Prostorný a komfortní interiér
Nízká spotřeba
Komfortní podvozek
Bohatá základní výbava
Převodovka nechává motor dusit v nízkých otáčkách
Složitější ovládání klimatizace
Pouze USB-C konektory
7 /10
Vstup na evropský trh pro Škodu Kamiq rozhodně nebude snadný. Prvnímu městskému crossoveru mladoboleslavské značky totiž tak trochu ujel vlak, protože konkurence se na vlně trendu zvýšených hatchbacků s pohonem předních kol veze už dlouhé roky. Třeba Renault Captur a Peugeot 2008 přezbrojují na novou generaci a můžeme je považovat za tradiční zástupce stále oblíbenějšího segmentu. Na našem trhu byste v současnosti našli už více než deset konkurentů nové Škodovky, která na nás v rámci úvodní reklamní kampaně div nevyskakuje i ze špajzu.
Zahraniční prezentaci už má Kamiq za sebou a nyní přišla řada jej vyzkoušet na našem písečku. Volit můžete mezi dvěma verzemi tříválce 1.0 TSI (70 a 85 kW), patnáctistovkou TSI (110 kW) a šestnáctistovkou TDI (85 kW). Později dorazí i G-Tec spalující zemní plyn, ten ale bude záležitostí spíše konce letošního roku. Pohon všech kol nečekejte. Ten u městských crossoverů nebývá pravidlem, byť jej řada konkurentů Kamiqu nabízí. Třeba Mazda CX-3, Hyundai Kona či Toyota C-HR.
Pro první test jsme zvolili nejdražší verzi, jakou dnes můžete pořídit. Motor 1.6 TDI/85 kW vychází v kombinaci s převodovkou DSG na 484.900 Kč (Ambition) a 542.900 Kč (Style). Vůz, který vidíte na fotkách, je přitom jakýsi výbavový hybrid, protože nese spoustu prvků linie Style, ale chybí mu třeba zadní parkovací senzory, které jsou pro Style standardem. I dříve testovaná Scala dorazila v podobě, jakou není možné nakonfigurovat. Náš modrý Kamiq má nicméně blíže k výbavě Style, proto z ní vycházíme i při výpočtu konečné ceny.
Nová Škodovka = všeobecný poprask
Zatímco loni v Ženevě svět uzřel koncept Škoda Vision X s mild-hybridním pohonem na CNG, letos se už na stejném místě ukázal hotový Kamiq, který sice není věrnou kopií konceptu, ale nese jeho základní rysy. Rozdělené světlomety značí, že máme tu čest s crossoverem, tvary masky chladiče i nárazníku zůstaly zachovány, podobné jsou i zadní svítilny a tvar nárazníku.
Sériovka není tak okázalá a třeba koncovky výfuku jsou pouze naznačené v ohromném kusu černého plastu. Když ale přimhouříte oči, koncept Vision X zkrátka musíte poznat. A protože jde o novou Škodu, vězte, že na silnici vzbuzuje pořádný poprask. Lidé chodí okolo, nakukují dovnitř a vyptávají se, co je Kamiq zač. Jeho účel většinou chápou, dokonce nevadí ani nemožnost připlatit si za čtyřkolku a líbí se i holkám. Podivují se ale nad základní cenou atakující hranici čtyř set tisíc (s 1.0 TSI/70 kW stojí 379.900 Kč).
S délkou 4241 mm Kamiq zapadá spíše ke kompaktům než k ryze městským autům. Třeba na Golf hatchback ztrácí 17 mm, rozvor náprav však má o tři centimetry delší (2651 vs. 2620 mm). Dost se mluví o tom, že je Kamiq vozem, který zabil Fabii kombi, a dost možná na tom něco bude. Délku totiž mají prakticky stejnou, novinka má však o 181 mm delší rozvor náprav. Jak by také ne, když má zadní kola nacpaná v rozích karoserie a nemá žádný zadek. Žádný div, že objemem kufru ztrácí Kamiq na praktičtější Fabii 130 litrů (400 vs. 530 l), pořád do něj ale naložíte více než do krátkého Golfu.
Jak je to s tím rozvorem náprav?
