TEST Subaru Impreza 2.0i-S: Takhle má jezdit moderní hatchback!

Slusna zbierka hluposti a fikcii :-)

Ted nebranim Subaru... Kam se za posledni roky posunul mainstream? K oturbenym sekackam na travu? K jeste vetsim manipulacim s emisema/spotrebou? K mestum zahlcenym SUV (tanky)? To je panecku pokrok ;-)Fakt cely automotive, ropna a vedecko/odborna komunita ma mensi moc nez par picusu v Bruselu a zelenych posuku napric EU? Ale kdepak... vsechno nakonec zaplati osizeny zakaznik a zasadni zmeny v doprave je treba co nejvice oddalovat.

Co jsou u tebe zásadní změny v dopravě?

Vyhodit osobni dopravu z center mest, vetsi podil sdilenych aut/sluzeb, vetsi vyuziti prostredku hromadne dopravy. Vymena spalovaku za elektriku 1:1 neresi nedostatek mista na vlastni jizdu i parkovani (a i ta el energie se bude muset nekde vyrobit a nejak dopravit).

Treba je koupi Toyota :-)

Pokud mám přehled, tak Toyota má v Subaru podíl kolem 18%.

Automobilka je soucasti vetsi korporace, ktera dela i v aerospace (vcetne vojenske techniky nebo spoluprace a Airbus a Boeing), nejaka strojarina, robotika atd. Toyota ma tusim 16.5%.

Tvůj příspěvek jsem řpestal číst u bodu A), kde tvrdíš, že v oblasti elektroniky není nic v čem by Subaru excelovalo. je vidět, že netušíš o čem píšeš. Např systém EyeSight je dle testů nejlepší jaký aktuálně existuje. Co by za něj jiné automobilky daly.

b) Za ty ceny Subaru ani nemuze nabizet to nejlepsi na trhu. realny uzivatel je rad, kdyz splasi penize na auto... a pak se necha opit rohlikem (marketingem)...c) a treba u vyhodne/bezkonkurencni Skody priplaci za to co maji jinde v zakladu... tohle je uhel pohledu a ten tvuj je dan faktem, ze si muzes dovolit luxusni auto s takovou vybavou, jakou si usmyslis...b) ten zaver je - i jako nadsazka a bez supersportu - blbost... stacilo by je nechat svezt se po D1...e) protoze Japonci neberou auto jako ukazatel movitosti (spolecenske dulezitosti) a jsou pragmatictejsi...

K tomu bodu e)Já opravdu nevím, kde se v lidech bere pocit, že když někdo jiný má Bentley nebo Lamborghini, tak je to pro něj samotného ukazatel movitosti. Znám lidi, co vlastní Rolls-Royce a je jim ukradené, co si myslí ostatní účastníci silničního provozu. Pro ně je důležité, že je to značka, kterou chtěli - obdivovali.

Melo byt c) (za e] ani nedava smysl) a souhlas.

c) Ve skutečnosti je to stejně jen iluze výběru, i u té Škodovky a podobných. Proč? Chceš klimatizaci, ale nechceš švindlchrom v interiéru? Stejně si ho objednáš, protože samotná klima je za 20, kdežto balíček "freš" klima + švindlchrom je za 10...b) Nechápu o čem se to kolega vlastně baví? Který výrobce prodává plnohodnotné čtyřkolky? No když pominu auta určená k něčemu jinému, jako třeba Lada Niva, tak kdo?
Ostatně i kdybych bral jako čtyřkolku Haldex, tak kdo nabízí ve stějné kategorii takové auto lepší a levnější? Ono je to prostě o tom, že Subaru je specialista na čtyřkolky, a na to se sostředí. Takže ušetří v dané kategorii na vývoji, i na výrobních nákladech, nevyvíjí auto se dvěma podvozky.
No a kdo čtyřkolku nechce, či nepotřebuje, pro toho jsou jiní výrobci. Prostě jiný sport a jiné hřiště.

Otázka je, proč chceš čtyřkolku a jak často ji využiješ. Já jsem měl pět let zadokolku a najel jsem v ní 189 tisíc kilometrů. Ani jednou jsem se neocitl v situaci, kdy bych využil pohon všech kol. Dneska je všechno přístupné, veškeré veřejné cesty jsou sjízdné.
A samozřejmě proti Subaru je tady Audi s quattrem, které prostě přišlo na trh první v roce 1980 a až o šest let později přišlo první Subaru. To je hlavní konkurent, protože Mistubishi to už bohužel vzdalo.
Jinak sláva Subaru, že drží STI. U výše jmenovaného Mitsu to už vzdali.

