Test ojetiny Lexus GS: Je japonský luxus neprůstřelně kvalitní? Ano, ale...

Jinak bych jeste podotknul,prominte vazeni dikutujici,ale nejak jste se odchylil od daneho tematu.Bratr me zeny je Luxus handler,auta prodava 40 let.Vsechny vozy jsou pres neho,pokud bych dnes sel kupovat automobil nemecke produkce,koupim vw Phaeton...ano...Phaeton,coz e posledni poctive udelane nemecke Auto,...

ola lexus,je az neuveritelne kam az tato diskuze zasla.Podle Meho nazoru se tu gs lexus neresil...skoda...Vlastnim uvedeny vuz Lexus gs 300h r.v.2015,koupen ojety cca.3500 km (predvadeci vuz).mohu rici jen chvalu,Mnichov - Portimao...2675 km prumerna spotreba 7,8 l/100km, pred timto vozem jsem mel Audi Allroad 3,0 Tdi a spotreba byla stejna,ale lexus proti Audi je pohodlnejsi a zdaleka ne tak Tupy,Cestovani v Lexusu je pohoda,Co se tyce Audio systemu,nemam tolik vchvalovany ML a ani bych ho nechtel,(vybiral jsem mezi dvema vozy,jeden ho mel...dekuji nechci,prehrava jen orig.cd,Jeste k vozum Lexus,moje zena ma is 250 r.v.2010 / 280000 km,a jen servis,nedala by ho za nic na svete,jiste ma nedostatky,ale to ze ma stisneny interier nevidim jako Argument,prevazne jezdi sama.Navigace,ano to je Problem,ale jde o zvyk,trvalo mi to asi Mesic,ale ted zu je to v pohode,Budu li hodnotit Lexus a nemecka konkurence,pro me jednoznacne Lexus,nemci se vzdalili od kvality a ted zu profituji jen ze jmena znacky....muj osobni nazor

Abychom ty komentare meli trochu vyrovnanejsi, tak par duvodu proc nekupovat Lexus GS predchozi generace, respektive proc nekupovat Lexusy obecne.- mizerna ergonomie: Japonci jsou takovy mali roboti co dokazi navrhnout (a narozdil treba od Britu) i vyrobit technicky dokonaly vyrobek, ale moc nechapou lidske potreby ani se o ne prilis nezajimaji. Proto vsechna japonska auta maji vetsi ci mensi prohresky vuci ergonomii, v pripade Toyot a Lexusu obecne spise vetsi.
U zminovaneho GSka je to zejmena naprosto strasidelny infotainment, ktery je asi vubec nejhorsi ze vsech co jsem kdy potkal a to do zebricku zahrnuji i tradicne priserne infotainmenty aut francouzskych ci nedejboze italskych
Navigace v Lexusu GS je pomala, hleda divne trasy, ma malo funkci, nepodporuje USBcka az do poslednich faceliftu (coz ponekud neguje vyhodu kvalitniho MC audia), divne se ovlada a co je zdaleka nejhorsi: NELZE JI VUBEC OVLADAT ZA JIZDY! Kdo tohle vymyslel musel byt ergonomicky dement prvni kategorie. Typicka situace jedu autem po dalnici, najednou zjistim ze mi benzin nevydrzi az do cile nebo se spolujezdci (ci spise spolujezdkyni) zacne chtit na WC. Potrebuji najit za jak dlouho je nejblizsi pumpa na trase ci v horsim pripade nejblizsi pumpa v nejakem blizkem meste. U normalniho auta zalezitost peti vterin, u Lexusu neresitelny problem. Kvuli takovehle prkotine musite u Lexusu sject z dalnice (nebo doufat v odpocivadlo), zastavit (coz muze byt vyrazne nebezpecnejsi nez ovladat navigaci za jizdy) a nasledne si tam natukat co potrebujete a ject zase dal. Extremne debilni a samo o sobe by stacilo abych to auto nekoupil.- mizerne pohodli. Lexus GS predchozi generace trpel dvema problemy jednak tradicnim zamerenim na japonske trpasliky a jednak odflaknutymi sedackami. Zatimco v BMW ze stejne doby si clovek mohl koupit sportovni sedacky s dofukovatelnymi bocnicemi nebo dokonce rovnou komfortsitze s nastavenim vseho mozneho, sedacky ve starem GSku umi to co jakekoliv auto v nizsi stredni tride slovy: posun dopredu a dozadu, nahoru a dolu, naklon sedacky a bederni operka v jedne ose. To je vse u auta co stalo skoro milion korun. Zatimco Nemec nabidne vyhrivani, chlazeni v extremnim pripade i masaze, Lexus neumi z toho nic. Vyhrivani ci vetrani sedacek tam sice teoreticky je, ale nefunguje jako ostatne ve skoro zadnem japonskem aute. Japonsti inzenyri totiz nepochopili, ze se clovek nesklada jenom z dolni, ale i horni poloviny tela. V japonskych autech se to projevuje tak, ze v lete mate zamrazene nohy (a dulezite soucastky mezi nimi), ale zada mate spocena jak v Loganu, protoze operka proste nechladi. Situace neni vylepsena tim, ze auto je urcene pro lidi velikosti 160 cm, takze sedak je kratky, u normalne rostleho Evropana bez ambice podeprit stehna.- motory: auto nabidne tri motory. GS300 trilitrovy sestivalec, ktery v kombinaci s Aisin prevodovkou moc nejede, ale alespon nezere a je spolehlivy (nejlepsi volba). Nasledne GS430, ktery jede vyrazne lepe, ale ma vyssi spotrebu a hlavne se prestal delat po roce vyroby a je jenom v prvnich autech, ktere maji zase jine problemy. Nahrazen GS450h, ktery je ovsem u ojetiny trochu problem kvuli riziku olbrimich nakladu a navic jeho prinos hodne zavisi na tom kde a jak se s autem jezdi. Navic s nim ma GSko opravdu minimalni kufr. Pro dalnicni stihacku neexistuje u Lexusu nic co by nahradilo tradicni dieselove sestivalce nemeckych vyrobcu. Stejne tak tam nejsou zadne benzinove motory (krome specialu za raketu typu IS-F) schopne dat radost jako 530 E60 ci dokonce 550 E60. Bylo by to ostatne zbytecne, protoze podvozek GSka je zcela tupy, prevodovka ospala, takze bavit se o nejakych jizdnich vlastnostech (krome zehleni nerovnosti) je zcela mimo misu.

