TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT | Foto: Ondřej Lilling

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling
TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling
TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling
TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT Foto: Ondřej Lilling
52
Fotogalerie

TEST SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDi 4x4 AT: Volání divočiny!

Další sedmimístné SUV, kterých je na našem trhu už beztak dost, řeknete si. Dobře si ale zapamatujte první dojem. Ono totiž stačí málo a na SsangYong Rexton totálně změníte názor.

Radosti
Silný a tichý motor
Jemně pracující automat
Skvělá cenová politika, bohatá výbava
Velký vnitřní prostor
Starosti
Chybí určité prvky výbavy
Obtížné nastupování zcela dozadu
Komplikovanější ovládání infotainmentu
Slabší výkon xenonových světlometů
9  /10

Rexton - už to jméno má koule. Když se u nás někdy v roce 2001 začala prohánět jeho první generace, ani jsem si nepomyslel, že jej jednou budu řídit, nebo že dokonce budu potenciálním zájemcům prostřednictvím redakčního testu předkládat důležitá pro a proti. Tohle auto mě ale vždycky fascinovalo (neptejte se proč, prostě to tak je) a je fajn, že se v nejnovějším vydání vrací na český trh. Snadné to ale mít nebude.

Značka SsangYong v Česku nikdy neměla na růžích ustláno. Oficiálně už tady působila a prodávala Rexton minulé generace či SUV Kyron, SUV-kupé Actyon u nás jezdilo už v době, kdy nějaké BMW X6 svět ještě neznal a sloučení více zdánlivě neslučitelných světů nebylo tak cool, a nezapomeňme ani na Korando či opulentní Rodius, který připomínal jachtu na kolech. Luxusní korejské zboží bylo všechno, jenom ne nudné, přesto jeho dovoz do Česka před lety skončil a zůstala pouze distribuce dílů.

Nebojím se říct, že SsangYong v některých ohledech předběhl dobu. Totiž v době, kdy to u nás zkoušel poprvé, si asi nikdo moc nedokázal představit luxusní auto s korejským pasem, navíc za rozumnou cenu. Dneska už je ale všechno jinak. Vozy Genesis u nás vzbudily zasloužený obdiv, Kia Stinger je podvozkově vlastně bavorák, perfektně jezdí a nestojí moc, a takhle by se dalo pokračovat.

Zdá se, že si SsangYong, respektive importér Wallis Automotive Europe, vybral na znovuuvedení vozů na náš trh tu správnou dobu. Nabídka zatím zahrnuje crossovery Tivoli, XLV a SUV Rexton a v době vydání tohoto testu u nás existují dvě dealerství – v Českých Budějovicích a Ústí nad Orlicí. V polovině roku můžeme očekávat novou generaci SUV Korando, která si odbyla premiéru na autosalonu v Ženevě, a také nové Musso. Dnes nicméně bude řeč výhradně o Rextonu.

Bílá velryba za „pár šupů"

Pokud budete k Rextonu přistupovat jako k alternativě k Sorentu či novému Santa Fe, nechám vás při tom, je ale možné, že budete při prvním osobním setkání překvapeni stejně tak jako já. To auto je obrovské! Na délku korejské protivníky přerůstá o sedm, respektive osm centimetrů, rozvor má delší o osm a půl a deset centimetrů, a zatímco Kia a Hyundai nemají na výšku ani 1,7 metru, Rexton je vyšší než 1,8 metru.

Na prvních pár chvil se mi dostal do rukou pětimístný tmavě modrý kousek v plné výbavě, který nedávno otestovali kluci na Auto.cz. Pro Autorevue.cz však importér poskytnul bílý exemplář se sedmi sedadly ve třech řadách a rovněž plnou výbavou. „Horste, takové auto musí stát nejméně dva miliony,“ proletěla mi hlavou myšlenka ve stylu teleshoppingu z devadesátek. „Jenže ono nestojí ani dva miliony, ani milion a půl, dokonce ani milion tři sta!" Fajn, nechám těch řečí, ale jistě víte, kam tím mířím.

