Prostorný a kvalitně vyrobený interiér
Skvělé odhlučnění kabiny
Nízká spotřeba
Komfortní podvozek na kvalitní silnici
Občas pomalejší nabíhání infotainmentu
Na nekvalitním povrchu nervózní zadní náprava
Složitější ovládání virtuálního kokpitu
Možnost sklopení zadních opěradel z kufru za příplatek
8 /10
S testy nové generace Škody Octavia se v českých médiích roztrhl pytel, je to ale teprve pouhý začátek. Koncem dubna jsme se za volant prodejně úspěšnějšího kombíku posadili poprvé a o pár týdnů později přišla řada na liftback. Šlo ale pouze o jednodenní zápůjčky, ke kterým se Škoda uchýlila kvůli zrušení prezentace v Řecku. Nedlouho po jízdě s liftbackem se nám dostal do rukou opět kombík, tentokrát už ale na klasický týdenní test. A protože jsme do té doby nevyzkoušeli benzinovou patnáctistovku, byla volba tohoto motoru naprosto jasná.
Motor 1.5 TSI je zatím v nabídce pouze v kombinaci s manuální převodovkou a ještě dlouho bude. Podle informací, které jsme zveřejnili v únoru, měla být verze s automatem dostupná až od listopadu 2020, tedy rok po oficiálním představení vozu jako takového. Jak se na uvedení nových kombinací motorů a převodovek projeví odstávka výroby kvůli pandemii koronaviru, zatím nevíme, tak či tak platí, že v současné nabídce si nemůžete moc vybírat.
Za cenu testované patnáctistovky TSI (596.900 Kč za liftback, 636.900 Kč za kombi) koupíte i výkonově slabší verzi dvoulitru TDI s manuálem (85 kW). Prozatím jedinou možnost automatického řazení nabízí motor 2.0 TDI (110 kW), který ale zase není dostupný s manuálem. Stojí 691.900 Kč (liftback), respektive 731.900 Kč (kombi). Detailněji se na něj podíváme v dalším testu, dneska totiž spalujeme benzin!
Super tip, jak ušetři
Půl roku po oficiálním představení nové generace Škody Octavia nás její design těžko něčím překvapí, snad se tedy neurazíte, když se dnes (stejně jako nedávno v druhém testu nového golfu) popisu změn v porovnání s minulou generací vyhnu a fanoušky stylu nastoleného hatchbackem Scala odkážu na slova Olivera Stefaniho, šéfa designu vozů Škoda. Ten o tvarech a filozofii designu řekne nejvíce. Bílá metalíza a velká antracitová kola jsou naživo velmi dobrou volbou, sluší se ale dodat, že aby vůz vypadal tak jako na fotkách, musíte sáhnout poměrně hluboko do kapsy.
Hned 16.000 Kč slupne bílá metalíza Moon, antracitová 18palcová kola Perseus, která dle mého názoru v současnosti představují tu nejelegantnější možnost, stojí 11.500 Kč, a za elektricky ovládané panoramatické střešní okno dáte 30.000 Kč. Zkoušený vůz byl navíc vybaven adaptivním podvozkem DCC za 25.000 Kč, díky kterému „leží“ o 11 mm blíže vozovce a vizuální dojem zlepšují i Matrix LED světlomety, diodové přední mlhovky a plně diodové svítilny s dynamickými blinkry, vše v paketu Style Plus za 20.000 Kč.
Jasně, peníze nerostou na stromech, pokud byste si ale prvky paketu Style Plus chtěli opatřit zvlášť (zahrnuje i volbu jízdních režimů, adaptivní tempomat, parkovací senzory vpředu a vzadu a couvací kameru), zaplatíte podle informací v oficiálním ceníku octavie téměř trojnásobek. Plných 36.100 Kč z této částky by přitom „sežraly“ Matrix LED světlomety, vrcholné zadní svítilny a couvací kamera (paket Light and View).
Taky si zvyknete
Zatímco tvary karoserie nové Škody Octavia kdekdo považuje za evoluční, uvnitř je to v porovnání s předchozí generací revoluce, která jednoduše vyžaduje zvyk. Přístrojovka je krátká, prostá většiny konvenčních tlačítek a maximální pozornost se ubírá na středový displej infotainmentu, už v základu s úhlopříčkou 8,25 palce. Dokonce i před řidičem byste hledali klasické budíky marně – standardem je totiž i 10palcový virtuální kokpit. Tedy alespoň do doby, než dorazí základní verze octavie s cenou hluboko pod půl milionu korun.