Tak vám nevím, já čtu Leone s přiřaditelným v USA od r. 1974. Takže ne o 6 později, ale o 6 dřív než audi!

S quattrom - klasickym torsenovym, nemam ziadny problem :)
AWD preto, lebo fakt chcem ist tam, kde chcem ja a nie auto a skor tie vyzvy vyhladavam :)
Dnes som behal po horskych chatach, par prednokoliek to vzdalo. Sa cudujem, ze tam vobec sli (napr. nizka sportova Mazda, Ackovy Mercedes a podobne...)Bohuzial ta cesta naspodu bola upravena (dokonca nasolena, co nenavidim, teda plechy na aute), tak im nedoslo, ze ta znacka retaze tam nie je dole len tak. Hore sa uz trochu triedilo zrno od pliev, len bohuzial tych krasnych 10-15 cm snehu presli pluhom, tak tam bol tvrdy ujazdeny snehovy podklad. Takze sa zubami nechtami drzali a vsetko brzdili. Hore a najma dole.
Ja vybaveny retazami (v kufri), vyprostovaci pas, lano, 10kg technickej soli, 2 skladacie lopaty, spickove nove gumy a oni si idu ako na vylet :) Samozrejme nic z toho nebolo treba. Len som myslel, ze bude lad na ceste.

Ono je to hlavně tím, že pro Subaru není prioritní evropský trh, natož nějaká ČR, ale USA a Japonsko. Je to sice na druhou stranu škoda, že si kromě výbavy nelze nakonfigurovat už ani motorizaci, kromě benzínu a nafty u některých modelů a od Levorgu už ani převodovka. Za to, ale můžeme poděkovat i EU a dovozové politice a fabriku tady Subaru nikdy mít nebude, protože se jí tady vyrábět auta nevyplatí a lowcosty nikdy vyrábět nebude, protože ji zatím k tomu nic nenutí.

Mimochodem valivý odpor bude mít větší šíře pneu, než tenčí a bude určitě hrát svou roli u elektroniky pro automatickou převodovku. Netvrdím ale, že je to automaticky stejné u CVT, protože tento typ převodovky nemám, ani jsem manuál k obsluze tohoto typu převodovky zatím nečetl, ale u staršího automatu HDM jsem si tady i u té šíře pneu 100% jistý, tím spíše, že to i výrobce uvádí v manuále k obsluze vozu.

Hlavně vubec nesouhlasím se spotřebou. Znam člověka co jezdí dlouhodobě 7.4 a to prosím auto má najeto jen 5 tisíc.
Já osobně jezdím s XV a 2 litrem od 6 do 8 cca, Město pak cca 9 a to vše v zimě a na zimních pneu.

Souhlasím s Lukášem, já jezdím se svou 110 k Imprezou v létě při běžné jízdě dlouhodobě za 7,2 až 7,4 l na sto. V zimě to samozřejmě stoupne na 8,0 až 8,6 l na sto. Auto má manuál a redučku. Nicméně uvažuji o nové Impreze s dvoulitrem a tím automatem, prý je to na normální jízdu pohodové, nevím, nemám zkušenosti. Vím jen to, že subaru měnit nebudu. čao všem

Proti tvému názorů nic nemám. Já sám kdysi jezdil Almerou 1.8. Jako nová jezdila za 7.8, když jsem ji dával na 150tis pryč, papkala už 9. Chtěl jsem motor, který jede a nechrochtá. Píši jen co vidím kolem sebe. Litr spotřeby kvalitního paliva dělá zhruba 3000-3500 Kč na 10tis km. Když dáš 20tis ročně, za pět let to máš 30-40 tis Kč na 1 litr spotřeby a za nic. To je 4% ceny vozu a stále pouze na 1l paliva. Drtivá většina lidí nebere vůz jako svoje hobby, ale jako nutnou věc, která slouží. Tak chtějí mít náklady na minimu. Oni samozřejmě na to palivo mají, ale nechtějí do něj investovat.