MÍNUS = nizzsí dostupnost neorginálních dílu?
Neoriginální díly si dává do auta (toyota/lexus) jen sebevrah a idiot.
Jo u MBcka je to asi jedno.

Naši si to auto koupili v áčkách před pár lety a kromě toho oleje to auto nemá žádnou vadu. Kdybych ho někde viděl já, tak si ho pořídim taky, Lexus je podle mě dost dobrá značka

Škoda, že mnozí spotřebitelé neumí zůstat nad věcí. Sami dokonce dělají reklamu nadnárodním koncernům a ve své zaujatosti jim nikdy nedojde, že oni si téměř nekonkurují. Mají tak precizně rozdělený trh a diverzifikované skupiny uživatelů jednotlivých produktů, že Golf nikdy nebude konkurovat ani Auris ani Octavii! Proč? Automobilky po 100 letech výroby dobře ví, že řešením není soutěživost ale spolupráce.

1. skvělý článek a děkuji.
2. Trochu mám problém s používáním odpadního slova "škoda" je to zbytečné a v testu Lexusu trochu nepatřičné.3. Lexusy LS460/600h vlastním a pokud nebyla havarovaná a nemají najeto hodně kilometrů, můžu je vřele doporučit, pokud jezdíte dlouhé cesty a máte dům. Nemám s LS za roky žádný technický problém, což jsem o dřívějších několika Audi A8, Phaeeton W12 říct nemohl, i pokud bych chtěl být velmi slušný. 4. Německá auta jsem pro neznalost Lexuxu kdysi používal, měl jsem je v mladším věku rád... dnes si řikám, jak jsem to mohl používat, kupovat. Slušně řečeno Německá nebyla vůbec kvalitní, např. rozvody... proč jsem musel u všech A8 4,2 platit za rozvody 45.000kč = vyhazovat peníze (za Lexus neplatím nic, jsou ocelové a stálé).Při cestách Lexusem LS460 (LS600h je těžší, má 4x4 a Hybridní technologii) nevnímáte velmi dlouhé vzdálenosti. Jednou za měsíc-dva mám cestu 1700km na zátah, nemusím, ale vzdálenost v Lexusu nevnímáte. Řeším jen preventivní tankování každých 500km (dojezd ukazuje ještě 300km) a ubývající čísla na navigaci 1500-1000-500. Spotřebu na dlouhé cestě v maximálních limitech mám do 9,5L. Pokud courám po Česku, nikdy se přes 11,3L nedostávám. Extrém při využívání rychlostí nad 260km/h je 12,5. Vyšší spotřebu jsem u Lexusu LS 460 4,6V8 380PS nikdy neměl. (nevím jestli zmiňovaný motor je i v modelu GS, ale objem a šestnáct vstřikovačů v motoru 8ks pro přímé a 8ks pro nepřímé vstřikování, to naznačuje)5. Priusy/CT200 vlastním souběžně a tam neodchází nic. Pokud jste pohodový řidič, užijete si pohodovou jízdu. Pokud někomu z řidičů motor Priusu/Lexus CT200 stále řve v otáčkách, problém je "nevyrovnaná osobnost" nebo není jednoduše "v klidua pohodě". Není to nic pro stresované lidi dnešní doby.