Škodovka dle očekávání „nacpala“ první testovací kousky maximální možnou výbavou, proto v „našem“ bílém kombíku nechyběl 10palcový infotainment Columbus s navigací (standard pro výbavu Style) nebo barevný head-up displej za 13.500 Kč, který se ve voze s okřídleným šípem ve znaku objevuje vůbec poprvé. Novinkou je dvouramenný volant, který se výborně drží, nebo látkový dekor přístrojovky, u zkoušené výbavy volitelně béžový. Dekorační lišta, táhnoucí se po celé šířce přístrojové desky a dle slov šéfdesignéra zdůrazňující šířku interiéru, může být u linie Style v barvě Piano Black. Je na ní sice vidět každé smítko prachu, ale vypadá lépe než matná stříbrná.
Do útrob systému zmizel i panel klimatizace, který lze na obrazovku vyvolat stisknutím příslušného tlačítka v přehledném menu, nebo tlačítkem Clima pod samotným displejem. Klimatizace nabízí klasický i „chytrý“ režim (blíže jsem je popisoval v jízdních dojmech), pokud však chcete jen upravit teplotu, je nejsnazší vyvolat virtuální asistentku Lauru. Stačí říci „OK, Lauro, je mi zima“ a ona se o všechno postará.
Hlasem můžete ovládat navigaci či rádio a po zkušenostech s golfem osmé generace, který má tentýž infotainment, jen s vizuálně odlišným prostředím, musím říci, že se s octavií mluví snadněji. Slova „OK, Lauro“ jdou přes pusu lépe než „Hej, Volkswagene“. Jen si to zkuste říct nahlas a porovnat. Jakmile golf odpoví, jde všechno jako po másle.
Virtuální kokpit nabízí řadu zobrazení, osobně jsem ale využíval jen to klasické, tedy s otáčkoměrem vlevo a rychloměrem vpravo. Jasně, mapa navigace promítaná před volantem je fajn, pokud ale používáte zrcadlení navigační aplikace (třeba Waze či Google Maps) na středový displej infotainmentu, je vám mapa místo klasických budíků k ničemu, protože mobilní aplikaci na virtuální kokpit nepropíše. Také by bylo fajn mít možnost zobrazit souhrnný záznam o jízdě (průměrná spotřeba, průměrná rychlost, ujetá vzdálenost) mezi otáčkoměr a rychloměr, to ale octavia, na rozdíl od golfu, neumí.
Po delším zkoumání se mi podařilo nastavit do středu otáčkoměru údaj o dojezdu na zbylé palivo v nádrži a do rychloměru průměrnou spotřebu. Takto jsem s octavií během týdne ujel 1000 kilometrů a neměl potřebu zobrazení měnit. Než bych pravým válečkem na volantu složitě prohazoval spotřebu od startu na dlouhodobou, nebo dokonce tyto údaje mazal (není to nic snadného), přišlo mi snazší vyjet si údaje o jízdě na středovém displeji infotainmentu. Tím jsem si sice „shodil“ mapu navigace, pořád to ale bylo snazší a bezpečnější než během jízdy listovat nabídkou virtuálního kokpitu.
Jiné věci se ale například v porovnání se Škodou Scala, která jako první přišla s novým konceptem škodováckých přístrojovek, zjednodušily. Infotainment Columbus totiž, na rozdíl od levnějšího Amundsenu, nemá jediný otočný ovladač. Pro ovládání hlasitosti audia však přibyla dotyková lišta pod displejem - stačí jen prstem potáhnout doleva či doprava. Dotykové lišty nahradily i ovladače pro otevření/zavření střešního okna i posuv rolety a pro rozsvícení stropního osvětlení stačí prstem ťuknout do každé z lampiček. Pokud prst přidržíte déle, můžete upravit intenzitu osvětlení.