On totiž Rexton nejenom že vypadá obrovsky, ale také draze, nebál bych se říci až luxusně. A za to všechno, co vidíte na fotkách, zaplatíte podle ceníku 1.204.600 korun. Základní cena vozu se zadní poháněnou nápravou a manuální převodovkou je 714.900 Kč (linie Style), přiřaditelný pohon všech kol s redukcí je za přijatelných 35.000 Kč a za měničový automat 7G-Tronic původem od Mercedesu dáte 47.900 Kč. Prostřední linie Clever (od 866.900 Kč) je vždy se čtyřkolkou a automat je za již zmíněný příplatek, nejvyšší (testovaná) verze Premium je čtyřkolka a k automatu se váže víceprvková zadní náprava místo tuhé v Panhardskou tyčí. Vpředu je vždy náprava lichoběžníková.

Co uvnitř vlastně chybí?

Pokud měříte 180 a více centimetrů, patrně vás budou příplatkové boční nášlapy (stojí 29.800 Kč) štvát a při nastupování a vystupování zejména ve stísněných prostorách si o ně zašpiníte nohavice. Menší postavy je však ocení, protože na palubu musejí skoro šplhat. Pak obvykle následují překvapené pohledy. SsangYong totiž nelze brát jako značku konkurující low-cost výrobcům. To byste uvnitř nenašli prošívanou kůži Nappa, veskrze kvalitní plasty příjemné na pohled i dotek a tak bytelnou konstrukci, že by se na přístrojovce s trochou nadsázky dalo štípat dříví.

Navíc to uvnitř hezky voní, což je jeden ze základních stavebních kamenů příjemného pocitu při cestování. Sedíte hodně vysoko a při výhledu z bočních oken koukáte běžným hatchbackům na střechy, pozice za volantem je velice příjemná a díky širokému rozsahu nastavení volantu a sedadla si rychle najdete svůj vlastní ideál. Líbí se mi tvar i tloušťka volantu, logicky rozmístěná tlačítka, velká tak akorát na to, abyste se do nich trefili i po hmatu.

Ovládání dobře čitelného palubního počítače uprostřed přístrojového štítu chce trochu zvyku, ale pak se mu v podstatě nedá nic vytknout. Infotainment s 9,2palcovým dotykovým displejem byl také zprvu trochu oříšek, hlavně když jsem se snažil najít funkci přepnutí zobrazení do nočního režimu, protože v automatickém režimu světel vám mapa navigace pálí do obličeje. Rychlé řešení existuje – zapnout světla natvrdo a máte vystaráno.

Ostatní nastavení si nejdříve osahejte v klidu na parkovišti a vsadím se, že se nakonec skamarádíte. A potěší vás třeba i možnost téměř úplného vypnutí přístrojového štítu při jízdě v noci. Uprostřed pak uvidíte pouze rychlost jízdy, přičemž podsvícení štítu se samo aktivuje ve chvíli, kdy rychlost spadne pod třicet kilometrů v hodině.

S vnitřním prostorem nevidím v jediném ohledu problém. Kokpit je široký, za volantem se můžete rozvalit hezky „na pána“, ale samozřejmě nemusíte. Zadní sedadla jsou pohodlná, dobře podepírají stehna, třeba na rozdíl od Sorenta se však musejí obejít bez podélného posuvu.

Počítejte s tím, že sedadla ve třetí řadě (za 9900 Kč) budou nouzovky pro děti, a také že se dozadu nedostanete, pokud nesklopíte prostřední opěradla do vodorovné polohy a následně celou sedačku nepřeklopíte přes její přední ukotvení. Přitom třeba u Kodiaqu posunete celou část lavice v podélných kolejnicích a máte vystaráno, to však Rexton neumožňuje.

Posaz úplně vzadu jsem si vyzkoušel a překvapila mě přítomnost ventilačních průduchů s možností nastavení intenzity foukání čerstvého vzduchu. Třetí řada sedadel je běžně úhledně složená do podlahy, přičemž případný schod pomáhá vyrovnávat mezipodlaha s nosností 60 kilogramů.

