| SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI | Foto: Michal Kollert

 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert
 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert
 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert
 | SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI Foto: Michal Kollert
37
Fotogalerie

TEST SsangYong Rexton Club 2.2 e-XDI: Chci všechno, značka: Do milionu!

Výhodné ceny umí korejská značka už nějaký pátek podpořit žádanými vlastnostmi, v akční nabídce se u ní nakupuje ještě snáze.

Radosti
Velmi prostorný a praktický vnitřek
Snadná obsluha
Relativně tichý provoz
Výhodná cena
Starosti
Kolébavost v zatáčkách daná i koncepcí
Vyšší spotřeba
8  /10

Než se nám exemplář velkého Rextonu dostal do rukou, SsangYong stihl u tohoto modelu provést drobný facelift. Ten se v omezené míře týká osvětlení a designu kol, zásadněji pak zasáhl do uspořádání vnitřku se zcela novým pojetím palubní desky. Ta dostala třeba volně stojící displej, nový panel ovládání klimatizace, jinak poskládané výdechy a tak dále.

I tuto „původní“ verzi výhodného provedení Club, o níž se zde dočtete, můžete stále v pohodě koupit novou ve formě skladových kusů. Tak či onak, důležitou zprávou je, že ceník se po omlazení nezměnil, což je příjemný kontrast k jiným značkám, které si po úpravě stylu řeknou o pár (desítek) tisíc navíc. O penězích si ale promluvme až v závěru, ať nejdřív víte, jak Rexton funguje a proč by vás měl opravdu zajímat.

Najdu všechno, naložím cokoliv

Opakujeme to v každém testu různých modelů SsangYongu (ne že by jich bylo tak moc) a říkáme to i zde – snadná obsluha a jednoduchost bez přemíry dotykových kejklí nikdy nezestárne a je vítaná. Z estetického hlediska vnitřek předfaceliftového Rextonu připomene jiné korejské značky v době před pár lety, ale na tom není nic zlého, důležité je, že vše důležité nahmátnete po paměti tak po pěti minutách užívání.

Klimatizace je řešena panelem s rozměrnými tlačítky pro volbu teploty a směr foukání, intenzitu ladíte kolečkem. Infozábavní systém v této původní podobě také nabídne klasické čudlíky pod 8“ obrazovkou, na dotyk sice ve výjimečných případech reaguje trochu váhavě, ale nic zásadního kromě rádia v něm vlastně nenajdete. Navigace pro verzi Club není k dispozici, což se dá elegantně vyřešit připojením telefonu přes Apple CarPlay nebo Android Auto. Drobnou výhradu lze mít k volantu, na něm mají tlačítka formát malých dlouhých a úzkých obdélníků, což se při faceliftu nezměnilo.

Do sedaček se normálně rostlý dospělý dostane snadno. Sedáky leží přímo v úrovni hýždí, takže stačí lehce nasednout a otočit nohy dovnitř bez nějaké akrobacie. Přední křesílka jsou dimenzována štědře, v pohodě se zde usadí malí i velcí, tlustí i tencí, a mají tak akorát měkké polstrování pro komfort na delších cestách a tlumení rázů, když se vydáte do terénu. A zrovna na delších cestách oceníte možnost mít různé předměty hezky po ruce, kapsy ve dveřích jsou objemné, na širokém středovém tunelu najdeme hned dva odkládací prostory se zatahovacími roletkami a pod loketní opěrku se toho také vejde nemálo.

Na zadních sedadlech najdete královské množství místa pro nohy a dobrou polohu sedáku nad podlahou pro komfortní položení stehen, s šířkou v ramenech je to velmi dobré a nad hlavou taktéž. Nechybí zde dvě 18W USB-C zdířky pro svižné dobíjení, které dostáváte v každé výbavě.

Kufr pětimístného provedení Rextonu nabídne základní objem 1051 litrů. Zavazadla do něj nemusíte skládat jako v Tetrisu, stačí je vložit a máte hotovo. Podlaha kufru má na délku 115 cm a na šířku 119 cm, nic do ní nezasahuje, po stranách se navíc nachází šikovné odkládací poličky a napravo u zadního světla velká schránka, do niž přesně pasuje deset plechovek piva. Pokud si dovnitř natáhnete matraci, máte kempovací speciál jako vyšitý. I s minibarem!

