TEST Opel Astra 1.4 Turbo CVT: Tříválec + CVT = Drahá poukázka na průšvih?

Dle dostupných statistik pro Západní Evropu (tzv. EU 16) je podíl skutečně soukromých registrací nových aut zhruba 40 %. To mi nepřijde málo. A když bychom vzali registrovaného vlastníka řekněme ročních aut (aby v tom byly i předváděčky a roční referentská auta), byl by podíl soukromých osob ještě vyšší.
Jak konkrétně je to v Německu, to nevím. Každý z nás si pod pojmy "solidně zaměstnaná osoba" a "koupit si auto přes firmu" může představit něco jiného. Myslím si, že to první jsem :-) ale o druhém jsem ještě neslyšel :-) Znám jen to, když má někdo služební auto k soukromým účelům.

Stačí se nechat zaměstnat v Německu v nějaké německé firmě a okamžitě zjistíš, že nákup auta pro tebe jakožto soukromou osobu je nesmysl. Buď ti dají něco ze svého fleetu k osobnímu užívání nebo ti dají příspěvek na leasing, přičemž sami si to soukromé užívání nebo příspěvek zahrnou do daňově uznatelných nákladů (podobný princip pro zaměstnavatele jako u nás stravenky na obědy). Výsledkem je, to co jsem psal, v Německu kupují soukromě auta nezaměstnaní, studenti a důchodci. Čím prestižnější značka/model, tím větší podíl fleetových prodejů. Takovou 911 si soukromě skoro nikdo nekupuje (vyjma opravdu bohatých důchodcům, kteří nežijí z důchodu, ale z renty). Takže primární úsilí značky na tamním trhu pokud chce být dlouhodobě úspěšná a "cool" musí být firemní prodeje, prodeje nezaměstnaným ještě žádnou značku přitažlivou neučinily.

OK, ale já v tom vidím rozdíl. Buď to ten zaměstnanec nafasuje z firmy (tzn. jednoznačný fleet, zaměstnanec si auto nevybírá, na konci leasingu ho neodkupuje). Nebo dostane příspěvek a vybere si sám (auto sice vlastní leasingovka, takže z pohledu statistik jde o fleet, ale reálně se to více blíží soukromému kupujícímu, auto si vybírá sám a je zde možnost si auto na konci leasingu odkoupit).
BTW Neříkal jsem, že lze dosáhnout úspěchu bez fleetových prodejů.

Ne, statistika zná jenom evidenci na identifikační číslo firmy nebo na číslo pasu/občanky u nás i v reichu. A když zaměstnanec jezdí autem koupeným Siemensem nebo líznutým Siemensem (popř. přes nějakou bankovní leasingovku, kterou mají jako dceru) tak je vždy v techničáku číslo firmy a ve statistice je to v kolonce prodej do firmy. Stejně tak u nás všichni OSVČ si kupují nebo leasují auto na IČO a ta auta jsou evidovaná na IČO (buď toho OSVČ nebo leasingovky) a v našich statistikách figurují jako nákup na právnickou osobu i když si jej vybíral třeba zubař, jezdí s ním zubař a jestli si jej na konci leasingu koupí nebo ne je úplně jedno (všechna firemní auta lhostejno zda vlastněná firmami nebo leasovaná firmami si nakonec někdo dobrovolně koupí v bazoši a přejdou na fyzické osoby). V Německu nemá zaměstnanec nejmenší důvod si odkupovat leasingované auto i když samozřejmě může, protože je pro něj daleko výhodnější jít za stejné měsíční peníze do nového. Tahle stará auta frčí na východ, třeba k nám do bazošů.

Není potřeba detailně rozebírat zákoutí statistik jedné země, to je už velké odbočení od původního příspěvku.
Ano, každé auto nakonec končí v rukou fyzické osoby. Ale pokud je pro fyzické osoby model XYZ nezajímavý, má malou zůstatkovou hodnotu. A leasingovky musí napříště buď zvýšit splátku za XYZ nebo požadovat po automobilce snížení ceny za XYZ. První snižuje poptávku po modelu XYZ, druhé snižuje marži modelu XYZ. To je právě případ Opelu, který v rámci evropského mainstreamu trpí největším propadem hodnoty. Zaměření Astry ještě více na fleet to dle mého názoru dále zhorší.

V zapadni Evrope je bezne rozsirene vlastnictvi vice automobilu, takze bezne je v rodine sluzebni i soukrome auto. V 'solidnejsich' firmach muze zamestnanec pobirat benefit prispevku na vuz (ne kazdemu se chce ridit velky fleet), takze zamestnanec muze slusnejsi vuz financovat ze svych a 'firemnich' penez.

OK, ale v tom případě si to auto vybírá (a pravděpodobně i registruje) sám, což beru jako soukromého kupujícího.

To nemusí být vždy pravda. I v takových případech mívá firma omezení, jaké auto má ten člověk mít, nebo jakou kategorii. Rozhodně to není tak, že by si manažer mohl koupit sporťák.

Předchozí část vlákna byla "příspěvek na vůz zaměstnanci". Tohle, co píšeš, už mi přijde jako "fasování".

To je dáno tím, že německá ekonomika je jinde. Rodiče jsou schopni svým dětem vysvětlit, proč je třeba matematika a proč je důležité studovat. Pak daní lidé neskončí v montovně, ale v domácí kanceláři na živnosťák. Proto mohou odepisovat.

Ne, vůbec nejde o živnosťák, běžný zaměstnanec Siemense žádný živnosťák nemá, ale auto si kupuje přes firmu, protože z toho benefituje na daních jak firma, tak on.

Rekl bych, ze Cesi jsou na tom v prumeru s matematikou dost na stiru. Pritom odepisuje (pripadne ojebava na danich) kde kdo, takze v rodicich/studiu to nebude.

Pokud tomu zákazníkovi nevadí že jezdí vozem s image služebáku (v čr převážně Passat, Superb, Octavia, Kodiaq, Karoq.) je to ideální volba.

Haha, no priznaj sa, kde tato kominacia funguje (okrem sportovych aut ako Porsche, Bugatti atd) hovorim o kazdodennej jazde cez mesto do prace a spat?

Tak dsg fungovalo ve vsech autech, kterymi jsem jezdil kazdodenne. Ale mel jsem jen verze s mokrymi spojkami.

S HDM mam dost odjazdene na A6, Mazda 6, S-Max, Lexus IS. S DSG zas na Yeti, Alhambra a novy S-Max. V kazdodennej premavke je to rozdiel ako medzi nebom a peklom.