Již koncem července jsme upozorňovali na nesoulad rozvorů náprav Kamiqu v oficiálních technických datech Škodovky. Zatímco v rámci premiéry modelu automobilka uváděla 2651 mm, krátce před dynamickou prezentací byl k dohledání i rozvor 2639 mm. Podle Škody jsou obě hodnoty platné. Jedna uvádí hodnotu zatíženého a druhá nezatíženého vozu. V oficiálních materiálech Kamiqu bude Škoda uvádět rozvor 2651 mm.
Uvnitř je obrovský, ne všechno ale využijete
Určitě vám neuniklo, že Škoda Kamiq sdílí spoustu prvků s dříve představenou Scalou. Platformu, motory, dokonce i kompletní přístrojovou desku se všemi radostmi i strastmi (pouze USB-C konektory - nutná redukce či jiný kabel pro připojení externích zařízení), které řešení s volně stojícím displejem infotainmentu nabízí. Někteří z vás jistě ocení i měkčené plasty na horní ploše přístrojovky, které třeba koncernový brácha Volkswagen T-Cross nenabízí. Kamiq ale zase nemá třeba posuvnou zadní lavici.
V porovnání se Scalou má Kamiq o 39 mm větší světlou výšku, takže by se mělo snadněji nastupovat i vystupovat. To je pravda, tak komfortní dosed jako u Karoqu ale nečekejte. Delší rozvor náprav dovolil více natáhnout dveře, takže i když jste většího vzrůstu a přední sedadla máte posunuta více dozadu, neomezuje vás středový sloupek karoserie.
Mnohem lépe se zaplouvá i dozadu. Prostor navíc nechybí ani v případě, že si přední sedačku nastavím na svou výšku 190 cm. Při uvolněné poloze zad před koleny zůstaly asi 3 a nad hlavou 5 cm místa, a to i navzdory tomu, že byl zkoušený kousek vybaven prosklenou střechou. Její roleta se totiž navíjí odzadu dopředu a nikoliv odpředu dozadu. Díky tomu se „boule“ ve stropnici, která se jinak často nachází nad hlavami zadních pasažérů, schovala do prostoru před hlavami těch předních. Podle všeho to ale odnesla schránka na brýle, kterou má mít Kamiq standardně, ale ten zkoušený ji neměl vůbec.
V loktech je vpředu i vzadu místa jako ve Scale, takže jako u běžných kompaktů. Jen mezi sedadly už to není taková výhra, což můžete vypozorovat i podle úzké loketní opěrky. Pod tu se musely schovat držáky na kelímky, takže když toho máte po kapsách více, než kolik se vejde pod loketku, musíte využít schránku před spolujezdcem nebo ty ve dveřích. Malé srovnání: zatímco středová opěrka Golfu je široká 16 cm, u Kamiqu je o 2 cm užší. Nemyslím, že byste se se spolujezdcem nutně bili lokty, jedná se mi spíš o váš manipulační prostor, kterého není v crossoveru nazbyt.
Zkoušený vůz byl vybaven sportovními sedadly, které jsou součástí paketu Dynamic za 7400 Kč (pro linii Style). Jsou pohodlná, široká, poskytují slušnou oporu v zatáčkách, integrované hlavové opěrky však nejsou v porovnání s běžnými sedadly tak vysoko. Na mých 190 cm stačí, samotná výška ale kolikrát není tak důležitá jako poměr délky nohou a trupu. Máte-li dalších 10.000 Kč navíc, můžete si připlatit za elektricky posuvné sedadlo řidiče. Ale vzhledem k tomu, že si nelze do paměti uložit víc poloh, mi tento prvek nedává až takový smysl.
Narážím i na problém daný „kusem auta navíc", lépe řečeno kompaktním autem na platformě určené pro městské modely (MQB A0). Místa je sice dost, rozsah podélného posuvu volantu ale není tak velký jako u Golfu či Octavie (MQB) a musím sedět více vpředu s pokrčenýma nohama, přestože dlouhý rozvor dovoluje udělat si pohodlí i při zachování větší rezervy pro nohy pasažérů vzadu. Takže mám buď pokrčené nohy a ruce ve správném úhlu, nebo pohodlnější posaz, ale více natažené ruce.