Drtiva vetsina nema (na) auto resp Subaru za 700 tisic, takze asi tak. Lide utraceji (mnohem) vetsi castky za zbytecnosti ci nekvalitni zbozi/sluzby - uz jen koureni (krabivka za cenu 2 litru). Samozrejme kazdy usetreny litr je fajn (i s ohledem na zivotni prostredi), ale rozdil litru je asi to posledni, co by mne zajimalo.

U mne hraje dost podstatnou věc skutečnost, že služebně v rapidu nájezdím cca 8 tkm měsíčně (jezdí se mně v něm dobře). Soukromou jízdu si chci holt vychutnat na pohodu a klid.

Asi jo. Já to 150 zatím nehnal. Jak jsem psal, tak Ostrava Praha po dálnici 7.9l v zákonných limitech.

To bylo myšleno ve spojitosti s příspěvkem kolem příliš vysoké spotřeby ve městě.
Problém s mazáním motoru u Subaru u atmosférického benzínu, tak to slyším prvně. Na takový problém jsem nenarazil ani v české komunitě vlastníků Subaru, ani ve svém okolí. Pokud nemáš na mysli dosti choulostivé naftové boxery.

Ne, výhradně benzín. Například Forester 2.0, kupovaný nový, vzorně servisovaný, majitel ho nikdy za studena nehonil atd., a něco po 200.000 zadřený. A není takový jediný.
Další problém je i poněkud nevyrovnaná kvalita. Jsou ročníky, co drží, a jsou ročníky, co dost odchází (což bohužel dopředu nemáš jak zjistit). Pístní kroužky a s nimi motor. Outback například.

Tak o tom jsem zatím neslyšel. Ale setkal jsem se s tvrzením jednoho mechoše (prakticky ale žádný případ neznám), že boxery jsou náchylnější k pozvolnému opotřebování, díky svoji ležaté konstrukci, tak jestli tohle nebyl ten problém, nebo také se na tom mohl podepsat únik oleje, prodloužené intervaly jeho výměny, nebo špatný typ oleje. Neznáš přesnou příčinu co vedlo k tomu zadření u toho Forejse? Nedal do toho třeba nějakou sračku pro dekarbonizaci motoru a zanesli se mu mazací kanálky?
Mám Lego 2.0R / 121kW, r.v. 2007 origo LPG BRC a má najeto lehce přes 167 tkm. Motor si přede, olej je čistý i při výměně po 10 až 12tkm, ani žádný únik oleje. Používám už pouze Sunoco Synturo Sportivo 5W-50 a je lepší než často doporučovaný Total Quartz Racing 10W-50. Nicméně Subaru jsem si začal vážit ještě víc a musel bych smeknout před konstruktéry, když jsem až při cca. 158tkm začal při dálniční rychlosti pociťovat menší vibrace ve volantu, ale auto stále sedělo v zatáčkách, jako přibité a to si ty zatáčky vychutnávám. Musel jsem udělat výměnu čepů, stabilizátorů, silenbloků a tlumičů, vše bylo totiž stále původní a přesto auto s tím nemělo až na výše uvedené mírné vibrace volantu žádný problém a dokonce to nebyl problém ani na STK a to už to řízení začalo dělat :-D. Tohle být u evropského auta, už to slyším na každé díře a neudržím auto na dálnici jednou rukou na cestě. Pro mě neuvěřitelná výdrž a kvalita konstrukce až předimenzované přední nápravy.

Mno, až sám se Subaru jezdím a jsem Subaru pozitivní, zrovna to co píšeš moc pravda není. Mám doma už 12 rok Fiat Grande Punto, MY08, ke dnešku najeto cca 180 tisíc a to na 17kách, což je na tak malé auto velikosti Fábie velké a těžko kolo a teď se podrž. Na podovozku se nikdy NIC nedělalo, opravdu nic. Až teď jsou malé vůle v horním uložení tlumičů, což se nijak za jízdy neprojevuje ale já o tom vím, tak to budu řešit dřív, než se to začne projevovat za jízdy. A to je to Fiat, jak by někdo mohl říct (kdo s novějšími Fiaty nikdy nejezdil) a celé roky ježděné denně po moravských rozjebaných cestách...

