forester 2
Rok výroby: 2008
Stav: 124 900 km
Cena: 232 000 Kč
Nissan Juke 1,2
Rok výroby: 2017
Stav: nový vůz
Cena: 370 000 Kč
Renault Thalia 1,4
Rok výroby: 2006
Stav: 52 888 km
Cena: 60 000 Kč
Hyundai ix20 1,6
Rok výroby: 2011
Stav: 67 361 km
Cena: 216 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Fiatu Fullback: Převlečené Mitsubishi se jeví jako správná volba

Fiat Fullback

Fiat se po vzoru Renaultu a Mercedesu také rozhodl nabízet pracovní pickup, který původně pochází z úplně jiné dílny. A rozhodl se více než správně, protože Fiat Fullback alias Mitsubishi L200 je vynikajícím pracovním pickupem. V terénu má dost potence a na silnici dostatek kultivovanosti.

dnes | Jiří Švamberk | 1 příspěvek
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků