TEST Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI/176 kW: Dává smysl, jen trochu jiný

Při hodnocení Škody Kodiaq RS velice záleží na přístupu „pozorovatele“. Pokud vůz budete brát jako sportovní SUV, zřejmě vám brzy dojdou argumenty. V nabídce však rozhodně není nadbytečný.
Radosti
Spolupráce motoru a převodovky
Bohatá základní výbava
Silný zátah motoru
Pohodlí i na velkých kolech
Starosti
Nijak zvlášť sportovní jízdní vlastnosti
Vyšší reálná spotřeba
Umělý zvuk motoru a výfuku
9  /10

Škoda Kodiaq konečně dostala silný nafťák se dvěma turbodmychadly, který už nějaký ten rok trůní pod kapotami Volkswagenů Passat, Tiguan i Arteon. Výkon 240 koní zní skvěle, byť v porovnání s dvoulitrem TSI, který měl ještě nedávno pod kapotou Superbu 206 kW (280 koní, dnes už má jenom 272 koní), nejde o strop v řadách modelů Škoda. Přesto nejsilnější Kodiaq nebyl podle názorů v diskusích přijat stoprocentně pozitivně.

Důvody jsou v podstatě dva: základní cena atakující 1,2 milionu Kč a dostupnost silného turbodieselu pouze v provedení RS. To jde samozřejmě ruku v ruce, některým ale vadí, že není možné biturbo kombinovat s nižšími výbavami, byť by o takové auto reálně třeba ani nebyl zájem. Pojďme nyní přijmout situaci takovou, jaká je, a zhodnotit Kodiaq RS jako celek.

Škoda Kodiaq RS poprvé naživo: Poslechněte si, jak zní její největší zbraň

Škoda Kodiaq RS poprvé naživo: Poslechněte si, jak zní její největší zbraň

On totiž nafťák pod kapotou ke Škodováckým „eresům“ tak nějak patří. Nebudu zabíhat úplně do historie, ale taková Fabia RS první generace s jedna-devítkou TDI dokázala v přímce ujet kde čemu a dodnes si v bazarech celkem drží cenu. S výjimkou první generace byly i všechny zbylé Octavie také s naftovým motorem, a když do toho započítám i druhou generaci Fabie (motor 1.4 TwinCharger), vychází mi, že je poměr naftových a benzinových vozů Škoda RS vyrovnaný.

Stejné a přesto jiné

Pokud máte o Kodiaq RS zájem čistě kvůli vzhledu a je vám jedno, co má pod kapotou, zkuste jej nejdříve porovnat s derivátem Sportline, který je i v tom nejdražším provedení se 190koňovým dvoulitrem TDI o necelých 140.000 Kč levnější. „Ereso“ se vpředu liší pouze lamelou ve spodní „plástvi“ nárazníku a plaketou v masce chladiče, zpod zadního nárazníku vykukují dvě koncovky výfuku, ale pouze ta levá je funkční, a standardně stojí na 20palcových kolech Xtreme.

Naproti tomu Sportline má koncovky pouze naznačené a jezdí na devatenáctkách, byť za dvacítky v designu Vega si můžete připlatit 12.700 korun. Je tedy pravdou, že tyto dva deriváty nikdy nebudou vypadat úplně stejně, ale zato se ani příliš neliší. Což se u verze RS dalo vcelku čekat, protože musela ctít tradice dalších Škodováckých modelů s tímto označením a být vhodná jak pro řidiče v oversize mikině a snapbacku, tak pro kravaťáka jedoucího na obchodní schůzku.

Minitest Škoda Kodiaq Sportline 2.0 TDI DSG 4x4: Stylem neurazíš

Minitest Škoda Kodiaq Sportline 2.0 TDI DSG 4x4: Stylem neurazíš

Ani uvnitř příliš rozdílů nenajdete. V RS je dokonce o plaketu méně než v derivátu Sportline a digitální přístrojový štít se speciálním sportovním zobrazením (otáčkoměr s rychloměrem uprostřed pole) máte už ve standardu (jinak se za něj připlácí 8900 Kč). Sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou dostala čalounění s prvky z „karbonové“ kůže a jejich výplně mi přišly o něco tužší než u Sportlinu, ale třeba se jenom od loňska něco stalo s mým zadkem. Kde to šlo, tam přišla ke slovu červená nit, jinak je to ale uvnitř Kodiaq jako každý jiný.

A to je tak správně, protože nepřijdete o benefity velkého a praktického SUV. I Kodiaq RS samozřejmě může být sedmimístný, byť zrovna v případě testovaného kousku se nejedná o takový případ. Za třetí řadu sedadel se připlácí 15.000 Kč, tedy o čtyři a půl tisíce méně než u derivátů Scout a Sportline. Nechybí ani set pro spaní za 6100 Kč, který zahrnuje komfortní hlavové opěrky se sklopnými bočnicemi, aby vám za jízdy nepadala hlava na stranu, dvě přikrývky složené v pouzdrech upevněných za druhou řadou sedadel, rolety zadních oken a vkládané tkané koberce Lounge Step. To jsou ty s komfortní podložkou pod nohy jako v limuzínách.

TEST Audi Q3 35 TDI S tronic: Když nemůže, tak přidej!

Audi Q3 35 TDI S tronic

Příbuznost minulé a nové generace Audi Q3 byste možná na první pohled netipovali. Až tak se kompaktní SUV změnilo. Otázkou zůstává, o kolik výš dokáže novinka posunout standardy nastolené předchůdcem.

včera | Jan Mička | 47 příspěvků
První jízda se Suzuki Swift Sport: Je to žlutý ďábel za super peníze!

Suzuki Swift Sport (první svezení)

„No konečně, ty malej rošťáku“, vypadlo ze mě ihned po nasednutí. Tohle auto je totiž naprosto skvělý způsob, jak utratit půl milionu.

14.  4.  2019 | Vladimír Kadera | 36 příspěvků
TEST BMW M850i xDrive Coupé: Do klubu rváčů v rukavičkách

BMW M850i xDrive

Lexus LC je možná zábavnější a lépe se poslouchá a Mercedes S Coupé je pravděpodobně o chloupek komfortnější. Lepší definice třídy gran turismo však na silnice snad ještě nevyjela.

13.  4.  2019 | Miro Mihálik | 15 příspěvků