Ti říkám, vzorně servisované, přesně dle příručky. Žádné experimenty a "vylepšení". Ale zeptám se majitele, až ho uvidím, jestli něco vyšpekulovali. Při jízdě na silnici.Jinak další případ zadřeného, tam stačila chvilka náklonu ve škarpě a tůrování, jak se snažil vyhrabat. Ne moc dlouho, a bylo po něm. Prý speciálně na ten náklon jsou háklivé.
Ono vůbec ten terén jim nesvědčí, zvláště předním sklům. Už jsem viděl několik kusů, kde majitel vjel na elsní cestu s kolejemi, ono subárko jede, ale kroutí se... a krásná, pokaždé stejná prasklina předního skla. Vodorovně s dolním okrajem, rovnoběžně cca 10 cm nad ním, cca 1 m dlouhá, na obou koncích stočená k okraji.Mimochodem, zcela obecně k tomu oleji. Plně syntetický oleje za necelé 2 stovky/litr? Mám pocit, že prodejce nás houpe. No ono je to jedno, podstatné jsou ty výměny 10-12.000, což je podstata dlouhé životnosti. Ne značka oleje a specifikace nad požadavky výrobce.

To nevidím reálně. Když výrobce nenašel místo ani pro rezervu, tak pochybuju, že importér najde místo pro CNG nádrže.

Tak Italové jsou v pohonu na plyn průkopníci a stále tam velmi frčí, díky citelnému zmenšení daňové zátěže z provozu vozidla. Otázkou ale je, zda je to pouze vlastní aktivita prodejce typu něco tam dáme, nebo to řádně otestuje s vyšším km proběhem a také s požehnáním Subaru, jak se to dělalo dříve v případě LPG. Na takovou vlastní aktivitu dealera v ČR dojelo třeba Mitsubishi , když prostě nechali namontovat dodatečně LPG do aut a nabízeli to jako auta s LPG a lidem se začali srát motory.
Nicméně, abych se vrátil k CNG, tak tohle je třeba pro mě mrtvá větev, protože tento pohon na rozdíl od LPG má více uživatelských negativ, než pozitiv a než CNG, to už raději hybrid.

Jezdím s Levorgem s 1.6T už třetí rok a velmi jsem si na tu převodovku zvykl a nedám na ni dopustit. Pro řidiče, kteří nemají potřebu se někam hnát a do města nebo na to stoupnout si na dálnici je asi nejlepší možná. nedávno jsem jel od Kroměříže do Prahy a u cedule Praha jsem měl spotřebu 5.6l. Ale to jsem jel dálnici kolem stovky a orpavdu jsem se snažil je tna spotřebu. Pokud jedu na tempomat, tak je to 7.4 a pokud na nohu a zase tak moc se nehlídám ale jedu rozumně, tak 6.4l. Základ je jezdit hlavou, předvídat, nikam se nehnat a jet s provozem. Stejně člověk nic nenaspěchá. Já chci hlavně dojet a cestu si užít, i když to možná vzhledem k tempu zní divně. Na užívání si občas udělám radost v STI.

Rychlostní limity dodržují jak z důvodu bezpečnosti, tak z důvodu nutnosti protože mne auto živí.
Za dobu co jezdím jsem se naučil jak plynulé jízdě, tak předvídat a vycítit situaci na cestě. I přesto mám pocit, že jezdím svižně (průměrná rychlost u mé imprezy je 54 kmh).
V poslední době jsem jezdil např. s o3 na cng v průměru za 3.5kg a rapidu 1.6tdi za 4.2l.
Když jsem jel na spotřebu tak úsek Bohumín - Mosty u Jablunkova za 2.9kg u cng a Kutná Hora - Ostrava za 3.9l u Rapida.

Mně se zase zdá i Vaškova spotřeba dost vysoká. Píšeme skoro rok 2018 a jezdit v nižší střední za 8 je prostě moc.

Myslim, ze v Subaru moc neresi, do ktere kategorie Imprezu lidi/odbornici zaradi a jak si povede ve spotrebe proti mainstreamu, stavenemu s trochu/dost odslinym zamerem (libivost, spotreba, prakticnost, kufr, moderni vychytavky atp).

Na druhou stranu permanentni ctyrkolka, dvoulitrova atmosfera a hmotnost atakujici 1,5 tuny, to neni v nizsi stredni tride uplne bezne.

To je pravda. Hlavně absence turba může dělat problém, motor je potřeb pro jeho výkon držet v určitých otáčkách. Tím nechci říct, že přeplňovaný motor bude vždycky úspornější. Při potřebě výkonu okolo maxima si myslím, že dokonce atmosféra bude mít se spotřebou navrch.

SQ7 ale v naftě.

