Test Peugeot 308 1.6 THP: Správným směrem

Hatchback nižší střední třídy od Peugeotu se mezigeneračně trochu zmenšil a také pořádně zhubl. Jde mu to k duhu – zejména, když má pod kapotou přeplňovanou šestnáctistovku. Úplně bez chyb ale není...

306, 307, 308, 308… Počkat, 308? Peugeot u svého stěžejního modelu nižší střední třídy používá stejné modelové označení jako v předchozí generaci. Model 309 se totiž vyráběl už v 80. letech a dál nebylo s čísly kam jít. Francouzská automobilka se proto rozhodla používat podobnou jmennou konvenci jako jiní výrobci a označení modelu při mezigenerační obměně ponechat.

Staré jméno, nová technika

Je to poněkud paradox, protože první moderní Peugeot, který se jmenuje stejně jako jeho předchůdce, je skutečně radikálně nový. Kde předchozí Peugeot 308 skrýval převážně techniku předchozího modelu 307, má nová třistaosmička zcela novou platformu EMP2, která je sama o sobě o 70 kg lehčí.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Nový Peugeot 308 je bezmála o pět centimetrů nižší než dosavadní model

Další desítky kilogramů uspořili konstruktéři PSA na karoserii. Recept je v podstatě totožný, jako jsme viděli u Volkswagenu Golf i většiny dalších nových modelů, jejichž výrobci se musí vypořádat se zpřísňujícími se limity CO2 (a tedy spotřeby): Vyšší podíl vysokopevnostních ocelí a zmenšení rozměrů.

Nová generace je o výrazných 47 mm nižší, o 23 mm kratší a o 10 mm užší než dosavadní model stejného jména. Peugeot ale také zkrátil přední převis o nezanedbatelných šest centimetrů.

To vše by mělo novému Peugeotu 308 pomoci uspět v disciplíně, v níž jeho předchůdci příliš nevynikali: v radosti z jízdy. Okolo ní byla ostatně postavena i celá komunikační kampaň při uvádění novinky na trh, což bylo vzhledem k nedávné historii značky na tomto poli... řekněme smělé.

Exponovaný segment nižší střední třídy je totiž doslova nabitý propracovanými, atraktivními auty, která navíc výborně jezdí. Vyzdvihnout si zaslouží kompetentní Volkswagen Golf, energický Ford Focus i podmanivá nová Mazda3, ale také třeba Seat Leon.

Abychom poznali jízdní vlastnosti nové třistaosmičky v optimálním kontextu, vzali jsme do testu nejvíc „řidičský“ motor z nabídky: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,6 l THP se slibným výkonem 156 koní.

Každá jízda ale začíná příchodem k autu a usednutím za volant. V další kapitole se proto podrobněji podíváme na exteriér i interiér:

Předchozí KAPITOLY Následující
Za volantem nového Audi A4: S4 TDI má neskutečnou sílu, TDI Evo zase spotřebu

Audi A4 2.0 TDI Evo a S4 TDI (první svezení)

Nejúspěšnější model automobilky Audi, A4, slaví v letošním roce 25 let od začátku výroby. Facelift je ideálním dárkem, obzvláště když se nezaměřil pouze na změnu vzhledu.

dnes | Jan Mička | 50 příspěvků
TEST Mazda 3 Skyactiv-D (85 kW): Válka proti mainstreamu

Mazda 3 Skyactiv-D

Vpředu nijak zvlášť výkonný diesel, vzadu torzní příčka, mezigeneračně vyšší hmotnost a základní cena téměř 600 tisíc. Skoro se chce říct, že tohle už nezachrání ani ta hezká tvářička. Až na to, že nová trojka je něčím víc než jen neobyčejně vypadajícím hatchbackem.

včera | Miro Mihálik | 44 příspěvků
Minitest Hyundai i30 N Performance: Váš vstup do světa rychlých aut

Hyundai i30 N Performance (minitest)

Najděte mi auto s výkonem přes dvě stě sedmdesát koní, samosvorným diferenciálem a manuální převodovkou za sedm set tisíc.

11.  7.  2019 | Vladimír Kadera | 51 příspěvků