Test Peugeotu 607: luxusní koráb s třílitrem

Netrpím fetisem německého zboží, ale je celá řada objektivních ukazatelů, které obecně označují německé vozy za prakticky nejlepší. Samozřejmě míněno komplexně.  Sám německý vůz nepoužívám, a  proto si myslím, že můj názor je celkem objektivní.

No Romane, to je trochu dost obecné tvrzení ... ale je celá řada objektivních ukazatelů, které obecně označují německé vozy za prakticky nejlepší.

Jaký jiný ukazatel než poruchovost může být objektivnější. A tady (téměř ve všech statistikách), nevykazují německé vozy žádných extra výsledků. A každý, kdo kdy takovýto vůz měl ví, že prostě po určité době začně více navštěvovat servis.  Buď prosím trochu konkrétnější.

http://intl.bmwfilms.com/clap.asp?template=delivery&country=eurorussia&film=star&bypassreg=Y

.....Pokud mate nekomu za zle, ze trpi fetisem k nemeckemu zbozi, tak vy se nejprve oprostete od fetise ke vsemu americkemu.

Ne já tím netrpím,, ........v životě bych si nekoupil americké auto. Ale snad víte, že Nissan je japonský a né americký....... Chtěl jsem jen říci, že i někdo jiný může být lepší než BMW, protože to v těchto příspěvcích vypadá, jako kdyby bylo BMW bůh a nikdo jiný na ně nemá.

Kolik automobilek má lepší motory, podvozky a kvalitu než BMW???

Nevím, kolik automobilek má lepší podovzky a motory. Vyčíslit je neumím. Ale Vím, že motory od BMW jsou dosti těžkopádné. Jdou pomalu do otáček a výkon vzhledem k ostatním parametrům - žádná sláva. Také s kvalitou bych to moc nepřeháněl. Pokud jde o podvozky, tam není nic nového už 20 let. Zejména tzv. trojková řada je na tom stále stejně. Vím, že se Vám to těžko poslouchá, protože jsete Romane asi zahleděný do BMW, ale je to fakt. A zejména značky jako BMW a Mercede, žijí a těží z minulosti. Vzpomínám si na dobu, kdy byly porovnávány vozy Xedos 6 a BMW 320. Bylo to cca v roce 1995. Ve všech parametrech byl Xedos lepší. A troufám si tvrdit, že když vezeme srovnatelné dva vozy dnes (např. BMW 320 S Impersu WRX), dostane to BMW na frak ve všech ohledech. Musíte se prostě smířit s tím, že BMW není žádná sláva, i když tomu nechcete věřit. A až mě budete kamenovat, tak prosím mějte na paměti vždy skutečnost, že srovnáváme srovnatelné.

BMW těžkopadné, to by mě zajimalo jak jste na to přišel.?? Shodou okolností jsem Xedosa 6 zkoušel cca v roce 1992 , tehdy jako úplnou novinku, s V6 motorem. Nebyl špatnej, ale podvozek a hlavně pohon zadní nápravy podle mého názoru svědčí spíš  pro BMW.

Porovnání s imprezou je absolutně nevhodné, už jen proto že impreza má turbo.....Porovnáváte neporovnatelné./možná tak cenou. PS: Subaru je určitě skvělé auto.

Že jsou mtory BMW těžkopádné, na to jsem přišel z vlastní zkušenosti. Měl jsem 520 a 320. To, že zejména v podvozkové části není už mnoho let nic nového, to mi řekli mechanici v servisu.  A srovnání s Xedosem 6, jsem četl v té době v německém Autobildu (tuším, že tam to bylo). Konstatování bylo - Xedos 6 ve všech parametrech předčí svého rivala BMW 320i (konkrétnější označení BMW už si nepamatuji).

Sorry, ale argumentovat 520 je docela nefer. Tohle auto je hodne podmotorizovane, proste je to dno nabidky pro setrivou klientelu. Realne zacina petka na 528 a treba takovy ctyrlitr v 540 zcela urcine neni "tezkopadny".