Běžný pětimístný Rexton má základní objem kufru 1051 litrů, zkoušený sedmimístný má stále dostatečných 872 litrů, a pokud požadujete maximální přepravní kapacitu, počítejte s 1806 litry (1977 litrů pro pětimístnou verzi). Pokud se naopak do Rextonu nalodí sedm cestujících, zbude pro náklad 240 litrů. To jsou všechno super hodnoty, 17.500 Kč za elektrické otevírání pátých dveří mi ale přijde docela dost, navíc ani tak není možné dostat víko natolik vysoko, aby se do něj vysocí jedinci při nakládání zavazadel netřískali hlavou. Takže bacha na to!

Zůstává otázkou, jestli existuje prvek běžně nabízený u sedmimístných SUV, který v nabídce Rextonu chybí. Šiklo by se třeba vyhřívané přední sklo nebo nezávislé topení, na druhou stranu mě v zimním provozu překvapilo, jak rychle bylo v kabině teplo. Stačily čtyři kilometry jízdy s původně vymrzlým autem a spolujezdci si už sundávali svršky.

Pokračování 2 / 3

Jediný motor. Ale povedený!

SsangYong do Rextonu montuje dva motory. Oba čtyřválcové, oba uložené podélně a ve standardu pohánějící zadní kola. Z pohledu evropského zákazníka je celkem logické, že se u nás nenabízí benzinový dvoulitr s výkonem 165 kW a importér dal přednost naftové dva-dvojce se skromnějšími 133 kW, ale zato 420 N.m, které u rodinného křižníku vždy oceníte (s manuálem 400 N.m, benzinová verze má 350 N.m).

Provozní hmotnost vozu se pohybuje od dvou do dvou a čtvrt tuny v závislosti na počtu míst a výbavě. A protože si nekupujte jenom rodinný přepravník, případně velmi osobitý a nepřehlédnutelný doplněk image (koukali byste, jak všichni okolo koukali!), počítejte také s možnosti táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až tři tuny v případě, že si pořídíte zkoušenou čtyřkolku s automatem. Ostatní verze papírově utáhnou o tři metráky méně.

Jednou z dalších známek prémiovějšího smýšlení Rextonu je zvukový projev. Velký čtyřválcový nafťák pod kapotou a desetistupňové mrazy, to ne vždy jde s ranním startem úplně dohromady, dva-dvojka však naskakuje jemně a její projev je nerušivý. Když se zahřeje, při běžné jízdě o ní téměř nevíte, naopak pod plným plynem zní pořádně chlapácky. Slyšíte, jak se zhluboka nadechuje, v tahu zní skoro jako Navara nebo Hilux a vám se podvědomě na tváři začne tvořit pořádný rohlík!

Rexton není tím typem auta, kterého byste měli plné ruce, když už ale v plné palbě stojí jako základní Škoda Kodiaq RS, přijde mi líto si nedopřát i sedmistupňový automat. S tichounkým nafťákem si krásně padli do oka, rozjezdy jsou jemné, bez cukání vlivem rychlého zamykání měniče a změna převodů je nepostřehnutelná. Volič běhá v klasické klikaté kulise a manuální volbu převodů neprovádíte ve speciální poloze, ale malinkou páčkou přímo na boku hlavice. Zimní a sportovní režim automatu volený „posuvníkem“ je jediná možnost, jak ovlivnit chování auta, pokud nepočítám přiřazení pohonu 4x4.

Navíc je fajn, že nemusíte řešit systém stop/start v případě, že ho obecně moc nemusíte – žádný tady totiž není. Z „emisních“ systémů má motor vstřikování močoviny, podléhá emisní normě Euro 6d-TEMP a přesto nepůsobí přidušeně, jak tomu občas bývá. Navíc i reálná spotřeba je fajn. Běžně se pohybuje mezi osmi a devíti litry, větší rozlet na dálnici už i kvůli větším jízdním odporům znamená zhruba o dva litry více. Při stotřicítce točí motor něco málo přes 2000 otáček a slyšíte převážně aerodynamický svist kolem velkých vnějších zrcátek. Až tak skvěle je motor odhlučněný!

