Test Range Rover Sport SDV8: Nádherná zbytečnost

Přísně vzato menší z Range Roverů naftový osmiválec nepotřebuje. Ale když se s ním svezete, uznáte, že je dobře, že ho má.
Seznam kapitol
  1. Úvod; Motor a parametry
  2. Chování při jízdě; výbava a cena
  3. Technické údaje; Kompletní fotogalerie

Novou generaci modelu Range Rover Sport britsko-indické automobilky Jaguar Land Rover jsme na redakčním parkovišti přivítali už začátkem roku. Dnes ale přišla řada na novou motorizaci. Také je to diesel, také má označení začínající písmeny SDV. Po nich však nenásleduje číslice 6, ale 8. Samozřejmě to znamená počet válců.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Druhá generace Range Roveru Sport má dynamický designový sloh, který vychází z malého Evoque; od „velkého“ Range se na první pohled liší nižší linií střechy

V době, kdy i německá prémiová trojka postupně nahrazuje velké osmiválcové turbodiesely šestiválcovými a menší počet válců kompenzuje vyšším počtem turbodmychadel, je sympatické, že relativně malá značka vyrábí naftový motor V8 pro tu hrstku evropských zákazníků, kteří se nespokojí se šestiválcem, ale kompresorem přeplňovaný benzínový osmiválec nemohou nebo nechtějí živit.

My se dnes nebudeme zabývat Range Roverem Sport jako takovým, případné zájemce odkážeme na test motorizace SDV6. Tentokrát nás bude zajímat, co movitý zájemce o Range Rover Sport získá, když se rozhodne pro vrcholný diesel. A co eventuálně ztratí.

Osm válců a dvě turba

Agregát s obchodním označením SDV8 prošel před instalací do nové generace RR Sport lehkou modernizací. Díky hliníkovým držákům motoru (namísto dřívějších ocelových) a nové vaně je o 10 kg lehčí než dřív. Přitom ale nabízí vyšší výkon, ke kterému mu pomáhá přeplňování dvěma paralelními turbodmychadly, dvojice mezichladičů a nová kalibrace řídicí jednotky. Mamutí točivý moment 700 Nm vrcholí už v 1750 ot./min. a neklesne pod maximální hodnotu až do 3000 ot./min.

Abychom ale čísla zasadili do patřičného kontextu, pojďme je místo zdlouhavého komentování rovnou naskládat to tabulky spolu s údaji motorizace SDV6:

Range Rover Sport SDV6 vs. SDV8: Srovnání parametrů
  SDV6 SDV8
Zdvihový objem (cm3) 2993 4367
Max. výkon (kW/k) 215/292 250/340
Max. točivý moment (Nm) 600 700
Kombinovaná spotřeba paliva (l/100km) 7,5 8,7
Zrychlení 0-100 km/h (s) 7,2 6,9
Max. rychlost (km/h) 222* 225*
Provozní hmotnost (kg) 2115 2398
*S paketem Dynamic    

O 48 koní a plných 100 Nm víc, to nevypadá zle, viďte? Všimněte si ale, že ve zrychlení 0-100 km/h má osmiválec výhodu sice citelných, ale nikoliv významných tří desetin sekundy. A pokud jde o maximální rychlost, ta je stejně omezena elektronicky a odvíjí se od zvolené (a zaplacené) výbavy.

Dojmy za volantem s těmito tabulkovými údaji zcela korespondují. Range Rover Sport SDV8 samozřejmě jede moc hezky, táhlá dálniční stoupání zvládá v absurdně nízkých otáčkách a má víc než dost síly k suverénnímu a bezpečnému předjíždění na okreskách. Upřímně řečeno se ale nezdá o moc dynamičtější než SDV6.

Ani při prudkém sešlápnutí plynu do luxusního koberce nepředvede erupci zrychlení jako třeba osmiválcové Audi A8, na německé dálnici nedrží zcela krok s rychlými verzemi služebních prémiových sedanů. Například BMW X5 30d, tedy „běžná“ motorizace rozšířeného luxusního SUV, je při akceleraci z nuly na sto stejně rychlé jako vrcholná naftová verze RR Sport.

Tankování se prodraží

Kde naopak poznáte přítomnost osmiválce pod kapotou velmi dobře, to je čerpací stanice. U pumpy naštěstí nebudete zastavovat nijak často, protože nádrž tohoto osmiválcového dieselu pojme 105 litrů nafty, spotřeba však odpovídá spíš tomu „osmiválcový“ než slovu „diesel“.

V režimu velmi nízkého zatížení (jízda konstantní rychlostí mimo město v rovinaté krajině) se dostanete pod deset litrů, městem ale budete jezdit běžně za patnáct. Mimochodem, při současných cenách prémiové nafty zaplatíte za „plnou“ i přes čtyři tisíce korun. 

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Velký motor jde Sportu k duhu, velká kola však neprospívají komfortu; SDV8 je o 300 kg těžší než šestiválec

Vysvětlení najdeme kde jinde než v posledním řádku naší srovnávací tabulky. Hliník sem, hliník tam, SDV8 je pořádný bumbrlíček:­ při hmotnosti 2,4 tuny váží o 300 kg víc než SDV6. A v tom samozřejmě není započítaná opulentní příplatková výbava testovaného kusu.

Naštěstí ne všechny vlastnosti aut, zejména těch méně spotřebních, lze vměstnat do tabulkového procesoru. Osmiválec má oproti šestiválci největší přednosti v éterické oblasti dojmů, zážitků a emocí. Podrobněji to rozebereme v následující kapitole: 

Radosti
Osm válců. V dnešní době!
Překvapivě (vzhledem k hmotnosti) harmonický dojem z jízdy
Snadné ovládání v terénu
Obrovská nádrž
Starosti
Vysoká hmotnost
Nedokonalý komfort jízdy s velkými koly
Ovládání palubní elektroniky
SDV6 není o mnoho pomalejší
8  /10

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Úvod; Motor a parametry
  2. Chování při jízdě; výbava a cena
  3. Technické údaje; Kompletní fotogalerie
TEST BMW X4 M40d/240 kW: Začnu mít konečně rád crossovery?

BMW X4 M40d

Projet se v nejvýkonnější naftové X4 někde na riviéře, prskali bychom nad jejím podivným designem. Když ale máte na silnicích kalamitu a objevíte její zábavně naladěnou čtyřkolku, máte Vánoce i v únoru.

včera | Miro Mihálik | 19 příspěvků
Minitest Škoda Superb 1.5 TSI ACT DSG: Je to o úhlu pohledu

Škoda Superb 1.5 TSI ACT (minitest)

Nový motor, stejný výkon. Změnila se nějak základní Škoda Superb s jednotkou 1.5 TSI?

15.  2.  2019 | Vladimír Kadera | 90 příspěvků
TEST Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI/176 kW: Dává smysl, jen trochu jiný

Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI/176 kW

Při hodnocení Škody Kodiaq RS velice záleží na přístupu „pozorovatele“. Pokud vůz budete brát jako sportovní SUV, zřejmě vám brzy dojdou argumenty. V nabídce však rozhodně není nadbytečný.

12.  2.  2019 | Jan Mička | 85 příspěvků