Subaru Forester se nyní prodává i ve verzi Sport. Nečekejte ale žádné turbohrátky, tohle je hraní si s barvičkami.
Dobrá výbava
Robustní konstrukce
Výhled z vozu
Prostor na palubě
Skvělé řízení
Slabá dynamika
Vysoká spotřeba
Malá nádrž paliva
8 /10
Kdo si spojí slova Subaru a sport, začne asi automaticky vidět modro-zlatě, případně bílo-fialově. Když se do toho ještě řekne model Forester, správný autíčkář už stojí na zadních jako surikata a vyhlíží, co to v Subaru Tecnica international zase upekli za dobrotu. Posledně to totiž znamenalo SUV s technikou ostré imprezy. Tohle ale něco zcela jiného.
ES Sport je pouze výbava, která je spojená s jedinou dostupnou motorizací na našem trhu, hybridem e-Boxer o výkonu 110 kW (150 koní), což už samo o sobě dost vypovídá. No a protože jsme v redakčním testu nový forester ještě neměli, vezmeme to hezky od podlahy.
Horská služba
Forester je nejprodávanějším modelem značky a toto je jeho pátá generace stojící na platformě Subaru Global Platform (SGP). Vedle elektrifikovaného pohonu se stále pyšní symetrickým pohonem všech kol, vysokou mírou bezpečnosti a nejnovější interpretací pomocných systémů Eyesight, díky kterým si Subaru drží svou stálou pozici výrobce ultrabezpečných aut.
Jak se forester změnil s aktuálním modelovým rokem? Inu, třeba jiným designem předních světlometů, funkcí automatického zamykání dveří po rozjezdu, odemykáním při zastavení a výbavou Sport. Ta znamená černá 18palcová kola, černé rámečky okolo chladiče a mlhovek, lakované kliky dveří, tmavé lemování blatníků, elektricky ovládané střešní okno a pak také kontrastní oranžové doplňky a samolepky, díky kterým vypadá Forester ES Sport spíše jako horský záchranářský speciál než jako obyčejné SUV.
Uvnitř najdete stejnou barevnou náladu čítající oranžové rámečky okolo výdechů ventilace a stehy čalouněných ploch. Sedadla s šedým dekorem jsou pak potažená tkaninou, která odpuzuje vodu. Na konzervativní značku, která si stojí na vyváženým mixu vlastností na míru ušitém specifické klientele, je tak testované oranžovo-bílé auto poněkud výstřední a lidé si ho tak dost prohlíží. Ostatně mu chybí už jen majáky, aby mohlo někde sloužit.
Akvárko
K pobytu na palubě je nutno zdůraznit několik důležitých věcí. Zaprvé je to výhled z vozu. Forester má obrovskou kabinu a velké skleněné plochy. Výhled z vozu je tudíž naprosto příkladný. Vlastně lepší je v tomto ohledu snad jen VW Transporter.
U foresteru si krásně pohlídáte rozměry na všech stranách, především pak vpředu, kde je kapota po stranách trochu vytažená nahoru a přesně tak víte, kde auto končí. Přední část je skoro kolmá, takže svému pohledu opravdu můžete věřit a nedomýšlet si centimetry před autem. Tohle auto je jednoduše jako jedno velké akvárium a vy jste jeho rybička.
Připočtěte si k tomu zadní parkovací kameru (s ostřikovačem, tleskáme) a ještě malou kamerku na vnějším zrcátku, která snímá na horní displej palubní desky situaci u pravého předního kola, a to buď pro hlídání obrubníku při parkování, nebo při orientaci, kam najíždíte v terénu. Škrábnout tohle auto při parkování by muselo být dílem skutečného antimistra.
Vysoká okna se pojí s vysokými stropy. Ani panoramatické střešní okno nevadí. Při rozvoru 2670 mm se tak dostáváme na bohatý prostor pro pět lidí, klidně i o hodně velkých rozměrech. Zavazadelník má v základním uspořádání 509 litrů. K dispozici je vyjímatelná gumová podlážka, úchytná oka po stranách a páčky pro sklopení druhé lavice v poměru 60:40, čímž se prostor zvětší na 1179 litrů.
Subaru se pyšní kvalitními materiály v interiéru a prvotřídním zpracováním. Slícované je na jedničku a dělá to, co má. Knoby na ovládání audia se neklepou a otočné voliče klimatizace přesně zapadají na místo. S tím není nejmenší problém. Materiály jsou fajn, i když některé plasty působí jako v levné dodávce. Třeba panely pod volantem, pod obrazovkou infotainmentu nebo opěrkách na dveřích.
Je fajn, že Subaru má pořád na většinu funkcí pořádně macatá tlačítka a třeba vyhřívání předních sedadel má své vlastní kolébkové přepínače. Na můj vkus je ale všechno takové překombinované, snad jako kdyby žádný tvar nebyl v interiéru dvakrát. V kombinaci s barevným prošíváním je to trochu blázinec, ale dá se na to zvyknout. Majitelé japonských aut jsou ostatně s divočejšími interiéry obeznámení, zatímco německá konzerva tu zprvu může dostat záchvat, že to není narýsované podle pravítka.