V tomto voze, ve variantě hybrid jsem se vezl jako spolujezdec. Chováním vozu jsem byl příjemně překvapen. Bylo znát, jak dobře řidičovi padne do ruky. Vůz byl nový, udrncaného podvozku jsem si skutečně nevšiml ani při off road trase vnitřní Prahou. Přesto tu není zmíněná, pro mě jedna zásadní vlastnost, která mi utkvěla v paměti. Zoufale stísněný interiér. Dimenzovaný zřejmě jen pro asiaty. Málo místa kolem ramen a hlavy ve všech směrech. Vlasy jsem šimral strop. Sedačka byla seřízená a přesto jsem se moc nevešel. Výšku nemám na dnešní dobu nikterak abnormální, 187cm.

Upřesním jednu věc: GS se německé konkurenci nepřibližuje. Ono ji totiž v mnohém převyšuje. Zejména v precizním provedení a absolutně dokonalé protikorozní úpravě. To za prvé. Za druhé, když člověk usedne do 5er, zejména řady e60, tak sedí prostě jen v autě. Nic. Žádné emoce. Když jsem poprvé usednul do IS250 - pozor - IS! - je to auto z jiné ligy. provedením pohodlím a zejmna aboslutním tichem ze všech stran. Ovšem GS je na tom ještě o kus lépe - při 90km/h není slyšet v autě nic, jen ML aparát. Motor je bůhví kde schovaný, podvozek letí na létajícím koberci. Nechápu, kde přišel testér na nějaké rány od podvozku. Aha - jasně - starý vergl z Áček s bůhvíjakým nájezdem. Chce to vyjet někam dál, než jen do Prahy (třeba do Suadské Arábie, Ománu nebo stačí prostý Dubaj a svézt s e tamní flotitou Lexusů všech modelových řad. Já tu možnost Xkrát měl a proto tvrdím, že testér měl "štěstí" na vylágrovanou plečku z Áček, kterou nikdo nechtěl. Jestli něco mlátí na hrbech, tak ano - 530i po Praze je tragedie. Koleje, kostky, to je pošušňání. V GS cítiš, že pod autem něco bylo, ale po půl vteřině to přestaneš vnímat. Ty ráze....
Motor: ač má 183kW na papíru, ve skutečnosti to není až takový zázrak, ale s přehledem stačí na hodně svižnou jízdu a na velmi přiajtelnou spotřebu. Dlouhé tratě není problém jezdit za 7,5/100 - nevím, jestli arabský benzín je lepší, než náš, ale na trati Jeddah - Damman jsem dosáhnul 7,6/100 a to prosím s klimou na plnej céres (+46°C). Akcelerace stačí, ale neoslní. GS je těžký a navíc japonský velebný HDM automat motoru na pružnosti nijak nepřidá. Skoro bych řekl, že IS s 2,5l je na tom lépe, je lehčí.
Mám dojem, že v poslední době se tu píšou polopravy, až lži. Třeba o tom, že v autě je kůže. není. Je to koženka-čili umělá kůže, ale je příkladně kvalitní a proto opravdu netrpí na ošoupání, jako u jiných značek. Kde je kůže, tak na volantu a na řadící páce. Ad) muzika v autě: kdo si myslí, že mu v autě hraje hudba dobře, bude žřejme lehce šokován z kvality systému Mark Levinson. Ač reproduktory ve dveřích nepatří k žádné špičce, zvuk z nich se lynoucí je opravdu velmi dobrý. Pravděpodpobně nenadchne rappery a drum´n´bassity, ostatně GS není cílová značka pro ně, ale na své si přijde milovníci jazzu, vážné hudby, prostě fajnšmekr, který má rád, když mimo basů a výšek systém umí zahrát i střední pásmo tak, že lze poznat, kdo zpívá a zdali hraje syntezátor, nebo housle Mistra Stradivariho. Chce to prostě slyšet. Některé věci jous "japonsky" své. ovládání čuslíkoviště na středovém panelu není zrovna moc intuitivní, ale zvyknout se na to dá rychle. Navigaci jsem nezkusil, neb v "mém" autě nebyly arabské mapy:-) Nechápu...
POdle mého soudu povětsi o vysokých cenách mají na svědomí naši nenažraní značkoví dýleři. Mohu potvrdit ze servisování mého domácího parku - Subaru a Infiniti a stačí jezdit kamokliv jinam, jen ne k Freyovi a pod a ceny josu menší, než o Das Auto. GS bych si servisoval v Německu. Jezdí jich tam více a servisní síť je daleko širší než u nás (Praha. snad Brno a co dál??? Nic. Mechanik netuší, o čem Lexus je a nadělá obyvkle víc škody, než užitku).