Je poctivá technika překážkou?

Pokud se blíže zajímáte o současnou nabídku SUV, jistě víte, že v základu to obvykle bývají „samonostné" předokolky a pohon 4x4 bývá řešen mezinápravovou spojkou. V nabídce jsou nejrůznější režimy, které při jízdě v terénu simulují redukční převodovku, při sjíždění prudkých svahů stačí pouze držet volant a tak dále. Jinými slovy, vesměs se nemusíte o nic starat, což je z uživatelského hlediska ta nejsnazší cesta.

Rexton je ale jiný. Karoserie sedí na rámu, motor je uložen podélně, pohání zadní kola a čtyřkolka je přiřaditelná. Systém vyrábí BorgWarner a vedle možnosti připojit přední pohon máte také klasickou redukci. Zavání to starou školou, což mám osobně hodně rád, je ale dobré mít na paměti, že režim 4WD, při kterém jsou hnací síly mezi nápravy rozděleny v poměru 50:50, můžete používat pouze do rychlosti a 70 km/h. A že pokud si budete s přepínačem vedle voliče automatu hrát na suchém povrchu a zapomenete na to, můžete systém pohonu zničit.

Právě uživatelská přívětivost systému může být v době, kdy si lidé kupují čtyřkolky občas trochu bez rozmyslu s argumentem, že jej potřebují při jízdě na chalupu nebo párkrát ročně na hory, kamenem úrazu. A nevysvětlíte jim ani to, že proaktivní čtyřkolky s mezinápravovými spojkami nutně nemusejí znamenat, že automaticky zvládnou jízdu po jakémkoliv povrchu a za jakýchkoliv podmínek, pokud budeme otevírat i faktory bezpečnostni a jistoty.

Z pohledu nadšeného řidiče je jízda s Rextonem na zasněženém povrchu fakt sranda, protože se díky přesnému řízení a překvapivě dobře dávkovatelnému výkonu snadno sklouznete, přestože stabilizace nelze úplně vypnout. Jenže tohle nebude ten hlavní důvod, pro který byste si měli Rexton kupovat. Jeho největší výhodou je fakt, navzdory dnes již téměř vyhynulé koncepci, pokud se budeme bavit o osobácích, poskytuje ohromný jízdní komfort a jistotu. Pérování je spíše měkčí, ale celek velice pevný.

Pravda, rámová konstrukce je na jízdních vlastnostech cítit. Pokud přesednete třeba ze Sorenta nebo Kodiaqu do Rextonu a vydáte se na retardéry, všimnete si „přenášení pohybů“ zepředu dozadu a následně zezadu dopředu, jak tomu bývá u pick-upů. To však pouze ve velmi civilizovaném množství, navíc zatímco se zmíněnými vozy před retardérem podvědomě přibrzdíte, přestože by to asi ani nebylo potřeba, v Rextonu se s tím nemažete a prostě jedete.

Je rozvážný, výkonu má tak akorát, ale sprinter z něj nikdy nebude. Je to takový ten táta od rodiny, který myslí hlavně na bezpečnost, klid a pohodu, ale kdyby se někdo křivě podíval na jeho dcerunku, zarazí ho do země. Musíte také počítat s většími náklony v zatáčkách, ale to vám asi nemusím vysvětlovat. Dočítáte test dvě a čtvrt tunového, 1,8 metru vysokého SUV na rámu. Z toho přece baletka nikdy nebude.

Pokračování 3 / 3

Závěr

Z pohledu původně „nezasvěceného pozorovatele“ mě Rexton hned zaujal zajímavým designem, velkými rozměry a úrovní interiéru. SsangYong opravdu nelze považovat za low-cost, je na pomezí mainstreamu a prémie, avšak za naprosto bezkonkurenční cenu. Vezmu-li v potaz, že si u testovaného vozu prakticky nebylo za co dalšího připlatit, je 1,2 milionu prostě pecka.

