Test Subaru Impreza 2,0 GT: vlk s cenou beránčí

(test ojetiny) Japonská Impreza se dávno stala ikonou. Musí proto být drahá? Ani ne, tahle má přes 200 koní a stojí 109 000 Kč.
Seznam kapitol
  1. Takřka bez konkurence, Zrod legendy, Směrem k síle
  2. Testovaný vůz, Rizika, Na první pohled, Obyčejný zevnějšek
  3. Obyčejný interiér, Skromný zavazadelník, Za volantem je třeba si zvykat
  4. Skvělý motor, slušný podvozek, Ač neradi, vystupujeme, Názor z branže
  5. Stručné technické údaje, Stručné technické údaje
  6. Kompletní fotogalerie

Takřka bez konkurence

Konkurenční boj Imprezy se v posledních letech vyprofiloval jako duel s modelem Mitsubishi Lancer, jinak bychom srovnatelného soupeře hledali marně. První generace, jejíž zástupce prošel i naším testem, se vyznačovala vpředu podélně uloženým čtyřválcem s protiběžnými písty, bezrámovými dveřními pokny a trvalým pohonem všech kol se samosvorným diferenciálem Torsen, který dělí točivý moment mezi nápravy v poměru 50:50%. Na rozdíl od ostatních, alespoň rámcově srovnatelných vozů, a to včetně Lanceru, byla Impreza od počátku nabízena s pohonem všech kol. Ale nebylo tomu tak ve všech případech, proto se podívejme trochu do historie.

Zrod legendy

Čtyřdvéřový sedan Impreza, spadající v Evropě do nižší střední třídy, se světu představil v roce 1992. Jeho jméno pochází z polštiny, kde „impreza“ znamená „oslavu“, a vůz v modelové nabídce nahradil řadu Leone/Loyale se stárnoucími motory řady EA.

Impreza přišla s modernějšími jednotkami EJ, používanými ve větším Legacy. Motory byly pochopitelně stále ploché, s protiběžnými písty, zprvu byly nabízeny v objemových verzích 1,6, 1,8 a 2,0 l a zákazník mohl volit ze dvou typů karosérie (sedan a kombi) a pohonu předních a všech kol. K dispozici však byla též přeplňovaná verze dvoulitru s chlazením stlačovaného vzduchu, která se na některých trzích označovala WRX, v Evropě však nesla označení 2,0 Turbo, 2,0 GT, 2,0 GT Turbo, 2,0 WRX a v Anglii pak Turbo 2000 AWD. Zatímco se na japonském trhu šplhal výkon této jednotky od 245 až k 286 koním, na trzích exportních to bylo zprvu jen 211 koní, tedy 155 kW. Od roku 1996 byly oba menší motory z evropských trhů staženy.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Tři generace Imprezy

Směrem k síle

V roce 1994 představilo oddělení Subaru Tecnica International první provedení STI, které bylo modifikacemi motoru, převodovky a zavěšení vyšlechtěno z typu WRX. Zatímco WRX nejprve zůstávalo jen silnější verzí standardního provedení Imprezy, na sklonku kariéry první generace se mnoha prvky blížilo vrcholnému provedení STI. To bylo na trzích průběžně nabízeno v řadě limitovaných sérií, včetně Series McRae, 555, Catalunya nebo 22B, které odkazovaly na znamenité úspěchy ve světových rallye.

Pro rok 1997 byla Impreza zvenčí faceliftována, v následujícím roce přišla nová palubní deska z Foresteru. Impreza byla nabízena na řadě trhů a takřka na každém z nich vedla svůj vlastní život. Jisté však je, že druhá generace, jež z té první po koncepční stránce úzce vycházela, se představila v roce 2000 a ta třetí pak předloni. Její test jsme vám nabídli na tomto místě.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek 

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Takřka bez konkurence, Zrod legendy, Směrem k síle
  2. Testovaný vůz, Rizika, Na první pohled, Obyčejný zevnějšek
  3. Obyčejný interiér, Skromný zavazadelník, Za volantem je třeba si zvykat
  4. Skvělý motor, slušný podvozek, Ač neradi, vystupujeme, Názor z branže
  5. Stručné technické údaje, Stručné technické údaje
  6. Kompletní fotogalerie
Test Mercedesu třídy S po faceliftu: Vyšel návrat k řadovému šestiválci?

Mercedes-Benz S400d

Naší recenzí tentokrát prošel Mercedes nejvyšší řady s nejsilnějším vznětovým motorem, které se kdy montovaly do osobních vozů této automobilky.

13.  10.  2017 | Milan Lažanský | 10 příspěvků
Test Suzuki Swift SHVS: Tady elektromotor rozhodně dává smysl!

Suzuki Swift SHVS

Naší recenzí prošla nová generace Suzuki Swift. Vyzkoušeli jsme ji v mild-hybridní variantě.

4.  10.  2017 | Milan Lažanský | 16 příspěvků
TEST: Moto Guzzi Audace Carbon – Pořádná stylovka za půl milionu

Moto Guzzi Audace Carbon

Pokud jste rádi středem pozornosti, milujete bloumání krajinou bez určeného cíle a neplánujete tripy delší než 200 km, mohla by vás tahle fajnová Guzzi zajímat. Ohromuje svým charakterem a její motor vás nadchne stejně jako italský smysl pro detail.

28.  9.  2017 | Michal Žďárský | 11 příspěvků