| Škoda Kamiq: Srovnání rozměrů s konkurencí |
| Model |
Škoda Kamiq |
Peugeot 2008 |
Renault Captur |
VW T-Cross |
| Délka [mm] |
4241 |
4300 |
4288 |
4108 |
| Šířka [mm] |
1793 |
1770 |
1797 |
1760 |
| Výška [mm] |
1531 |
1530 |
1556 |
1584 |
| Rozvor [mm] |
2651 |
2650 |
2639 |
2551 |
| Objem kufru [l] |
400/1395 |
434 |
536/- |
385-455/1281 |
Nic se nemá přehánět
Jak jsem již naznačil, přístrojovka Kamiqu se s ničem neliší od té ve Scale. Jenže zatímco v prvním testu hatchbacku jsme si museli vystačit s 8palcovým displejem infotainmentu Bolero s dvojicí klasických ovladačů pro nastavení hlasitosti a pohyb v rolovacím menu, Kamiq dorazil s 9,2palcovým systémem Amundsen bez jediného fyzického tlačítka.
Prostředí je přehledné, nová online navigace (vůz je online už v základu) v reálném čase ukazuje dopravní omezení a nejednou byla přesnější než oblíbený mobilní systém Waze. V kombinaci s linií Style je za příplatek 25.600 Kč a součástí je i virtuální kokpit, který umí zobrazovat mapu navigace i v případě, že je zobrazena na velkém středovém displeji. Tohle třeba Volkswagen Polo se stejnou platformou neumí.
Na softwarová tlačítka si zvyknete, navíc řadu funkcí (včetně cíle navádění navigace) můžete nastavit hlasově a pro zesílení či zeslabení rádia nemusíte pouštět ruce z volantu. Bez infotainmentu se ale neobejdete v případě, že vám nevyhovuje automatický režim klimatizace. K nastavení intenzity a směru ofuku, synchronizování teplot obou zón či zapnutí klimatizace se totiž dostanete až tlačítkem Menu na panelu klimatizace. Vertikální posuvník pro intenzitu ofuku je poměrně daleko od řidiče, navíc se na něj musíte soustředit. Doby, kdy se dalo všechno řešit po hmatu, jsou už zkrátka pryč.
Pokračování 2 / 3
Jde to i pod 4 l/100 km
Jistě vám neušlo, že je Škoda Kamiq ze stejného vrhu jako Seat Arona a Volkswagen T-Cross. Liší se vzhledem a rozměry karoserie, ale také nabídkou motorů. Zatímco u zmíněných sourozenců si v případě požadavku naftového motoru musíte vystačit se 70 kW, Kamiq jich má 85 a šestistupňový manuál jako standard (Seat a VW mají pětikvalt). Budete-li ke Kamiqu přistupovat jako k městskému autu, nad nafťákem nepřemýšlejte. Své opodstatnění ale přesto má.
Ona totiž Škoda Kamiq může sloužit jako holka pro všechno, respektive jediné auto pro mladé rodiny s menšími dětmi, nebo naopak pro starší uživatele, jejichž potomci už vylétli z hnízda a oni si rádi užijí dovolenou u moře či víkend na vinicích v Toskánsku. Na dlouhých vzdálenostech už rozdíl ve spotřebě proti stejně výkonnému TSI poznáte (5,0 – 5,8 vs. 5,3 – 6,6 l/100 km v kombinaci s DSG), navíc naftový Kamiq toho nejvíce utáhne.
Zkoušená verze 1.6 TDI DSG má „na kouli“ 680 (nebrzděný přívěs) až 1250 kg (brzděný přívěs), silnější TSI zvládne 620 a 1200 kg a nejvýkonnější 1.5 TSI/110 KW utáhne 630 a 1250 kg. Příprava pro tažné zařízení vyjde na 5000 Kč, kompletní sada s elektronicky odjistitelnou (tlačítkem v zavazadelníku) a mechanicky sklopnou koulí stojí 17.500 Kč.