Očekávám diskusní dotazy typu „A ty by sis to sám koupil, pisálku?“, a hned odpovím: ano. Za předpokladu širší servisní a dealerské sítě, to je ale pouze otázka času. Stejně jako mi Rexton přišel fascinující už před lety, mi tak připadá i dnes. S tím rozdílem, že už jej nehodnotím pouze z povzdálí, ale na základě bohaté osobní zkušenosti. A je fakt skvělý. Chybí mi vyhřívané čelní sklo, nezávislé topení, nastupování úplně dozadu je kvůli absenci podélného posuvu prostřední lavice komplikovanější a výkon xenonových světlometů by rozhodně mohl být lepší. Jiné ale bohužel nedostanete ani za příplatek.

Rexton je pořádný kus železa, který sice nikdy nebude pro každého, ale kdo jej umí ocenit, bude z něj nadšen. Rozdíly v jízdních vlastnostech v porovnání s ostatními až sedmimístnými SUV nepovažuji za negativa, ale vlastnosti plynoucí z poctivé a robustní koncepce. Budu sice opakovat titulek skoro šest let starého testu v podání Auto.cz, ale napsat to musím: Rexton je volba znalců. Vždycky byl a vždycky bude.

SsangYong Rexton - souhrn cen
Základní cena vozu                    714.900 Kč (2.2 x-XDI/133 kW Style 2WD)
Cena s testovaným motorem a výbavou 982.900 Kč (2.2 x-XDI/133 kW Premium 4WD)
Cena testovaného vozu  1.204.600 Kč (2.2 x-XDI AT Premium 4WD)

Technické údaje: SsangYong Rexton

Rok • stupeň výbavy
2018 • Premium 4WD
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 2 157 cm3
Vrtání • zdvih
86,2 mm • 92,4 mm
Stupeň komprese
15,5:1
Nejvyšší výkon
133,1 kW (181 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
4 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
420 Nm při 1 600 až 2 600 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
12 s
Nejvyšší rychlost
181 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
240 l • 1 806 l
Objem palivové nádrže
70 l
Hmotnost: provozní • celková
2 233 kg • 2 960 kg
Rozvor náprav
2 865 mm
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 640 mm • 1 640 mm
Rozměr pneumatik
255/50 R20
Rozměry: délka × šířka × výška
4 850 × 1 960 × 1 825 mm

Základní výbava: Litá 18palcová kola, devět airbagů, varování při opuštění jízdního pruhu, bezklíčové odemykání vozu, parkovací senzory vpředu a vzadu, dešťový a světelný senzor, palubní počítač se 7palcovým displejem, tempomat, vyhřívaný volant a přední i zadní sedadla, ventilovaná přední sedadla, dvouzónová automatická, kožené čalounění Nappa, klimatizace, multifunkční volant, navigace, bluetooth handsfree, infotainment s 9,2palcovým dotykovým displejem , sada na opravu pneumatik, xenonové světlomety, přední mlhovky a další.

Volitelná výbava: Metalíza Pearl (21.900 Kč), automatická převodovka 7G Tronic + 10prvková zadní náprava (59.900 Kč), střešní okno (10.900 Kč), boční nástupní prahy (29.800 Kč), Paket Tech II - detekce slepého úhlu, 360° kamera, výstraha zadního příčného provozu (RCTA), asistent pro změnu jízdního pruhu (33.500 Kč), sedadlo řidiče a vnější zpětná zrcátka s pamětí (10.500 Kč), elektrické otevírání víka kufru (17.500 Kč), 20palcová litá kola (14.900 Kč), sedmimístné provedení (9900 Kč), kůže Nappa + černé čalounění stropu (12.900 Kč).

SsangYong

Jihokorejský SsangYong vznikl v roce 1963 spojením dvou společností, současný název dostal v roce 1986.

V minulosti spolupracoval s Daimler-Benz, Daewoo, koupila ho čínská automobilka a vlastnila jej i indická firma Mahindra & Mahindra. V současnosti je pod vedením jihokorejského konsorcia KG Group. V České republice se soustředí na SUV.

SsangYong Rexton • SsangYong Korando • SsangYong Tivoli • SsangYong Musso Grand

Doporučujeme

Články odjinud