Nejsem si jist, ze srovnavate srovnatelne. Impreza WRX je ctyrkolka na blbnuti, kdezto trojkovy bawor je proste maly bawor na bezne jezdeni. Zcela urcite nedostane BMW na frak v dostupnych options a kvalite interieru.

Ja BMW tak Mercedes nabizi (s vyjimkou sportovnich modelu) proste pohodlna klasicka auta na dlouhe cesty. Nic vic nic min. V tomhle segmentu jim to jde a Japoncici nikdy nedokazali dosahnout presvedcivych vysledku v teto tride (s vyjimkou Lexusu v USA).

Dušane, asi bychom mohli polemizovat do nekonečna. To asi není záměrem nikoho. Osobně tvrdím, že BMW je značka, která nemá nic, čím by mohla přesvědčit. Žije z podstaty a tradice. To, že se zaměřují na tzv. konzervativní klientelu je dobrý marketingový tah, ale jestli to není spíše nedostatek umu udělat něco nového. Tak, jak to zkoušejí jiné automobilky. A ono když se experimentuje, tak se to bohužel vždy nepovede. Ale s přístupem BMW bychom dnes asi stále jezdili na dřevoplyn. (vím, že přeháním, ale něco na tom bud  ne?). Impreza WRX není auto na blbnutí, to hrubě nesouhlasím. Je to běžný rodiný sedan, s dobrými jízdními vlastnostmi. Na blbnutí (s nadsázkou) je Imperza STI. Ta svým výkonem (i když je to opět běžný sedan) asi patří do kategorie "hraček". Jinak dík za diskusi.

Na nové sedmě toho zas tak moc tradičního není?????

Tak auto z AAA bych nechtel ani 10% ceny (myslim pokud bych si ho mel nechat, ne na nasledny prodej )

no řekněme za polovinu :) já taky ne, já jen že ses ptal :)

Ale jo, ja vim, ze obcas se nejake XMko vyskytne, ale tech novejsich (a kvalitnejsich) je opravdu radove min nez tech rozkodrcanych sunek z let 90-92.

No prave, nesledujete, ale hned vite, ze jsou to sunky. Mohu Vas ujistit, ze dobre ojete XM stare max. 8 let je dost tezke sehnat. Netvrdim, ze "kosmicky korab XM" je nejlepsi auto na svete, toho jsem dalek, ale tvrdim, ze srovnavat ho s Peugeotem 605 apod. je uplne zcestne. Uz jen proto, ze v roce 94 prisel (tusim jako prvni seriovy vuz na svete) s redukci kabelaze spolecnym vedenim.

Myslim, ze hlavnim duvodem proc se neda sehnat 8- let stare XM je to, ze v te dobe uz sly (po nedobrych zkusenostech z minulych let) prodeje techto aut do haje a tudiz uz neni moc z ceho vybirat. Naprosty unikat jsou vozy z roku 99, kdyz uz je odmitala kupovat i francouzska vlada, nevim ale je-li to znameni kvality.  Kdyz uz jsou tak jsou pod 10.000 EUR, hodne mizerny vykon na tak drahe auto po ctyrech letech.

Dalsim a zasadnim duvodem je, ze k nam se XMka dovazely hlavne s rokem vyroby  +-90, protoze to byly pomerne levne a slusne vypadajici vozy. Prodeje novych XMek u nas byly vzdy minimalni. Pokud chcete mladsi XMka, tak v Nemecku se relativne sehnat daji. Ale i po modernizaci ztraceji cenu stejne rychle jako pred ni.

Nicmene vas oponent ve srovnani s 607 nema pravdu. Sestsetsedmicky si na to, ze je to francouzska ojetina drzi svou cenu velmi slusne. Paradoxne zejmena ty sestivalcove, ona taky jakakoliv jina motorace je pro hodne trpelive.  Nikdy jsem nepochopil jak muze nekdo v roce 2000 dat do sve vlajkove lode motorek o vykonu ani ne 140 koni.