Dynamika je podobná jako u 1.0 TSI/85 kW, zrychlení na stovku za méně než 10 sekund však Kamiq TDI nezvládne ani s jednou z převodovek. Budete-li se mezi motory 1.0 TSI/85 kW a 1.6 TDI/85 kW rozhodovat a přesedat z jednoho auta do druhého, teprve vám dojde, jak jsou dnešní tříválcové litry tiché a kultivované. Nafťák svůj původ nijak nemaskuje, a dokonce už při prvním ranním startu při teplotách okolo 4 °C bylo znát, že se mu vstávat příliš nechce. Co teprve v minus patnácti…
O moc kultivovanější není ani při jízdě, kdy je sedmistupňové DSG se suchými spojkami schopno dlouho držet otáčky pod patnácti sty za minutu, ve kterých Kamiq moc netáhne, duní a interiérem prostupují vibrace. Ve středním pásmu je už situace mnohem lepší, předjíždění s vytočeným motorem vás ale vrátí zpátky na zem. Točit motor nad 4000 otáček nemá smysl, pro využití točivého momentu 250 N.m je lepší oscilovat nanejvýš kolem 3000 za minutu. Pak je Kamiq příjemný společník, který z nádrže jenom usrkává.
První delší jízda vedla z Prahy na Hodonínsko, kdy si Kamiq při předpisové jízdě na dálnici a okreskách vzal rovných pět litrů nafty na sto kilometrů. Jeli jsme ve dvou a v kufru měli věci na celý víkend, ani tak to ale nebylo nic moc, uvážím-li že o 40.000 Kč levnější 1.0 TSI/85 KW DSG jezdí za šest litrů. Spotřeba si ale časem sedla. Dlouhodobá za necelých 1000 ujetých kilometrů činila 4,7 l/100 km, od posledního tankování (249 km) ukazoval palubní počítač 4,3 l/100 km, a při předpisovém tempu na okreskách si Kamiq vzal 3,8 l/100 km.
Co to vlastně řídím?
V diskusích pod články o Kamiqu jsem se často dočítal, že Škodovka vydala nový model a novináři se z toho mohou zbláznit. Neblázníme a nebudete ani vy, protože Kamiq po jízdní stránce nepřináší v porovnání s dříve představenou Scalou nic navíc. Kabina je slušně odhlučněná od aerodynamického svistu i odvalování pneumatik (v testu pláště Goodyear Efficientgrip), řízení je hezky plynulé a není přeposilované, převodovka sice s řazením vyčkává, ale je jemná a ve městě necuká, brzdy mají ostřejší náběh, ale dobře se dávkují a z kabiny je do všech směrů hezky vidět ven.
S příchodem Kamiqu nenastala revoluce. Je to jen další téměř bezproblémový crossover. Stejně jako Captur či Opel Crossland X. Zkoušený kousek nebyl vybaven nastavitelnými tlumiči (v paketu Sport za 25.000 Kč, nebo samostatně za 12.000 Kč), osobně si ale neumím představit, že bych si chtěl u auta určeného primárně do města dobrovolně přitvrzovat podvozek. Karoserie se nehoupá, tlumiče hezky filtrují nerovnosti a při jízdě po zalátaném asfaltu maximálně zlehka „ducnou“.
Kamiq se na české silnice připravil dobře, proč si ale kupovat jeho a ne Scalu, která má větší kufr a je levnější? Racionální důvod asi neexistuje, leda byste vážně věřili tomu, že se světlostí zvýšenou o 39 mm skutečně v terénu vyšplháte výrazně výš než adekvátní hatchback. Kamiq nemá ani off-road režim nebo asistent sjíždění kopců, které jsou v koncernu VW znamením, že se nemusíte bát vůz trochu ušpinit.
Stejně tak si nemyslím, že by běžný uživatel poznal větší rozdíl v jízdních vlastnostech. Že se bude o 82 mm vyšší auto více naklánět v zatáčkách? To nepochybně ano, nikdo ale nemůže čekat rozdíl jako mezi BMW Z4 a X7. Kamiq umí být svižný, předvídatelný a hezky mění směr, to samé v bledě modrém je ale i hatchback Scala. Jak by také ne, když jsou ze stejného těsta?
Pokračování 3 / 3
Závěr, cena, výbava
Kamiq je dobré a pro Škodovku velice důležité auto. To ale neznamená, že byste se měli okamžitě zbavovat svých Fabií Combi či Rapidů a prodejcům běželi utrhnout ruce. Je to módní záležitost, která přichází v době, kdy už řada výrobců něco podobného prodává. Vypadá dobře, má bohatou výbavu, prostorný a kvalitně zpracovaný interiér, chytrý infotainment připojený k internetu a spoustu dalšího. Není to nutnost, ale alternativa.