Prostor a pohodlí jako dříve
Na příkladu nové octavie je vidět, jak může vnější design budit dojem většího auta. Na první pohled vypadá o dost větší než předchůdkyně, rozměry karoserie se ale měnily jen minimálně. Vůz stojí na upravené platformě MQB Evo, kvůli větším kolům (dříve 15 - 18 palců, dnes 16 - 19 palců) dostal upravené uložení ramen, jinou hlavu čepu kola nebo větší ložiska, to ale uvnitř pochopitelně nepoznáte. Interiér je krásně vzdušný, sedí se výše než v golfu na stejném základu, ale nemáte pocit jako na bidýlku.
| Porovnání rozměrů posledních dvou generací novodobé Škody Octavia Combi |
| Model |
Octavia Combi IV |
Octavia Combi III |
| Délka [mm] |
4689 |
4667 |
| Šířka [mm] |
1829 |
1814 |
| Rozvor [mm] |
2686 |
2686 |
| Výška [mm] |
1468 |
1465 |
Zkoušený vůz nebyl vybaven ergonomickými sedadly s certifikátem AGR, osobně bych si ale klidně vystačil se sedadly bez prodlužovatelného sedáku. Jsou široká, pohodlná a ani po čtyřech hodinách za volantem v jednom kuse jsem neměl potřebu zastavovat a protahovat se. Měřím 190 cm a správnou pozici k řízení nakonec bylo potřeba ladit o něco déle. Když jsem se totiž usadil podle svých představ, pravým kolenem jsem po čase narážel do středového výdechu ventilace. Rozsah posuvu volantu je velký, takže stačilo pošoupnout sedadlo trochu dozadu a mít o něco více natažené nohy, jenže tím pak zbytečně ubírám prostor těm vzadu.
V poslední době jsem viděl pár fotek a videí s figuranty, kteří si vzadu v octavii dali nohu přes nohu, jenže ti kolikrát neměli ani metr osmdesát. Mně při pohodlném posazu „za sebou“ zbývají před koleny asi tři centimetry prostoru a nad hlavou tu bylo u kombíku s panoramatickou střechou tak tak. Na poměry segmentu je uvnitř octavie fakt hodně místa, to ale ještě neznamená, že by jím dlouháni mohli plýtvat. V každém případě oceňuji velký nástupní prostor, spoustu místa v loktech nebo chytrá řešení, na která se velice snadno zvyká.
| Škoda Octavia IV. a III. generace: Srovnání vnitřních rozměrů |
| Model |
Škoda Octavia IV |
Škoda Octavia III |
| Výška nad sedadlem - vpředu [mm] |
1010 |
1040 |
| Výška nad sedadlem - vzadu [mm] |
950(920) |
940 |
| Šířka vpředu [mm] |
1480 |
1470 |
| Šířka vzadu [mm] |
1460 |
1470 |
| Délka sedáku vpředu [mm] |
500-540 |
480 |
| Délka sedáku vzadu [mm] |
460 |
440 |
| Výška opěradla vpředu [mm] |
660 |
650 |
| Výška opěradla vzadu [mm] |
660 |
650 |
| Místo vzadu pod předním sedadlem |
Ano |
Ano |
| Údaj v závorce platí pro kombi s prosklenou střechou, větší rozsah délky předního sedáku platí pro sedadla s certifikátem AGR |
Vzadu jsou to kapsy pro mobilní telefon (má je i golf) nebo spací set se sklopnými boky hlavových opěrek, díky nimž vám už hlava nebude klimbat ze strany na stranu (5500 Kč nebo 4800 Kč dle výbavy). Vpředu pak USB-C zdířka u zpětného zrcátka, určená pro připojení palubní kamery, držáky na nápoje se systémem Easy Open, díky kterému otevřete půllitrovou „petku“ jednou rukou, dobře přístupná přihrádka pod přístrojovkou s osvětlenými USB-C zdířkami a indukční nabíječkou (6100 Kč) nebo paket Simply Clever s držákem mobilního telefonu ve středovém tunelu (1900 Kč).
Největší zbraní octavie v boji s konkurencí je zavazadlový prostor. U kombíku se mezigeneračně zvětšil ze 610 na 640 litrů, je skvěle přístupný, má nízko položenou nákladovou hranu, praktickou dvojitou podlahu za nekřesťanských 4500 Kč, vychytávky pro uchycení a organizaci nákladu (třeba hliníkovou závoru s možností zafixování ve dvou polohách), 12V zásuvku nebo tlačítko pro odjištění tažného zařízení (zkoušená verze 1.5 TSI utáhne na kouli až 1,5 tuny). Nepotěší ale, že si za možnost sklopení zadních opěradel rovnou z kufru nově musíte připlatit 1900 Kč u obou v současnosti nabízených výbav. Minulá octavia měla páčky po stranách zavazadelníku ve standardu.