To, že je Subaru bezpečné je super a patří mu všechna chvála. Systém Eyesight je boží. Drží pruhy, hlídá všechno okolo auta, pomáhá v krizových situacích... Je prostě chytrý a tudíž skvělým parťákem pro cesty. Ale ne všechno z toho pochopitelně vítáme a po prvním nasednutí vypínáme. Teď mám na mysli třeba hlídání jízdních pruhů.
To tu vypnout jde a skvělé je, že to zůstane vypnuté i po opětovném nastartování. Jenže vám pak svítí kontrolka na přístrojovém štítu. Pak si ještě vypnete hlídání únavy, protože to otravně pípá. To je další kontrolka. No a pak si vypnete i to pípání a palubní deska rázem svítí jako vánoční stromeček. Když takto dříve palubka svítila, museli jste s autem do servisu. Dnes je to upozornění na vypnuté asistenty.
Pokračování 2 / 3
Počkej si, počkej… Jedeme!
Subaru Forester pohání dvoulitrový čtyřválec typu boxer s vícebodovým vstřikováním paliva. Produkuje výkon 110 kW (150 koní) a točivý moment 188 N.m. Aby na 1767 kg vážící auto nebyl sám, byl na tom lépe s emisemi a nechtěl po vás tolik paliva, má jako pomocníka synchronní elektromotor s permanentním magnetem, který disponuje výkonem 12,3 kW a sbírá energii z brzdění do baterie nad zadní nápravou o kapacitě 0,6 kWh.
Jedná se tedy o hybrid, který ovšem nepracuje s častým napětím 48V, ale s 118V, aby lépe využíval výkon elektromotoru. Výhoda? Ve městě o 11 % menší spotřeba, akčnější průběh výkonu. Nevýhoda? Oproti čistě benzinové jednotce nárůst hmotnosti o 110 kg a fakt, že elektromotor a spalovák si v určitých situacích musí předat otěže, což se v tomto případě nepodařilo zcela vyhladit. Na plyn je třeba jít něžně, aby přechod s autem necukl.
Systém e-Boxer je vlastním dítětem Subaru a do vývoje nezasahoval nikdo jiný. Pokud má baterie dostatek šťávy, může auto na elektřinu i couvat a za ideálních podmínek dokáže čistě na elektřinu ujet dopředu až 1,6 kilometrů. Bavíme se ovšem o velmi nízkých rychlostech. Ostatně nejvíce pracuje elektřina mezi 20 až 40 km/h. Odpojit spalovací motor se vám ale při nízké zátěži podaří klidně i v osmdesátce. Elektrická jízda neomezuje pohon všech kol a myslelo se i na dostatečnou tažnou kapacitu, která činí 1870 kg.
Jako první si určitě všimnete krásně rychlé reakce na plynový pedál, který reaguje na sebemenší pohyb nohy a síla motoru se tak skvěle dávkuje. Škoda tedy, že jí moc není. Subaru Forester e-Boxer nepatří k nejrychlejším autům. Nemá moc pružný tah a ve vyšších rychlostech mu dech dojde úplně.
Moc tomu nepomáhá ani převodovka Lineartronic, která místo toho, aby se chytla nejlepších otáček, raději vyje s motorem v šesti tisících a snaží se ho efektivně roztlačit na vámi požadovanou rychlost. Z 0 na 100 km/h se dostanete za 11,8 s a maximální rychlost činí 188 km/h. Ne, tohle není sporťák, ale všechno do sebe najednou zapadne, když přistoupíte na jeho hru a pojedete jako Lord ze svého panství.
Majestátné rozvalování kol po venkově, to jde tomuhle autu nejlépe. Pak teprve oceníte přesné dávkování výkonu pro udržování konstantní rychlosti i převodovku Lineartronic, které se sice rychlá jízda nelíbí, ale oproti předchozí verzi má o 30 % lineárnější chod.
Velké a extrémně tuhé auto se silnice drží zuby nehty a vyznačuje se vynikající směrovou stabilitou, tudíž si ušetříte korekce volantem. Subaru Forester je auto, které jednoduše chce, abyste si odpočinuli. Jakmile přistoupíte na tuto hru, bude vám odměnou po těžkém pracovním dni i parťákem pro výlet. Pak už se i naučíte vycítit, kdy se motor cítí nejlépe a dokáže vás bez řvaní pohodově přesouvat.
Jakákoliv snaha o větší dynamiku se ale sejde s nezdarem. Zmínka o akváriu mi tak najednou dává ještě větší smysl, protože v tomhle autě můžete rybičky klidně vozit. Komfort je prvotřídní, odhlučnění taktéž a nově se zapracovalo i na vibracích do volantu a sedadel.
No a pak je tady ta druhá tvář, která miluje bahno a se světlou výškou 220 mm se nenechá pověsit na prvním pařízku. Pohon všech kol s elektricky ovládanou lamelovou spojkou u převodovky a režimy jízdy X-Mode dávají foresteru přidanou hodnotu nad rámec klasických městských SUV. Umí „chodit“ po štěrku, písku, bahnu i sněhu. Tomu všemu přizpůsobuje chování motoru, převodovky i brzd. Další velké plus pro skvělé dávkování plynem a ostatně i řízení, které je u Subaru již tradičně brilantní.