Na otázku, zda je naftový motor pod kapotou městského crossoveru opravdu potřeba, není snadná odpověď. Na jedné misce vah máme o 40.000 Kč vyšší cenu v porovnání s adekvátně výkonným benzinovým tříválcem, horší kultivovanost či nutnost dolévat AdBlue (bez něj by Kamiq emisemi neprošel), na té druhé zase reálnou spotřebu pod 5 l/100 km (v nijak výjimečných situacích i pod 4 l/100 km) či lepší tažnost. Bude záležet na konkrétním zákazníkovi. Já osobně bych ale turbodiesel prvoplánově nezavrhoval.
| Škoda Kamiq: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
379.900 Kč (1.0 TSI/70 kW Ambition) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
502.900 Kč (1.6 TDI/85 kW Style) |
| Cena testovaného vozidla |
660.100 Kč (1.6 TDI/85 kW DSG Style) |
Technické údaje: Škoda Kamiq
Rok • stupeň výbavy
2019 • Style
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 1 598 cm3
Vrtání • zdvih
79,5 mm • 80,5 mm
Nejvyšší výkon
85 kW (115 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
3 250 až 4 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
250 Nm při 1 500 až 3 250 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
10,4 s
Nejvyšší rychlost
192 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
400 l • 1 395 l
Objem palivové nádrže
50 l
Hmotnost: provozní • celková
1 364 kg • 552 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 531 mm • 1 516 mm
Rozměr pneumatik
205/55 R17
Rozměry: délka × šířka × výška
4 241 × 1 793 × 1 553 mm
Základní výbava: Litá 16palcová kola, 9 airbagů, chromované vnitřní kliky dveří a vnitřní ovladač lamel přívodu vzduchu do interiéru, asistent rozjezdu do kopce, zadní kotoučové brzdy, Front Assist (včetně nouzového brzdění), asistent udržování jízdního pruhu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, Maxi Dot, sada na opravu pneumatik, zadní sedadlo dělené a sklopné, tempomat s omezovačem rychlosti, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, manuálně nastavitelné bederní opěry sedadel řidiče a spolujezdce, bluetooth, Bi-LED hlavní světlomety s funkcí adaptivního svícení a přisvěcováním při odbočování, zadní TOP LED světla s animovaným ukazatelem směru jízdy, elektrické ovládání oken vpředu i vzadu, exteriérový chrom paket, malý kožený paket pro 3ramenný multifunkční volant pro rádio a telefon, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, ambientní LED osvětlení – bílé, světelný a dešťový asistent, sklopná vnější zpětná zrcátka s automatickým stmíváním, Climatronic, KESSY, Zimní paket I: vyhřívání předních sedadel a vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, infotainment Bolero 8", 2× USB-C vpředu a 2× USB-C vzadu (nabíjecí), Apple konektivita, 8 reproduktorů, SmartLink (zrcadlení telefonu), vkládané tkané koberce a další.
Volitelná výbava: Litá 17palcová kola Propus Aero (10.100 Kč), volba jízdního režimu (2200 Kč), Paket Navi: Infotainment Amundsen 9,2" s navigací, virtuální kokpit, Sound System Škoda, bluetooth s bezdrátovým nabíjením a spojením s vnější anténou, hlasové ovládání pro Infotainment Amundsen, DAB – digitální radiopříjem, rezervní kolo ocelové (dojezdové), Care Connect a Infotainment online (35.000 Kč), Paket Dynamic: sportovní sedadla, kožený sportovní multifunkční volant, kryty pedálů z ušlechtilé oceli, černý strop, ambientní LED osvětlení – bílé, dekorační lišty – Black Dots a chromový hot-stamping (7400 Kč), prosklená střecha s leskle černými střešními nosiči (16.000 Kč), metalíza Race (14.200 Kč), tažné zařízení mechanicky sklopné a elektronicky odjistitelné, včetně stabilizace přívěsu (17.500 Kč), elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrou (10.000 Kč), Zimní paket II: vyhřívání předních a zadních sedadel a vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla (4800 Kč).