Renault vybavil svoju tretiu Lagunu okrem extravagantného designu taktiež pokročilou technikou. Dokáže však presvedčiť?
Kapitoly článku:
Po oficiálnom predstavení tretej generácie Laguny sa hneď rozbehli diskusie, či je tento designový krok Renaultu správny. Extravagantné krivky rozdelili motoristickú verejnosť na dva tábory - ten, ktorých nová Laguna očarila a ten, ktorý sa na ňu pozerá tak trochu s odstupom.
O to tu ale až tak nejde. Nová Laguna prišla v prvom rade preto, aby vylepšila reputáciu svojmu menu a priniesla do strednej triedy konkurencieschopné auto, ktoré sa v otázke kvality bez problémov vyrovná svojim súperom z Nemecka či Japonska. V dnešnom teste sa pokúsime zistiť, či sa to Renaultu podarilo. Pod kapotou testovaného vozidla sa pritom nachádzal najpredávanejší motor, turbodiesel common-rail s objemom 2,0 litra a výkonom slušných 110 kW/150 k.
Vlastnou cestou
V poslednej dobe sa neustále častejšie stretávame s tým, že po uvedení nového modelu automobilky v ňom ľudia hľadajú auto jemu podobné a prípadov úplného odlíšenia sa je čoraz menej. U Renaultu sa pokúsili práve o maximálne odlíšenie sa a to im aj vyšlo. Mnohí Lagunu síce porovnávajú s Citroënom C5 predchádzajúcej generácie, ale s týmto názorom sa príliš stotožniť nedokážem. Konečný verdikt však nechám na vás.
Hneď na prvý pohľad je Laguna autom, ktoré na ceste len tak neprehliadnete – a to bez ohľadu na to, či sa vám páči alebo nie. Dlhá predná kapota, výrazné predné svetlomety zasahujúce do bokov karosérie alebo elegantná, jemne sa zvažujúca línia strechy urobia svoje. Naproti tomu zadné partie už nepôsobia tak presvedčivo. Krátky zadok vyvoláva zmiešané pocity a preto asi nebudem výnimkou, keď poviem, že kombi verzii to pristane viac. Na veľkej ploche piatych dverí sa tiež trochu strácajú hore umiestnené skupinové svetlá s technológiou LED.
U Laguny platí viac než u mnohých konkurentov, že auto robia kolesá. Sedemnástky sú pre ňu tak akurát a bez problémov by zniesla aj väčšie 18-ky, ale tie by si s podvozkom nemuseli toľko rozumieť. V praxi sa menšou nevýhodou môže stať predný previs karosérie, ktorý môže robiť problémy hlavne pri zošikmených výjazdoch.
Prítulný interiér
Veľké prekvapenie sa však koná pri otvorení dverí, ešte väčšie pri usadnutí za volant. Namiesto lacných plastov dostala Laguna vo vnútri kvalitné materiály, ktoré sú presne tam, kde ich očakávate a potrebujete. Renault použil mäkčené plasty aj hliník, ktorý interiéru dodáva šmrnc a svieži výzor. Výrazný stredový panel je praktický a okrem toho dobre vyzerá, volant je svojim tvarovaním nezvyčajný, no dobre sa drží. Oceniť treba taktiež prehľadné „budíky“, medzi ktorými si našiel miesto rozmerný display palubného počítača s dobrou grafikou.
K ergonómii ovládania a strednom paneli nemám výhrady, iné je to ale s tlačidlami umiestnenými pred ľavým kolenom vodiča. Tam našli svoje miesto vypínače stabilizačného systému , parkovacích senzorov a ovládač intenzity podsvietenia prístrojov. Pokiaľ chcete napríklad vypnúť stabilizačný systém, nejde to bez toho, aby ste sa na spínač pozreli. A to na bezpečnosti jazdy rozhodne nepridáva, aj keď často to robiť nebudete – ESP je možné deaktivovať len do rýchlosti 50 km/h, po jej prekročení sa opätovne zapne.
Zvláštnym riešením je aj prepínač obmedzovača rýchlosti/tempomatu, ktoré si našiel miesto pri ovládaní parkovacej brzdy a na priame ovládanie potom slúžia tlačidlá na volante. Pokiaľ hľadáte na fotografiách klasickú ručnú brzdu, je to márne. Testovaná Laguna mala príplatkovú, elektricky ovládanú parkovaciu brzdu, ktorej ovládanie si našlo miesto pred lakťovou opierkou. Pokiaľ vypnete motor, automaticky sa zabrzdí a jej odbrzdenie vyžaduje stlačenie brzdového pedálu. Systém funguje bezvadne aj pri rozbiehaní do kopca, kedy pri púšťaní spojky systém brzdu uvoľní.
Veľkú pochvalu si zaslúžia sedadlá. Tie testované boli v kombinácii kože a alcantary, výborné je aj ich tvarovanie. Ani po dlhej ceste z nich nebudete v žiadnom prípade unavení a dobre vás podržia aj pri rýchlejších prejazdoch zákrutami.
Vzadu sa bez problémov usadí dvojica cestujúcich, človek desiaci v strede sa však musí uspokojiť s vystúpenou a nie najlepšie tvarovanou zadnou časťou. Tu si ale neodpustím kritiku miesta na zadných sedadlách – pokiaľ je vodič vyššej postavy, zostane na kolená priestoru pomerne málo a Laguna sa tak v tomto smere radí vo svojej triede skôr k podpriemeru. Vďaka nízko umiestneným sedadlám sa cestujúci nedočkajú ani optimálnej opory stehien. Je to škoda, interiér je inak riešený veľmi dobre.
Laguna sa môže pochváliť slušným batožinovým priestorom s objemom 450 litrov, ktorý je vďaka karosérii liftback dobre prístupný. Po sklopení zadných sedadiel je možné získať až 1377 l priestoru, a tak pokiaľ vás neobmedzí užší vstupný priestor, preveziete aj objemnejšie predmety.
Na interiéri inžinieri Reanultu očividne zapracovali, zamrzelo ale to, čo oko nevidelo. Pri prejazde nerovností sa občas ozval nepríjemný zvuk plastov, ktorý kľudnej a plavnej jazde Laguny rozhodne nesvedčal.