Nikdy jsem neřekl, že tyto auta jsou šunky. Narážím pouze na fakt, že prodejnost těchto modelů v provedení s třílitrovými motory je jako secound handů značně omezená. Autor článku se rozplývá nad 607 a zvláště nad designem. Uvádím pouze jak tyto modely končí...zvláště v "porovnání" s zmíněným bavorákem. Něco jiného je v provedení diesel, tam chápu, že je oně relativně větší zájem. Demonstruji tím pouze pozici těchto aut na trhu. 

XM, 605, Safrane jsou přímý konkurenti a na tom nic nezměníte. Každý máme své favority mezi automobilkami, na každém autě lze nalést řešení, pro které se nám fanouškům, zdá revoluční. Citroen vždy měl velice futuristický design, osobitý způsob zpracování podvozku a pérování a některé další prvky, které jsou bezesporu zajimavé. Nicméně kvalita těchto vozů poněkud pokulhává..

V prvnim odstavci mate pravdu.

V druhem uz bych se hadal - nespolehlive byly prave ty XM do roku 94, ktere byly na svou dobu pretechnizovane (coz jsou modely 94+ take, ale v tech starsich to nebylo uplne zvladnute).
Ja osobne mam Xantii 94, prakticky v plne vybave (automat, tempomat, klima, regulace tuhosti podvozku apod. - ne ze bych se chtel chlubit, spis ze je tam hodne techniky k rozbiti), nikdy me nenechala ve stychu (krome jednou - to ale odesla baterie) a na servisu me stoji min nez kamarada jeho tri roky stara Felicia (ktera nema ani okna v elektrice, cili opravdu jednoduche auto stylu ctyri kola, motor, brzdy, volant). Obdobne otcova sluzebni Fabia rok a pul stara ma problemu vic. Mimochodem, za posledni rok a pul bylo potreba vymenit jedna zadni koule perovani a procistit motorek udrzujici volnobeh, jinak nic (krome doplnovani/vymeny tekutin a spotrebniho materialu jako treba brzdove desticky). Ted mam nejaky tvrdsi predek a budu-li mit cas, chci s tim zajet do servisu. Mozna mam velkou kliku, ale na spolehlivost si rozhodne nemohu stezovat.

Nemyslim to zle, ale ten test proste neni psan odborne... Kdyz jsem si ho precetl tak jsem mel pocit, ze to psal nejaky fajk, ktery poprve sedel v prosku lepsim aute... Ale take verim tomu, ze se to zlepsi...

Toto BMW delali spickovi designeri a nez slo do vyroby, tak proslo dlouhym a slozitym schvalovacim procesem. (ja designu rozumim-to jen tak mj.)

Mimochodem skupina lidi na ktere je toto BMW zamerena, pozaduje jiny styl. Myslim, ze prave tito lide design 7, oceni. Ti ostatni by si ho stejne nekoupili, tak jen rozporuplne kecaji.

Toto je muj nazor.

Spickovy designeri udelali uz v historii automobilismu spoustu pruseru. Treba italsky debakl s nazvem Multipla.  Uvidime tak za rok jak je na tom jsou prodeje. BMW bylo vzdy zamereno na konzervativnejsi byt dynamickou klientelu, nejsem si jist, ze nova sedma je dobre zacileni tohoto segmentu. Uvidime.

BTW: Nektere partie tohoto vozu jsou z designerskeho hlediska velmi nekvalitni (bez ohledu na snahu o revolucnost). Treba "pohled vozu" (partie prednich svetel a masky) je dost hrozna, coz prekvapi o to vice, ze predchozi modely BMW byly v teto oblasti obzvlaste povedene.

[Ja Vam nebudu nadavat ...]