Test Opel Meriva 1,6i: stále má co nabídnout?

Testovali jsme pro vás služebně nejstarší, ale též nejprodávanější Opel současnosti. Zajímavý protiklad, má své opodstatnění?
Seznam kapitol
  1. Dobrý tah, Moderní motory, Slušná výbava a zajímavé akce
  2. Zkoušený vůz, Na první pohled, Uvnitř
  3. Kouzla se zadními sedadly, Vynikající zavazadelník
  4. Za volantem, Na silnici, A vystupujeme
  5. Stručné technické údaje, Naměřené hodnoty
  6. Kompletní fotogalerie

Dobrý tah

Model Meriva byl představen na počátku roku 2003 a vystoupil jako jeden z nejdůležitějších prvků revitalizačního programu s názvem Olympia. Stala se jedním z průkopníků nové třídy vozů s délkou kolem čtyř metrů, jež ale nabízí prostorný a neobvykle variabilní interiér. A povedlo se, kola byla v Merivě umístěna až v samých rozích karosérie, takže prakticky neomezují vnitřní prostor, rozvor náprav je přitom extrémní a takovou Octavii II dokonce přesahuje o více než 5 cm.

Skutečně výrazným prvkem jsou ale rozsáhle přestavitalná zadní sedadla, při jejichž konstrukci Opel zúročil především své zkušenosti s podobnou soustavou použitou již ve větší Zafiře (testovali jsme ji na tomto místě). Meriva prošla během svého života drobnou modernizací, jež se dotkla nejen škály pohonných jednotek, ale také detailů uvnitř i zvenčí karosérie, vynikají přitom větší zpětná zrcátka, kulaté mlhovky, přepracovaná maska nebo do kouřova laděná zadní světla.

Moderní motory

Ačkoli není Opel Meriva na našem trhu žádným nováčkem a jeho pořizovací cena je nyní velmi zajímavá, podařilo se výrobci průběžnými a svědomitými inovacemi udržet její technologickou úroveň i rozsah výbavy na výši doby.

Od chvíle premiéry se toho v otázce nabízených pohonných jednotek změnilo hodně. Zájemci o zážehové motory mají nyní na výběr čtyřválce Ecotec ve variantách 1,4i/66 kW, 1,6i/77 kW a 1,6 Turbo/132 kW, jež je však vyhrazena sportovně střiženému provedení Meriva OPC (z klidu na 100 km/h tento prcek zrychluje za 8,2 s).

Vyznavači nafty mohou volit mezi motory 1,3 CDTI/55 kW, 1,7 CDTI/74 kW a 1,7 CDTI/92 kW, jež se vyznačují především kombinovanou spotřebou 5,0, 5,2 a 5,4 l/100 km. Standardem jsou pětistupňové přímo řazené převodovky, nejvýkonnější „benzín“ a „diesel“ spolupracují s „šestikvalty“. Pro střední ze zážehových jednotek je alternativně k dispozici pětistupňový „automat“ s možností sekvenčního řazení skrze paralelní kulisu voliče.

Slušná výbava a zajímavé akce

Opel Meriva se u nás nyní nabízí ve výbavových stupních Essentia, Enjoy, Cosmo a OPC, cenově obzvláště zajímavým je nyní především Enjoy, který se díky cenovým zvýhodněním dostává na velmi zajímavou kombinaci ceny a užitné hodnoty. K tomu přispívá i poměrně složitá sestava paketů, v rámci které například pro základní výbavu Essentia získáte klimatizaci a elektrické ovládání předních oken jen za 10 000 Kč. Pro přesnější přehled však doporučíme navštívit stránky importéra nebo showroom nejbližšího prodejce Opel.

Všechny Merivy jsou standarně vybaveny například dvojicí airbagů, posilovačem řízení, dálkově ovládaným centrálním zamykáním, výškově stavitelným volantem a sedadlem řidiče, systémem ABS nebo variabilní soustavou zadních sedadel Flex Organizer. Provedení Enjoy (od 279 900 Kč) k tomu přidává třeba klimatizaci, elektrické ovládání předních oken či rádio s přehrávačem CD a rozměrným informačním displejem na středové konzoli. Vrcholná verze Cosmo (od 298 900 Kč) se pak vyznačuje třeba mlhovkami, elektricky ovládanými a vyhřívanými zrcátky, kůží potaženým volantem, palubním počítačem, tempomatem nebo pozoruhodnými plechovými ráfky, k nimiž se dostaneme níže. Připlatit si lze i za boční a hlavové airbagy, jež vás ve všech případech přijdou celkem na 13 800 Kč, vestavěnou navigaci (+ 52 000 Kč), litá kola a řadu dalších, více méně obvyklých prvků.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Dobrý tah, Moderní motory, Slušná výbava a zajímavé akce
  2. Zkoušený vůz, Na první pohled, Uvnitř
  3. Kouzla se zadními sedadly, Vynikající zavazadelník
  4. Za volantem, Na silnici, A vystupujeme
  5. Stručné technické údaje, Naměřené hodnoty
  6. Kompletní fotogalerie
Hybridní Fiaty 500 a Panda mají motor z použitých plechovek. Jak s ním jezdí?

Fiat 500 a Fiat Panda Hybrid

Opačný přístup než Peugeot se rozhodl aplikovat Fiat. Prostým označením hybrid označuje své dva modely 500 a Panda s mild hybridním ústrojím.

včera | Svět motorů | 9 příspěvků
TEST Volkswagen Touareg V8 4.0 TDI Black Style: Nehodící se škrtněte

Volkswagen Touareg V8 4.0 TDI

Touareg je vlajkovou lodí Volkswagenu, s motorem V8 by se ale dal považovat za takovou vlajkovou loď „na druhou“. Pokud máte o koupi osmiválce zájem, pospěšte si. Brzy totiž nenávratně zmizí z nabídky.

20.  2.  2020 | Jan Mička | 28 příspěvků
Minitest Opel Astra 1.2 Turbo (96 kW) Elegance: Tříválec na dlouhé cesty

Opel Astra 1.2 Turbo

Faceliftovaná Astra generace K dostala pod kapotu výhradně tříválcové motory, všechny pocházejí od General Motors, nikoli z dílen PSA. Vyzkoušeli jsme silnější verzi základní dvanáctistovky, která v mnoha ohledech velmi mile překvapila.

15.  2.  2020 | Petr Schnagl | 37 příspěvků