Test Škoda Fabia Combi ScoutLine 1.2 TSI DSG – Švihák plastový

Zatímco minulá generace Fabie nesla v oplastované verzi drsný název Scout, ta současná se drží více při zemi. Plastů ubylo, filozofie však zůstává.
Seznam kapitol
  1. Úvod, Důležité slůvko
  2. Silnější TSI ano, DSG však dobře zvažte
  3. Kolik za ni, Verdikt
  4. Kompetní fotogalerie

Evropa se zbláznila do plastů – asi nějak takto by se dal popsat aktuální trend v automobilové produkci, který je nakloněn vozům SUV, crossoverů, a vůbec všemu možnému, co má na sobě byť kousek kontrastního materiálu obepínajícího lemy blatníků a nárazníky. Chtělo by se říci, že je to pouze výdobytek současnosti, ale není tomu tak.

Vždyť třeba takový Citroën C3 XTR přišel už v roce 2003, následující rok vzniknul Fiat Stilo Uproad, v srpnu 2006 dorazil Hyundai Getz Cross a nedlouho poté dorazil Volkswagen CrossPolo, který vydržel v nabídce dodnes. Všechno to jsou vozy, které se na terén dívají více méně s respektem, avšak i výjimky by se našly. Třeba takový Fiat Panda 4x4 – malý, mrštný, spolehlivý…

Škoda Fabia Kofola: Nová limitovaná edice zahrnuje 99 exemplářů

Škoda Fabia Kofola: Nová limitovaná edice zahrnuje 99 exemplářů

Svůj kousek koláče si už s minulou generací Fabie chtěla ukrojit také Škoda Auto, spíše než na změnu techniky se však zaměřila pouze na zmíněné plasty. Fabia Scout představená v roce 2009 na ženevském autosalonu měla ve srovnání se standardem o šest milimetrů větší světlou výšku (u kombi „pouze“ o pět milimetrů), se stejně koncipovanou Octavií druhé generace ale sdílela hlavně jméno. Chyběl jí pohon všech kol, jak ale můžeme vidět u dnešních crossoverů a SUV, ten vždycky není vždycky úplně potřeba a nakonec zbudou hlavně ty ochranné plasty.

Důležité slůvko - Line

Mezigenerační změna jména Scout na ScoutLine má svoje opodstatnění. Ta čtyři písmena navíc totiž dělají z běžné Fabie Combi větší stylovku, nikoliv auto určené do terénu. Světlá výška má stejných 135 milimetrů jako ve standardu, robustnější dojem opticky navozují kontrastní lemy blatníků plynule navazující na vnější kryty prahů. Plastů je citelně méně a jsou atraktivnější než u předchůdce, hezké jsou také stříbrné kryty vnějších zpětných zrcátek a nebývale vysunutý přední „splitter“. Jde o doplňky připevněné na standardní karoserii, působí ale harmonicky a nijak agresivně.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
ScoutLine si na drsné kombi pouze hraje. Plasty mají hlavně estetický účinek, na druhou stranu pomohou Fabii povystčit z davu.

Zmíněné plasty jsou zároveň jediným poznávacím znamením Fabie Combi ScoutLine. Jako hatchback tuto edici nepořídíte, nedočkáte se dokonce ani malých plaket, jako má například Octavia Scout. Ani uvnitř změny nečekejte – zkrátka normální Fabia Combi, která vychází z linie Style, a podle toho také vypadá. V základu dostanete černo-šedý interiér, béžové provedení s černou dekorační lištou na palubní desce ale dostanete bez příplatku a je to prostě klasa.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Béžový interiér Fabii sluší snad ze všeho nejvíce. Nejde nicméně o specifikum ScoutLinu - jde o volitelný prvek pro i pro linii Style.

Kokpit rázem pořádně prokoukne, cítíte se v něm vzdušněji, a díky další standardní výbavě nad rámec linie Style si můžete užívat třeba vyhřívaných sedadel (pro Style za 5.000 Kč, topí jako v pekle) nebo audia Škoda Surround se šesti reproduktory (pro Style za 2.000 Kč). To už pak jako v našem případě potřebujete maximálně navigaci Amundsen za 18.300 Kč, případně paket Advance za 12.000 Kč, který zahrnuje například bezklíčové odemykání, startování tlačítkem, samozatmavovací vnitřní zpětné nebo dešťový senzor.

Radosti
Prostorný interiér
Tichý a kultivovaný motor
Příznivá spotřeba
Starosti
Převodovka občas zmatkuje
Vyšší cena ve srovnání se Style
Vysoké ceny některých příplatků
7  /10
Pokračování testu
Fotogalerie48 fotografií
skfako00.jpg skfako01.jpg skfako03.jpg
Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Úvod, Důležité slůvko
  2. Silnější TSI ano, DSG však dobře zvažte
  3. Kolik za ni, Verdikt
  4. Kompetní fotogalerie

bazar

BMW 1 2
Rok výroby: 2010
Stav: 146 415 km
Cena: 223 000 Kč
BMW 1 2
Rok výroby: 2008
Stav: 151 070 km
Cena: 240 000 Kč
BMW 1 2
Rok výroby: 2007
Stav: 155 629 km
Cena: 170 000 Kč
BMW 1 2
Rok výroby: 2005
Stav: 187 154 km
Cena: 150 000 Kč
BMW 1 2
Rok výroby: 2011
Stav: 151 214 km
Cena: 300 000 Kč
BMW 1 2
Rok výroby: 2007
Stav: 146 564 km
Cena: 150 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Fiatu Fullback: Převlečené Mitsubishi se jeví jako správná volba

Fiat Fullback

Fiat se po vzoru Renaultu a Mercedesu také rozhodl nabízet pracovní pickup, který původně pochází z úplně jiné dílny. A rozhodl se více než správně, protože Fiat Fullback alias Mitsubishi L200 je vynikajícím pracovním pickupem. V terénu má dost potence a na silnici dostatek kultivovanosti.

dnes | Jiří Švamberk | 1 příspěvek
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků