Kapitoly článku:
- Úvod, Elegantní exteriér, Pohodlný interiér
- Motor s kultivovaností šestiválce, Naměřená dynamika, Revoluční podvozek?
- Pusťte autopilota, kapitáne Pickarde, Brzdy brzdí, řazení řadí
- Sprintem přes Čechy, Moravu a Slezsko, Závěr, Cena, Technické parametry
- Kompletní fotogalerie
Kultivovanost šestiválce
Pod dlouhou kapotou Laguny je uložen vpředu napříč přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1 995 ccm poskytující výkon 127 kW (175 k) při 3 750 ot./min. Největší točivý moment činí 360 Nm při 1 750 ot./min.
Už papírové hodnoty naznačují, že výkon je posazen hodně nízko a konstruktéři si vyhráli s vysokotlakým vstřikováním, přeplňováním a mezichladičem stlačeného vzduchu. Čtyřválec svým maximálním výkonem překonává německé motory TDi, ale i francouzskou konkurenci HDi, která u u dvoulitrů dosahuje výkonu 140 koní. Nízko posazený výkon ale dává tušit podivný charakter závislý především na množství stlačeného vzduchu. Jak je na tom motor v praxi?
Po krátkém startování tlačítkem pod volantem vás překvapí ticho kolem vás i minimum vibrací. Prostě téměř žádné nýtování aneb naftový zvuk tak příjemný, jak příjemný jen může být... V tomto směru bez nadsázky jako šestiválcové nafťáky současnosti. Pokud se ale dokáže motor svým zvukem a vibracemi tvářit jako šestiválec, charakter nafoukaného dvoulitru už skrýt nedokáže.
Už rozjezd naznačuje, že s tímto agregátem nebude snadná práce. V nízkých otáčkách nepřekvapí, přesto se chová o něco lépe než v nedávno testovaném Espace, kde nástup motoru ještě více brzdí vyšší hmotnost vozu. U Laguny se jakýsi výkon objevuje již ve 1 200 ot./min, v zajímavé výši je ale beztak k dispozici až od 2 000 ot. A pak ty prodlevy... Roztočení velkého turba někdy připomene Godota, ne a ne přijít. A pokud se to podaří, dech motoru dochází už v 4 000 ot./min. Je to všechno pořád lepší než třeba D-CAT Toyoty, ale výsledek přesto vyvolává pochyby, zda má pro takto velký vůz smysl dolovat tak vysoké výkony z tak malých motorů. Vůz už tímto zcela rezignuje na to být čímkoli jiným než dálničním expresem. Jestliže u Espace jsme tento fakt akceptovali (čím by také mělo být MPV jiným) a charakter motoru až tak nevyčítali, od Laguny zdviháme varovný prst o něco výše. Faktem tedy zůstává, že motor je lehčí a úspornější než šestiválec a dokáže se mu prakticky vyrovnat svou kultivovaností a zvukovým projevem. A při tom všem nabízí zajímavou dynamiku. Pro dálniční provoz to stačí, pokud je ale vaším denním chlebem proplétání se po české okresce, bude vás náladové turbo dokola trýznit svou neposlušností a přerývavým charakterem, v tom se šestiválci nevyrovná. Záleží jen na vás, které z daných hodnot jsou vám bližší
K motoru s omezeným spektrem použitelných otáček je k dispozici šest převodových stupňů. Kam až se Laguna s novým turbodieselem „prořadí”?
Naměřená dynamika a zrychlení
Zrychlení:
0-100 km/h: 8,8 s
0-120 km/h: 12,8 s
0-140 km/h: 18,0 s
0-160 km/h: 22,5 s
0-180 km/h: 29,8 s
0-200 km/h: 47,4 s
Pružnost:
40 - 80 km/h: 2 st. 3,9 s; 3 st. 5,1 s; 4 st. 10,8 s
60-100 km/h: 3 st. 5,3 s; 4 st. 8,0 s; 5 st. 19,7 s
80-120 km/h: 3 st. 6,0 s; 4 st. 6,4 s; 5 st. 9,6 s; 6 st. 13,1 s
Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně:
1 – 45 km/h při 5 000 ot./min
2 – 85 km/h při 5 000 ot./min
3 – 130 km/h při 5 000 ot./min
4 – 180 km/h při 5 000 ot./min
5 – 200 km/h při 4 250 ot./min
Nejvyšší dosažená rychlost: 230 km/h
Převody:
40: 2 - 2250; 3 - 1500; 4 - 1100; 5 - 900; 6 - 700
60: 2 - 3500; 3 - 2250; 4 - 1600; 5 - 1250; 6 - 1100
80: 2 - 4700; 3 - 3000; 4 - 2200; 5 - 1700; 6 - 1450
100: 3 - 3900; 4 - 2700; 5 - 2100; 6 - 1750
120: 3 - 4700; 4 - 3250; 5 - 2500; 6 - 2100
140: 4 - 3800; 5 - 3000; 6 - 2500
160 4 - 4300; 5 - 3300; 6 – 2800
Revoluční podvozek?
Podvozek Laguny je typicky francouzskou záležitostí, i když i zde je znát posun k německé škole. Konkrétně kde a jak? Jedete-li ve městě, Laguna vás příjemně rozhoupe, i když o měkkosti předchozích generací si nechte zdát. Na druhé straně jsou jízdní vlastnosti vcelku jisté a předvídatelné, což bychom od Laguny zase tolik nečekali.
Při jízdě po českých okreskách zaujme dobré držení stopy v lehkých zatáčkách a komunikativnost podvozku při smyku. Projevuje se nejprve lehkým zhoupnutím zádi a zpočátku jen lehkým a korigovatelným smykem, který srdce řidičovo tolik nerozbuší. Nedáte-li si říct, nastane již ostrý smyk, případně hodiny, ale Laguna vás včas varovala...
Je to báječné vyjet si na dálnici a držet vysoké rychlosti v přímém směru. Vždyť tenhle podvozek je přímo stvořený pro klidnou ale rychlou jízdu. Citlivost na boční vítr nulová, při setkání s podélnými nerovnostmi to zvládnete bez rozhozené zádi předchozích generací.
Někde se ale úpis německému ďáblu musel projevit. Pamatujete, jak plavně zvládala stará Laguna výtluky na českých vozovkách? To nová generace je o poznání tvrdší a rázy od vozovky vás probudí otázkou: „Copak se děje, vždyť řídím Francouze?“
To jen globalizace a účast na zahraničních trzích donutila Renault přizpůsobovat se přáním svých zákazníků. Svou roli v tom sehrálo partnerství s Nissanem, který proslul spolehlivými podvozky. Výsledkem je ovšem vcelku příjemné kompromisní naladění, které sice nelze za nic vynést do nebe, také jej ale za nic nemůžeme proklínat.