| Škoda Octavia Combi IV. a III. generace: Srovnání zavazadelníků |
| Model |
Škoda Octavia IV |
Škoda Octavia III |
| Objem zavazadelníku min/max [l] |
640/1700 |
610/1740 |
| Výška nákladové hrany [mm] |
660 |
660 |
| Šířka kufru v nejužším místě [mm] |
1000 |
1000 |
| Délka kufru [mm] |
1050(1080) |
1060 |
| Délka po sklopená zadní opěradla [mm] |
1690 |
1730 |
| Výška pod plato [mm] |
600(480) |
580 |
| Výška pod otevřeným zadním víkem [mm] |
1940 |
1940 |
| Údaje v závorkách platí pro podlážku v horní rovině |
Pokračování 2 / 3
Patnáctistovka za pět a půl
V nedávném testu nového Volkswagenu Golf jsem rozebíral, jestli je dnes z hlediska nákladů na palivo do kompaktu lepší benzinový, nebo naftový motor. Za ten více než týden se nic nezměnilo. Benzin je pořád levnější než nafta, a než se v současnosti u octavie rozhodovat, jestli koupit 110kW turbobenzin, nebo 85kW turbodiesel (jak jsem již zmiňoval, stojí stejně), šel bych na jistotu rovnou do motoru TSI.
Zkoušená patnáctistovka má v rozmezí pěti až šesti tisíc otáček za minutu výkon 110 kW a točivý moment 250 N.m máte k dispozici od patnácti set otáček. Motor je tichý, nevadí mu ani otáčky okolo třinácti set za minutu a na zrychlení z nuly na stovku za 8,3 sekundy či maximální rychlosti 224 km/h si u spotřebáku bude stěžovat asi jen málokdo. Jde ostatně o nejrychlejší verzi současné nabídky.
Můžete namítat, že nafťák bude mít nižší spotřebu, jenže je to právě spotřeba, která mě u motoru 1.5 TSI překvapila nejvíce. Tentokrát jsem už tak často neřezal zatáčky jako během jednodenních zápůjček, ale používal octavii podobně jako obchoďáci křižující Česko. Hned první přesun z Prahy do Beskyd po D1 (celkem 408 km) zvládám při dodržování předepsané rychlosti se spotřebou 5,4 l/100 km, což téměř odpovídá nejnižší udávané hodnotě spotřeby dle WLTP (5,3 – 6,7 l100 km). Do vozu jsem pak na jedno cvaknutí natankoval 22 litrů benzinu, takže seděl i reálný úbytek v nádrži.
Výrazněji překračovat tachometrovou rychlost s odůvodněním, že tachometr určitě přeměřuje, se nemusí vyplatit. Octavia na 18palcových kolech totiž přeměřuje pouze minimálně - při 130 km/h cca o 2 km/h (měřeno pomocí GPS). Po 800 kilometrech, které už zahrnovaly i větší podíl jízdy ve městě, stoupla spotřeba na 5,8 l/100 km a při vrácení vozu po 1000 ujetých kilometrech svítila na displeji infotainmentu hodnota 5,9 l/100 km. To vše při průměrné rychlosti 75 km/h.
Všechny jízdy jsem absolvoval se zapnutým systémem stop/start, k snížení spotřeby si však vůz pomáhá i vypínáním válců při nízké zátěži (přechod z 2válcového na 4válcový režim nepostřehnete) nebo novou manuální šestistupňovou převodovkou MQ281, která nahradila skříně MQ250 a MQ350. Je určená pro motory s točivým momentem od 200 do 340 N.m, výrobu má na starosti Seat a podle Škodovky snižuje emise motoru 1.5 TSI až o 1,4 gramů CO2 na ujetý kilometr (WLTP).
Konečně jsem našel skoro ideální nastavení
V posledních testech octavie se často řešilo použití vlečených ramen u verzí s výkonem do 110 kW (včetně), hlavně pak ve spojení s novým golfem, který má od 110 kW výkonu víceprvkovou nápravu. Dopad na vnímání jízdních vlastností je výrazný, když přesedáte z octavie do golfu a divíte se, proč v podstatě stejná auta jezdí na nerovnostech tak rozdílně. Zatímco golf se s adaptivním podvozkem DCC skoro až vznáší nad silnicí, octavia má limity zadní nápravy položeny níže, zatáčkách není tak klidná a více podupává.