Druhá řada sedadel se dá kompletně překlopit směrem dopředu, čímž získáte obří stěhovací prostor o značné výšce. Maximem je podle tabulek úctyhodných 1977 litrů, na výšku nakládací hrany necelých 80 cm si vzhledem k zaměření Rextonu na terén a jeho mohutné stavbě nejde moc stěžovat. Sedmimístné provedení je včetně výdechů a ovládání klimatizace pro třetí řadu sedadel k dostání za pouhých 16.900 Kč navíc.

Pokračování 2 / 3

V terénu umí, do zatáček s rozmyslem

V rámci předloňské modernizace dostal Rexton posílený naftový motor 2.2 se 149 kW místo původních 133 kW, k dostání je již nějakou dobu výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou od Hyundaie. Čtyřválec má adekvátní množství síly, většinou se převaluje v nižších otáčkách, v nichž ale dost slušně reaguje a přidání plynu. Automat řadí logicky, plynule a bez cukání, i když mu změny kvaltů chvilku trvají, ale odpovídá to celkovému charakteru auta.

V jiných testech možná najdete zmínky o vyšším apetitu k deseti litrům na sto. Při běžných pojezdech na okreskách se dá zvládnout méně než devět a ani se nemusíte snažit, ale ve městě a na dálnici to samozřejmě tak slavné není. Štěstí je, že nádrž má solidních 70 litrů. Obecně vzato, za šest a nějaké drobné tak jako v některých velikostně srovnatelných Audi nebo BMW s třílitrovými diesely a vyšším výkonem jezdit nejde.

Pochvalu si zaslouží odhlučnění motoru od kabiny, které je zvláště patrné, když vystoupíte a slyšíte naftový klapot. A když už jsme načali akustickou stránku věci, Rexton je při dálniční stotřicítce překvapivě tichý bez výraznějšího aerodynamického šumu a svistu.

Z hlediska pohonu vám SsangYong dává nebývalé množství svobody. I v tomto výhodném provedení Club, jímž celý ceník začíná. Chcete zadokolku? Jasně, to je základ. Pohon všech kol? Stačí přihodit 45.900 Kč a máte ho, nebo sáhněte po vyšších specifikacích Clever či Premium, kde je automaticky. Jezdíte častěji v terénu? U Clubu si můžete pořídit uzávěrku zadního diferenciálu v rámci paketu Grip+ společně se zadním zavěšením multi link za 29.900 Kč, ve vyšších verzích je standardem.

Rexton jezdí na rámu, ale to se mu daří vcelku úspěšně maskovat. Na nerovnostech se sice častěji objeví ona typická „gumovost“ směrem od odpružení, ale jinak si s hrboly a výmoly umí na standardních 18“ kolech s pneu 255/60 poradit dobře. V zatáčkách není dobré přehánět to s rychlostí, téměř pětimetrový kolos se celkem výrazně pokládá na přední vnější kolo a hodně se naklání. Přilnavost většinou neztrácí, ale pro posádku uvnitř to není úplně příjemné. Určitě nejde o takový univerzál, jakým jsou Range Rovery, s nimiž můžete na okresce vypráskat kdejaký hot--hatch, aby vás o chvíli později protáhly bahnem a po kamení až na vrcholky hor.

V terénu to ale Rexton skutečně umí, se standardní pětiprvkovou nápravou má světlost 203 mm a s multilinkem dokonce 224 mm. Pohon všech kol pohodlně zapínáte voličem na středovém tunelu a nechybí mu ani redukce. Pokud jej hodláte využívat naplno, z originálního příslušenství si můžete objednat šusplech pod motor. Na kouli pak utáhne brzděné tři tuny s možností doplňkové úpravy na 3,5 tuny, nebo 750 kilogramů bez brzdění.

Pokračování 3 / 3

Verdikt: Hodně umí a peněženku nevyždímá

Velký SsangYong je velmi šikovné auto v mnoha směrech. A teď si vezměte, že startuje na 859.900 Kč v této výbavě Club, která je nyní o chlup zajímavější díky novému 12,3“ displeji místo osmipalcového v této původní verzi a pohlednější palubní desce. Specifikace je to skutečně bohatá, obsahuje třeba i přední a zadní senzory, střešní ližiny, LED světlomety, dvouzónovou automatickou klimatizaci, volant v kůži a další prvky.

Když si do konfigurátoru naklikáte čtyřkolku, uzávěrku s lepší zadní nápravou a sedmimístné provedení, máte univerzální auto, za nějž i tak dáte méně než milion – konkrétně 952.600 Kč. Jistě, je to sice částka téměř sedmimístná a SsangYong bohužel stále nemá takové renomé, jaké by si vzhledem ke své aktuální nabídce zasloužil, ale za srovnatelné peníze nic moc lepšího neseženete.

