Pokud jste se dosud k nákupu vozu žádné prémiové značky neodvážili, může být právě tento vůz pro vás tím správným začátkem.
Kapitoly článku:
- Ve stylu větších bratrů, Facelifty, Nabídka verzí
- Zkoušený vůz, Nač si dávat pozor, Jaký motor?,
- Na první pohled, Uvnitř, Praktický zavazadelník
- Za volantem, Na silnici, A vystupujeme
- Základní technické údaje, Naměřené hodnoty
- Kompletní fotogalerie
Ve stylu větších bratrů
V květnu roku 2000 vyjel z bran automobilky Mercedes – Benz v Sindelfingenu poslední vůz modelové řady Mercedes – Benz C (W202), v rámci níž se během sedmi let vyrobilo na 1,8 milionů automobilů. Krátce nato do výroby naběhla zcela nová generace „céčka“ (W203), jež od svého předchůdce převzala prakticky jen řešení závěsů zadních kol.
Svým pojetím následovala o dva roky starší třídu S, snahou konstruktérů tedy bylo oslovit novou skupinu zákazníků, aniž by se přitom urazili konzervativní uživatelé. Svým vzhledem ale „céčko“ z roku 2000 spíše předznamenalo nástup nové generace E (W211), na kterou si motoristé počkali až do roku 2002. Novinkou se stalo (bohužel nikoli o mnoho) přesnější, hřebenové řízení.
Mercedes - Benz C200 CDI T
Před jedenácti lety patřila třída C (W203), dodávaná jako sedan, kombi (T) a třídveřový kompakt Sportcoupé, k jasným novátorům prémiového segmentu nižšího spektra střední třídy. Standardem se staly například výhradně šestistupňové manuální převodovky (pro naprostou většinu motorů k mání i v automatické, ovšem pětistupňové variantě) nebo stabilizační systém ESP, jakož i tempomat, multifunkční volant nebo šest airbagů.
Facelifty
Jak již jsme u značky s trojcípou hvězdou ve znaku (ale pochopitelně nejen u ní) zvyklí, k dílčím modernizacím docházelo průběžně, proto se zaměřme na nedůležitější milníky. Ten první nadešel na jaře roku 2003, kdy již po světě jezdil více než 1 milion vozů třídy C generace W203).
Změnami prošel vznětový čtyřválec s objemem 2 148 ccm v obou výkonových variantách. Vstřikování nafty common-rail díky nim pracuje s vyššími tlaky (1 600 místo výchozích 1350 barů) a větším počtem předstřiků pro klidnější chod. Verze C 200 CDI posílila z 85 na 90 kW a točivý moment narostl z 250 na 270 N.m, varianta C 220 CDI při nezměněném výkonu 105 kW posunula špičku točivého momentu z 315 na 340 N.m. Kromě toho vozy začaly postupně přecházet na přední svítilny s čirými kryty (pro klasické žárovky i xenony).
Nejvýznamnější facelift přišel v roce 2004, kdy vozy Mercedes – Benz C dostal především modernizovaný přední nárazník s většími vstupy vzduchu k chladičům, připlatit si bylo možno za bi-xenonové, adaptivní světlomety i nesvětlování zatáček samostatnými zdroji. Podvozek dostal tužší ložiska a silentbloky a zesílený zadní stabilizátor, strmější převod řízení a z patnáctipalcových ráfků se plošně přešlo na šestnáctipalcové.
Před řidičem sedícím na novém sedadle se nachází nový a podstatně lépe vypadající přístrojový štít se čtveřicí samostatných kruhových stupnic podle vzoru větší řady E (W211). Řazení manuálních převodovek se citelně zlepšilo náhradou lanovodů za řadicí tyč. Vznětové jednotky CDI nově plnily emisní normu Euro IV a výkonnější z nich posílil o 5 kW na 110 kW.
Novinkou se tehdy stalo špičkové provedení C 55 AMG s osmiválcem 5,4 l a výkonem 270 kW. Do výslužby generace W203 odešla v roce 2007, kdy byla nahrazena (ano, tušíte správně) řadou W204.
Nabídka verzí
Mercedes – Benz C (W203) byl v duchu tradic stuttgartské značky z počátku 21. století dodáván ve třech výbavových stupních Classic, Elegance a Avantgarde. K jednoznačným kladům tohoto modelu patří široká škála zážehových i vznětových pohonných jednotek. Všechny byly v základu kombinovány s přímo řazenými, šestistupňovými převodovkami i pětistupňovými „automaty“ s osvědčeným kapalinovým měničem momentu.
Nabídka zážehových motorů při zahájení prodejů začínala čtyřválcem 2,0 l, jenž v atmosférickém plnění dává 95 kW a s přeplňováním mechanickým kompresorem Eaton (systém Roots, žádná turbína ve výfuku!) pak 120 kW (verze C180, resp. C200 Kompressor). Náročnější pak mohli sáhnout po osvědčených vidlicových šestiválcích 2,6 l/125 kW a 3,2 l/160 kW ve verzích C240, resp. C320. Výkonnější z nich byl jako jediný k mání výhradně s automatickou převodovkou.
Zkrátka nezůstali ani zastánci nafty, kteří měli k dispozici řadu moderních jednotek s vysokotlakým vstřikováním common-rail. Kromě již zmíněných čtyřválců 2,2 l (C200 CDI/85 kW, C220 CDI/105 kW) to byl zprvu také bezmála již kultovní a z větších „éček“ dobře známý pětiválec C270 CDI/125 kW. V průběhu sedmi let výroby generace W203 se nabídka motorů postupně měnila, kromě již zmíněné špičkové verze C 55 AMG se objevil také šestiválec C320 CDI.