Ani na 18palcových kolech to v octavii není vyloženě hrůza a důvod, proč byste ji měli hned zavrhnout, dobře bych si ale rozmyslel, jestli podvozek DCC za příplatek 25.000 Kč skutečně stojí. Standardní totiž funguje o poznání lépe (alespoň u liftbacku), zadní kola na nerovnostech tolik nepodupávají a navíc nebudete muset absolvovat klání s nastavením ideálního režimu takříkajíc pro každou situaci.
Tlumiče nabízejí 15 úrovní nastavení tuhosti a mně se nakonec nejvíce osvědčil přesný střed mezi režimy Normal a Sport. Ani moc měkké, ani moc tvrdé, ale udržující kola u silnice i po přejezdu větších nerovností. Jasně, opravdu měkoučký režim Comfort je taky fajn, ovšem hlavně když jedete po krásné silnici, za kterou však ani řadu už opravených úseků dálnici D1 považovat nelze.
Podvozek DCC považuji spíše za „zajímavost“ pro hračičky než opravdovou nutnost a asi nejsem sám, přihlédnu-li k zhruba 20procentní zástavbovosti. S klasickými tlumiči, které dokážou poskytnout odpovídající komfort a jistotu, chybu rozhodně neuděláte. Přestože octavia jízdně není špatná, existují v segmentu i lepší vozy. Třeba Ford Focus, který ma s motorem srovnatelným s 1.5 TSI víceprvkovou zadní nápravu, a dost nadějí vkládám i do Volkswagenu Golf. Hatchback funguje náramně, kombíku se ale dočkáme až koncem roku.
| Škoda Octavia Combi 1.5 TSI: Srovnání s vybranými konkurenty |
| Model |
Škoda Octavia Combi |
Ford Focus kombi |
Renault Mégane Grandtour |
Peugeot 308 SW |
| Motor |
1.5 TSI |
1.5 EB |
1.3 TCe |
1.2 PT |
| Převodovka |
6M |
6M |
6M |
6M |
| Zdvihový objem [cm3] |
1498 |
1497 |
1333 |
1197 |
| Válce/ventily |
4/4 |
3/4 |
4/4 |
3/4 |
| Největší výkon [kW/min] |
110/5000 |
110/6000 |
103/5000 |
96/5500 |
| Točivý moment [N.m/min] |
250/1500 |
240/1600 |
240/1600 |
230/1750 |
| Maximální rychlost [km/h] |
224 |
208 |
205 |
200 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] |
8,3 |
9 |
9,8 |
10,1 |
| Komb. spotřeba [l/100 km] |
4,9 |
5,0 |
5,3 |
4,5 |
| Objem kufru min/max [l] |
640/1700 |
635/1653 |
521/1504 |
610/1660 |
| Základní cena [Kč] |
636.900 |
611.900 |
514.900** |
410.000* |
| *Akční cena po slevě 85.000 Kč, **do vyprodání skladových zásob |
Pokračování 3 / 3
Závěr
Celkově vzato zůstává octavia nadále tím v podstatě bezproblémovým autem, které skvěle plní své služby, ale moc kolem toho nenadělá. Patrně se nikdy úplně nevyhne komentářům typu „Auto s torzkou za milion? Díky, nechci“, ale to se holt nedá nic dělat. Oceňuji skvěle odhlučněnou kabinu, pohodlná sedadla, praktické vychytávky uvnitř, přesné řízení s výborně nastaveným posilovačem, dobře poskládanou manuální převodovku, která si rozumí s přeplňovanou patnáctistovkou, a velký vnitřní prostor. Mezigeneračně ho moc nepřibylo, i to málo se však počítá.
Octavia není perfektní, ale v konečném výčtu vlastností nedává příliš objektivních důvodů k tomu o ní neuvažovat. Kombík s patnáctistovkou a manuální převodovkou si dovedu představit jako auto pro rodinu i podnikání, octavia obecně je ale plná nových systémů, na které je třeba si zvyknout a které ještě bude nutné časem trochu vychytat.
Na mysli mám například infotainment, který kolikrát není nejrychlejší (zejména jde-li o připojení telefonu prostřednictvím Android Auto), nastavení digitálního přístrojového štítu by mohlo být snazší, a když už systém zvládá zrcadlení aplikací mobilního telefonu, mohl by je umět propsat přímo před řidiče. Jedním z nejvíce omílaných prvků zůstává adaptivní podvozek, rozpačitosti lze ale snadno vyřešit tak, že zůstanete u standardních tlumičů. Ty totiž alespoň u liftbacku fungují bez výhrad.