A není to jen o ceně, jde o velmi příjemného, kultivovaného a schopného společníka pro každou dobrodružnou rodinu. Dokonalý není, ale uhopkanost podvozku, sklony k nedotáčivosti a trochu větší žíznivost motoru se lépe snášejí, když vás v kapse hřejí ušetřené deseti- až statisíce.

SsangYong Rexton: Souhrn cen
Základní cena vozidla                 859.900 Kč (2.2 e-XDI/149 kW Club)
Cena s testovaným motorem a výbavou 859.900 Kč (2.2 e-XDI/149 kW Club)
Cena testovaného vozidla         971.500 Kč (2.2 e-XDI/149 kW Club)

Technické údaje: SsangYong Rexton

Rok • stupeň výbavy
2023 • Club
Počet válců/ventilů na válec
4/4
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 2 157 cm3
Vrtání • zdvih
86,2 mm • 92,4 mm
Stupeň komprese
15,5:1
Nejvyšší výkon
149 kW (202 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
3 800 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
441 Nm při 1 600 až 2 600 ot/min
Nejvyšší rychlost
184 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
1 051 l • 1 977 l
Objem palivové nádrže
70 l
Hmotnost: provozní • celková
2 070 kg • 2 800 kg
Prům. spotřeba: komb.
8,2 l/100 km
Rozvor náprav
2 865 mm
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 640 mm • 1 640 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 850 × 1 960 × 1 825 mm

Základní výbava: 8stupňová automatická převodovka, Full LED světlomety, Dvouzónová automatická klimatizace, Multimediální systém s 8" dotykovým displejem, zadní parkovací kamera + Android Auto & Apple CarPlay + DAB, 6 reproduktorů, ovládání na volantu, 2x přední USB-C konektor s 27 W, 2x zadní USB-C konektor s 18 W (zadní konektor pouze s funkcí nabíjení), Bluetooth hands free, Signalizace vzdálenosti při parkování - vpředu a vzadu, Kožený volant s ovládáním Audio Multimediálního systému a tempomatu a kožená hlavice řadící páky, Elektrické ovládání předních a zadních oken, Centrální zamykání s dálkovým ovládáním a sklopným klíčem, Příprava pro uchycení dvou dětských sedaček s bezpečnostním systémem ISOFIX na zadních sedadlech, 18" Diamond Cutting ALU kola, pneumatiky 255/60 R18, Střešní ližiny, Lichoběžníková přední náprava, 5-prvková zadní náprava, Aktivní ochrana proti převrácení (ARP), Asistent proti rozhoupání přívěsu (TSC), Asistent sjezdu z kopce (HDC), Asistent rozjezdu do kopce (HSA), Systém rozpoznání dopravních značek (TSR), Upozornění na rozjezd vozu před Vámi (FVSA), Upozornění na pozornost řidiče (DAA), Upozornění na bezpečnou vzdálenost (SDA), Airbagy řidiče a spolujezdce (airbag spolujezdce s deaktivací), boční airbagy vpředu, hlavové airbagy, Sada na opravu pneumatik, Vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná, sklopná a vyhřívaná, s LED směrovkami a osvětlením nástupního prostoru, Kliky v barvě karoserie, Full LED světlomety, Asistent automatického přepínání dálkových světel (HBA), Zadní spoiler se zabudovaným brzdovým světlem, LED světla denního svícení (přední) s dynamickými směrovými LED světly, LED zadní světla, LED přední mlhová světla, LED zadní mlhové světlo, Tónovaná skla (všechna), Čelní sklo s hlukovou ochranou

Příplatková výbava: Metalická Atlantic modrá (+19.900 Kč), pohon 4x4 (+44.900 Kč), paket Grip+ (+26.900 Kč), paket Club+ (+19.900 Kč)

SsangYong

Jihokorejský SsangYong vznikl v roce 1963 spojením dvou společností, současný název dostal v roce 1986.

V minulosti spolupracoval s Daimler-Benz, Daewoo, koupila ho čínská automobilka a vlastnila jej i indická firma Mahindra & Mahindra. V současnosti je pod vedením jihokorejského konsorcia KG Group. V České republice se soustředí na SUV.

SsangYong Rexton • SsangYong Korando • SsangYong Tivoli • SsangYong Musso Grand

Doporučujeme

Články odjinud