9 l v naftě, vzhledem k vyššímu měrnému spalnému teplu paliva, odpovídá téměř 12 litrům v benzínu. Takže žádný zázrak.
(Podobně má například LPG vyšší spotřebu, protože nižší měrné spalné teplo propan butanu).

Nooo, žádný zázrak. Jak jsem psal, to auto má 2,5 tuny a permanentní pohon všech kol. K tomu velkou čelní plochu a čtyřlitrový osmiválec. Pokud já vím, tak třeba benzinové Range Rovery s V8 rozhodně za 12 nejezdí.
Navíc, to je průměr i s městem. Dlouhé trasy dokážu jet za 6,5.

Ten čtyřlitrový osmiválec bych jako omluvu neuváděl. To, že tam někdo dal několikanásobně předimenzovaný motor, určený pro něco zcela jiného - tahání těžkých nákladů (přívěsy apod.), což ty zcela zjevně neděláš. Také ta čelní plocha je informace neinformace. Ono také záleží na cx a ještě více na rychlosti jízdy. Přičemž srovnáváš s opět neznámo čím. Atd.Takže jediné co jde říci positivního, že ten nesmyslně předmenzovaný motor má předpoklady pro dlouhou životnost. Předpoklady, ne jistotu.

No snad vydrží, to auto nikdy nechci prodat. :-)

No tak jinak. Za deset se dá jezdit v nové 540i, což je šestiválec v benzinu, 1800 kg a pripojitelny pohon všech kol.
Ja nemám nic proti Subaru, naopak, ale na spotrebu by se měli zaměřit. Bohužel zákazníci v podstatě na tohoto výrobce nevyvíjí tlak a jsou jakoby spokojeni (viz poznámka o rezignaci - opice a banány).

Ale já jezdím za 7.6l. Impreza mně plně vyhovuje při zohlednění všeho. Neříkám že je nejlepší ale mně nejvíce vyhovovala při výběru. U koupě jsem zvážil všechny + a - a věděl jsem do čeho jdu.

Při srovnání s O3, DSG 4x4 je ta spotřeba ještě dost pěkná, Oktávka je průměrně tak na devíti při jízdě na pohodu.

Leon 1.8tsi 4x4 dát průměr 7.8l, ujeto cca 3 tkm

To jde s Oktávkou taky, mimo město, mimo dálnici, hodně zlehka našlapovat. Těch 9 je hodně rozumná jizda v kombinaci, při trochu šlapání na plyn (žádný závodění) to jde na 11. S předchozí dvojkou, předohrabem v manuálu, to šlo bez problémů o 2l míň. Obojí motorizace 1.8

V pořádku, ja to nehodnotím. Je krásné si udělat radost novým autem, ať už je to jakákoliv značka.

Díky.

S cukáním má zkušenost u Fabie 1.2 81kw dsg. Leona 4x4 1.8tsi dsg. M3 je i na Imprezu vyšší dívčí.

Tak třeba Ateca s DSG. Testoval jsem se sklenicí vodky a hladina se při rozjezdech ani nehnula.

Ale třeba s O3 je to děs, škube a jízda po městě je neštěstí, s těma zoufalejma prodlevama při rozjezdu.

S atecou mám jen menší zkušenost a zkušební jízdu jsem nechtěl testovat na hraně. Stačilo mi, když jsem se zeptal zda si jí můžu vyzkoušet v terénu a prodejce měl děs v očích. Ateca byla taky v něm hledáčku ale čekací doba 18 měsíců na mou konfiguraci by byla vražedná.

156 kobyl z ATMOSFÉRICKÉHO dvojlitru splňujícího EURO 6 není vůbec špatné.
No a hlavně Subaru nikdy nebylo o kobylách, ale o podvozku.

Tohle těmto typům nemá smysl vysvětlovat, protože dokud se se Subaru neprojedou, tak to nedokážou pochopit a stále budou plácat něco o koních a jaký to má podvozek, je jim úplně jedno až do první zatáčky ;-)

Podle mě je tahle Impreza velmi zajímavá, ale hlavně se základním 1.6. Mě osobně by tam nic nechybělo ani v základní výbavě, a v této kombinaci je cena již docela příznivá. Za plnohodnotnou čtyřkolku se skvělým podvozkem. Nejen pro nadšence, ale i pro spoustu lidí z podhůří, nebo Vysočiny, na denní ježdění.
Podle mě by ta 1.6 i na zablbnutí na okreskách měla v pohodě stačit. A nějaké honičky po dálnici, nebo sprinty mezi semafory, mě nezajímají. (Jsem si kdysi uvědomil, že když to provoz a situace dovolí, tak dálnice, nebo okreska, stejně jedu pořád 120.)Ale to by chtělo tu 1.6 osobně vyzkoušet...