Je tady ale i spousta nových věcí, které fungují skvěle. Jmenovitě head-up displej, na který už počínaje octavií konečně dosáhla i Škoda, nebo Matrix LED světlomety s automatickým vykrýváním ostatních účastníků provozu v dálkovém režimu, které během týdenního testování nezklamaly. Z čeho tak usuzuji? Protože jsem měl při jízdě v noci permanentně zapnutý dálkový režim a žádný z protijedoucích řidičů mi to svou dálkovou „salvou“ neoplatil.
| Škoda Octavia Combi: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
636.900 Kč (1.5 TSI/110 kW Ambition) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
687.900 Kč (1.5 TSI/110 kW Style) |
| Cena testovaného vozidla |
985.700 Kč (1.5 TSI/110 kW Style) |
Technické údaje: Škoda Octavia Combi
Rok • stupeň výbavy
2020 • Style Plus
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 498 cm3
Vrtání • zdvih
74,5 mm • 85,9 mm
Nejvyšší výkon
110 kW (150 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 000 až 6 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
250 Nm při 1 500 až 3 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
8,3 s
Nejvyšší rychlost
224 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
manuální • 6 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
640 l • 1 700 l
Objem palivové nádrže
45 l
Hmotnost: provozní • celková
1 360 kg • 1 880 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
6,3 • 4,0 • 4,8 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 543 mm • 1 535 mm
Rozměr pneumatik
225/45 R18
Rozměry: délka × šířka × výška
4 689 × 1 829 × 1 468 mm
Základní výbava: Sedm airbagů, litá 17palcová kola, automatická dvouzónová klimatizace, multifunkční volant potažený kůží, vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů, elektronická parkovací brzda, 2x USB-C konektory vpředu a vzadu, USB-C u vnitřního zpětného zrcátka, vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná s automatickým stmíváním, rádio s 8 reproduktory, bluetooth a DAB, sada na opravu pneumatik, digitální přístrojový štít, LED světlomety, látkový potah palubní desky s prošíváním, chromapaket, vkládané koberečky vpředu a vzadu, vyhřívaná přední sedadla, bezklíčové odemykání KESSY a startování tlačítkem, infotainment Columbus 10palcovým displejem a navigací, SmartLink+, hlasové ovládání, dotyková lišta pro ovládání infotainmentu, tempomat s omezovačem rychlosti, Front Assist s detekcí chodců a cyklistů a další.
Volitelná výbava: Paket Style Plus: Matrix LED světlomety, zadní TOP LED svítilny, LED přední mlhovky s funkcí Corner, adaptivní tempomat, volba jízdního režimu, přední a zadní parkovací senzory (20.000 Kč), bílá metalíza Moon (16.000 Kč), litá 18palcová kola Perseus (11.500 Kč), head-up displej (13.500 Kč), boční airbagy vzadu (7000 Kč), Side Assist (10.600 Kč), paket Simply Clever: držák na mobilní telefon, klíč od vozu a mince, roletka na středové konzole, zesílený potah zavazadlového prostoru (1900 Kč), Travel Assist (7000 Kč), tažné zařízení (18.800 Kč), mezipodlaha v kufru (4500 Kč), 230V zásuvka vzadu (2000 Kč), kožené čalounění sedadel včetně mechanického odjištění zadních opěradel z kufru (49.400 Kč), elektricky nastavitelná přední sedadla (26.000 Kč), malý kožený paket pro 2ramenný multifunkční kožený vyhřívaný volant (3000 Kč), rezervní kolo (3000 Kč), třízónová automatická klimatizace (6000 Kč), KESSY s alarmem (6900 Kč), elektricky ovládané víko kufru s virtuálním pedálem (13.600 Kč), akustická přední boční skla (3000 Kč), panoramatické střešní okno (30.000 Kč), adaptivní podvozek DCC včetně volby jízdního režimu (snížení podvozku o 11 mm) (25.000 Kč), elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka s automatickým stmíváním a osvětlením nástupního prostoru s pamětí, vnitřní zpětné zrcátko automaticky odcloněné bezrámečkové s asistentem změny jízdního pruhu (11.200 Kč), paket pro spaní včetně roletek v zadních dveřích (4800 Kč), bezdrátové nabíjení telefonů s LTE a Wi-Fi (6100 Kč).