Test Peugeot 407 SW: automat je pro kliďasy

(test ojetiny) Týden jsme zkoušeli kombík řady 407 se zážehovým dvoulitrem, automatem a 216 000 km na tachometru.
Seznam kapitol
  1. Svojí cestou, Na první pohled, Žraločí příď dominuje
  2. Zkoušený vůz, Pro koho je to auto určeno?, Uvnitř
  3. Zavazadelník odpovídající spíše stylovosti, Za volantem, Přehledný centrální displej
  4. Na silnici, A vystupujeme, Technické parametry, naměřené hodnoty
  5. Kompletní fotogalerie

Svojí cestou

Vozy Peugeot se takřka vždy liší od konkurence. Pod karosérií s extrémně rozevlátými linkami se však zpravidla skrývá více či méně konvenční technika. Peugeoty v poslední době udělaly značné pokroky, nicméně náš test relativně mladého vozu z roku 2004 prokázal, že se stále jedná spíše o automobily určené klidným řidičům, kteří na nich ocení především neotřelý design.

Model 407 se světu představil na konci roku 2003 v Paříži, a to zprvu jako tříprostorový sedan, přičemž pětidvéřové kombi tradičně označované SW (Station Wagon) následovalo na autosalonu v Ženevě v roce 2004. V modelové paletě Peugeotu nahradil typ 406, který jsme vám představili ve velkém dvojtestu ojetin na tomto místě, a Peugeot sliboval především pokrok v designu, bezpečnosti a jízdních vlastnostech.

Oproti „čtyřistašestce“ narostl ve svých proporcích jen minimálně, rozvor se světšil jen o 25 mm, šířka nabyla o 46 mm a výška o 33 mm. Výrazně se zvětšila jen délka vozu, a to především díky použití protáhlé přídě s extrémním předním převisem dlouhým přes jeden metr! Pokrok ve využitelnosti interiéru však nebyl nijak významný, například zavazadelník sedanu klesl v porovnání s předchůdcem svým objemem bezmála o 30 litrů a ani spíše elegantní (než užitečné) kombi na tom nebylo o moc lépe, když nabídlo kufr svojí využitelností spíše příslušející nižší střední třídě. Vývoj nového modelu přitom přišel Peugeot na více než miliardu Euro, produkce probíhá v bretaňském závodě Rennes-la-Janais.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Na první pohled

Poměrně rozložitému kombíku nelze upřít jistou dávku elegance a vyváženosti v celkových proporcích. K tomu přispívá klínovitý profil s extrémně velkým čelním sklem výrazně skloněným bezmála v jedné linii s kapotou. Střecha vozu od úrovně odpovídající středu vozu postupně sestupuje směrem vzad, což ale prostor pro hlavy cestujících na zadních sedadlech příliš neomezuje.

Příď zaujme obrovskou maskou chladiče ve stylu vozů Ferrari, jež svým žebrováním propustí přímo na chladič i kámen o průměru 50 mm. Nepřehlédnutelnou dominantou vozu je jeho standardně dodávaná jednodílná skleněná střecha, jež sahá až za hlavy zadních pasažérů a lze ji stínit elektricky ovládanou clonou. Při pohledu zezadu vynikne relativně úzký rozchod zadních kol, takže Peugeot 407 vypadá trochu jako tramvaj...

Karoserii dominuje žraločí příď

Zepředu vypadá Peugeot 407 spíše jako nějaká karikatura, protáhlá světla jsou snad metr dlouhá a tvarování nárazníku naznačuje (a v praxi se nám to potvrdilo), že parkovat kolmo k chodníku není radno ani zkoušet. Poznávací značka pak přebírá funkci sněhové radlice, jednoduše shrnuto, hloupá úlitba vkusu designérů, která uživatele možná zprvu ohromí, ale v běžném provozu pro ni nenalezne slušných slov.

Mlhovky jsou uloženy poněkud netypicky na stojato a až v samých okrajích nárazníku, účinnost projektorových potkávacích i konvenčních parabolických dálkových světel jsme hodnotili jako uspokojivou. Hrany karosérie chrání široké plastové lišty, při pohledu ze strany zaujmou negativně skloněné zadní sloupky z trochu bizarními trojúhelníkovými okénky.

Zadní části dominují sdružené světlomety zasahující hluboko do boků, v nichž se však ani přes jejich značné rozměry nenašlo místo pro mlhovky, které zůstaly osamoceny po stranách poznávací značky. Na chromované cetky si u Peugeotu tehdy nepotrpěli, a tak je najdeme pouze v okolí „lvíčka“ na přídi a na robustní liště na výklopné zádi.     

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Svojí cestou, Na první pohled, Žraločí příď dominuje
  2. Zkoušený vůz, Pro koho je to auto určeno?, Uvnitř
  3. Zavazadelník odpovídající spíše stylovosti, Za volantem, Přehledný centrální displej
  4. Na silnici, A vystupujeme, Technické parametry, naměřené hodnoty
  5. Kompletní fotogalerie

bazar

Peugeot 206 2
Rok výroby: 2000
Stav: 152 340 km
Cena: 36 000 Kč
Peugeot 308 1,6
Rok výroby: 2009
Stav: 115 847 km
Cena: 113 000 Kč
Peugeot 407 2
Rok výroby: 2005
Stav: 162 210 km
Cena: 84 000 Kč
Peugeot 307 2
Rok výroby: 2001
Stav: 175 388 km
Cena: 53 000 Kč
Peugeot 307 2
Rok výroby: 2003
Stav: 193 754 km
Cena: 50 000 Kč
Peugeot 2008 1,2
Rok výroby: 2017
Stav: nový vůz
Cena: 390 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 33 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků
Test Alfy Romeo Stelvio: Italové naučili SUV jezdit! A kde je problém?

Alfa Romeo Stelvio

První sportovně-užitkový vůz od Alfy Romeo má poctivý základ, díky kterému nabízí skvělé jízdní vlastnosti. Jak si ale stojí v dalších disciplínách?

8.  8.  2017 | Milan Lažanský | 13 příspěvků