Už předchozí generace Imprezy nabízela slabší motorizace než dvoulitr a byla to kromě toho dvoulitru bída a nechtěl bych to a to mám vozy Subaru rád. Na nějakou klidnou jízdu bude ta základní 1.6 asi stačit, ale předjíždění bude zřejmě adrenalin. Ta 1.6 by měla mít papírově menší spotřebu než 2.0, ale to je tak vše. Jak jsem psal níže, ideál by pro tu Imprezu byla oturbená 1.6, co se u nás nabízí v Levorgu a i na ten stačí a kdo tvrdí že ne, tak v něm nejel.

No tak na předjíždění to jistě nebude. Jenže to by nejspíš byla jediná vada... která většině lidí vadit nebude. Protože s dnešním provozem nějaké velké přemýšlení stejně většinou nemá smysl. Mám vyzkoušenu trasu 35 km, kde když někdo s velkým rizikem, pro sebe i ostatní, na začátku někoho předjel, tak jsem ho i s klidnou jízdu viděl u semaforů před nájezdem na dálnici. Pokaždé. Takže co za ty desítky km ušetřil? Obvykle desítky sekund, za cenu zcela zbytečného rizika a o desítky procent vyšší spotřeby a opotřebení vozu.
No a na jízdu zatáčkami to bude mít jen minimální vliv - tedy za předpokladu, že ten variátor půjde v ručním režimu točit, a motor na to bude mít charakteristiku. Proto píšu, že by to bylo nutno vyzkoušet.

Neměl jsem na mysli ono předjíždění někde ve městě, to postrádá tady celkem smysl, právě díky semaforům, ale při jízdě na okreskách, kde někteří dokážou projíždět obcí 40km/h, když je tam 50 a za obcí se šinou třeba 80km/h a když je hustý provoz a cesta samá klikatice, tak to vydrží jet za nimi delší dobu opravdu jen málokdo. Nicméně o Subaru v případě jízdy pouze po městě a okolí bych ani neuvažoval, protože tady se absolutně nevyužije potenciál vozu a hlavně se to velmi ekonomicky prodraží (pořizovací cena a spotřeba paliva). Hlavním rodinným vozem je u nás sice stále Subaru, ale jezdím s ním hlavně pouze dálkové a nebo pokud jsou ve městě a okolí stížené klimatické podmínky a nechci jej zbytečně huntovat na popojíždění po semaforech, i když je to automat a v LPG. Na tohle používáme jiné vozidla v rodině.

Naprosto s tebou souhlasím, mám totéž vypozorované na podobné trase cestou do práce, a je to přesně tak, egoističtí amatéři se furt lepí na prdel a předjedou jak jen to jde (někdy i za cenu ohrožení protijedoucího nebo předjížděného) a po 25 km je vidím pár set metrů před sebou. Taky jsem v mládí chtěl hlavně výkon , ale pravdou je, že téměř jedno co člověk má, v dnešní době dám přednost tomu co dobře jezdí, nabušený audi nedojede do cíle o nic dřív než třeba litrová fabie, jsnad na okruhu.

Tak to není záležitost Subaru, ale všech čtyřkolek s permanentním pohonem všech kol. Pamatuji si na moje zapadnutí do pole v Evolution X.

Nikdy jsem ještě neviděl, ze by někoho vyprovokovalo zrovna Subaru. Proboha proč zrovna něco tak rozumného, logického a bezemočního? Není to spíše nějaká představa?

Člověče, dělej s tím něco, nezbývá mi než souhlasit. :-) Jestli mě něco provokuje, tak jedině pitomci za volantem, ale auta ne. Dnes mě trochy dráždila řidička, údajně ženské pohlaví jsou slušní, ohleduplní a vůbec nejlepší řidiči, která po dojetí za mne, mi jakožto poslednímu v koloně, kolona jela po okresce skoro stovkou, byla doslova přilepená na kufru se svou Octavii RS. Sotva viděla přes volant, jak byla malá.