Subaru Forester sice není rychlík, ale vzhledem k pohonu všech kol, aerodynamice patníku a žíznivému atmosférickému motoru budete stejně stát u čerpací stanice opravdu často. Hybrid vám moc nepomůže, stejně to dělá 10-11 l/100 km. To se samozřejmě dá přežít, jenže nádrž má jen 48 litrů, a to je šíleně málo.
Cena
Základní cena Subaru Forester je 925.000 Kč. Testovaná výbava Sport je o 160.000 Kč dražší plus se připlácí 12.000 Kč za metalízu. To je všechno, specifikace většiny japonských aut jsou jednoduché. Individualizace je sice minimální, ale zase s tím pak nemáte tolik práce a je snadné se v nabídce vyznat. Čtyři sloupečky výbav v ceníku a hotovo.
Výbava Sport obsahuje třeba bezklíčové odemykání a zamykání vozu, dvouzónovou automatickou klimatizaci, vyhřívání volantu a předních sedadel, infotainment s podporou Apple Carplay a Android Auto, Bluetooth, adaptivní tempomat či natáčení Bi-LED přední světlomety.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Subaru Forester není rozměklé moderní SUV pro všechny, ale záležitost pro specifickou klientelu. Vždy tomu tak bylo a nemění se to ani teď. Nejnovější vydání je stále stejně houževnaté, pevné, schopné i komfortní. Vykupuje se to vyšší spotřebou, s čímž asi každý počítá, ale hlavně průměrnou dynamikou, se kterou by ale něco dělat šlo.
Škoda, že nás teď tak škrtí emise. Bolí to ještě víc, když vidíte v USA Subaru Forester s 2,5litrovým motorem. I tady by mu moc slušel. Subaru Forester ale není auto, které se vám přizpůsobí. Musíte k sobě typově sedět, pak vše hraje, jak má. Jestli jste Subaru člověk, poznáte, až když si ho zkusíte. Tak ho zkuste, třeba vám zrovna tohle sedne.
| Subaru Forester: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
925.000 Kč (2.0ie-S ES Active/110 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.085.000 Kč (2.0ie-S ES Sport/110 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.097.000 Kč (2.0ie-S ES Sport/110 kW) |
Technické údaje: Subaru Forester
Rok • stupeň výbavy
2021 • ES Sport Executive
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 995 cm3
Vrtání • zdvih
84,0 mm • 90,0 mm
Nejvyšší výkon
110 kW (150 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 600 až 6 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
194 Nm při 4 000 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
11,8 s
Nejvyšší rychlost
188 km/h
Převodovka: způsob řazení
bezstupňová
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
509 l • 1 179 l
Objem palivové nádrže
48 l
Hmotnost: provozní • celková
1 767 kg • 2 185 kg
Prům. spotřeba: komb.
8,1 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 565 mm • 1 570 mm
Rozměr pneumatik
225/55 R18
Rozměry: délka × šířka × výška
4 625 × 1 815 × 1 730 mm
Sériová výbava (Sport): Bi-LED natáčecí světlomety, přední LED mlhová světla, zadní LED svítilny, elektricky ovládaná a sklopitelná vnější zpětná zrcátka s intergovaným blikačem, tónovaná skla s UV ochranou, automatické přední aero stírače s dešťovým senzorem, 18palcová kola, kožený volant a hlavice páky převodovky, v 8 směrech elektricky nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce, Keyless Access, elektrické ovládání dveří kufru, 2zónová automatická klimatizace s prachovým filtrem a hlasovým ovládáním, vyhřívání volantu a předních sedadel, audio navigační systém s barevným displejem, 1CD a 6 reproduktorů, DAB+, Subaru Starlink Infotainment system, USB a AUX vstup (v centrální konzoli), parkovací kamera s ostřikovačem, adaptivní tempomat, X-Mode – systém jízdního režimu - dvoumódový Snow/Dirt a Deep Snow/Mud, SI-Drive – systém režimů motoru a převodovky (SUBARU Intelligent Drive), systém pro sjíždění svahu, stabilizace přívěsu, SRS přední, boční (pro řidiče a spolujezdce), hlavové airbagy a kolenní airgbag řidiče, kamera pro sledování prostoru vedle vozu, systém monitorování řidiče DMS, dojezdová opravná sada pneumatik, EyeSight Assist Monitor
Volitelná výbava: metalíza (12.000 Kč)
Počátky japonského Subaru jsou v roce 1917 ve firmě vyrábějící vojenská letadla. V 50. letech se přejmenovala na současné Fuji Heavy Industries a v roce 1954 vzniklo první auto. V současnosti nese společnost název Subaru Corporation.
Pro Subaru je typické používání motorů typu boxer a pohon všech kol.
Subaru Impreza • Subaru Levorg • Subaru Outback • Subaru Forester • Subaru XV • Subaru BRZ