Korejské vozy bývaly často skloňovány v souvislosti s korozí karoserie. Od zavedení sedmileté záruky se ale situace podstatně zlepšila a třeba kvalita výfukové soustavy je špičková. I karoserie je chráněna slušně s jedinou výjimkou: kolem hrany střešního okna se občas objevují v laku bublinky. Také podvozkové díly bývají pokryty povrchovým korozivním povlakem – ovšem bez vlivu na funkci.

Na českém bazarovém trhu aktuálně nenarazíte na jediný benzinový motor. Je jasné proč: moderní dieselové jednotky 2.0 a 2.2 CRDi řady R se jednoduše povedly. A nemění se to ani po letech. Mechanický základ je obdivuhodně fortelný, rozvodové řetězy nezlobí a i dynamika především silnějšího z nich je více než dostatečná. Z pohledu spolehlivosti patří korejské vznětové jednotky na absolutní špičku. Dnes už ani tolik nestraší často brutální ceny originálních dílů, které zde ale na rozdíl od konkurence zlobí spíše výjimečně. Ale pro pořádek: repasované vstřikovače pořídíte za pět tisíc korun za kus, kvalitní turbodmychadlo seženete za dvacet… Nejkrutější tak je výměna částicového filtru, jehož instalaci se vyhnulo jen pár manuálů z počátku výroby. Ten vyjde i na devadesát tisíc. Problémy s ním ale nebývají a navíc dnes seženete kvalitně repasovaný ani ne za čtvrtinu.

Sorento je velký a rozměrný vůz, což se projevuje na životnosti především tlumičů. Z tohoto pohledu je důležité, jestli je vůz vybaven třetí řadou sedadel. Taková dostala drahé samonivelační tlumiče. Pokud ale budete hledat, seženete je na internetu od čtyř tisíc korun za kus. Za podobnou cenu kolem osmi a půl tisíce se nabízí také sada per a tlumičů, které přestaví vůz na konvenční řešení. Vcelku pravidelnou závadou jsou u sorent také vadná horní uložení tlumičů, která často stojí za nejistými jízdními vlastnostmi.

Zbytek podvozku je vcelku odolný. Jak bývá běžné i u konkurence, nejprve se většinou ozvou tyčky stabilizátorů. I zásadnější výměny ale zvládnete pomocí dílů z aftermarketu, přičemž ceny výrazněji nevybočují. Rameno pořídíte od šesti tisíc, silentbloky ale vyměníte i za řádově nižší ceny. Jak je v kategorii větších SUV obvyklé, životnost brzd a pneumatik není právě excelentní.

Poměr vozů s automatickou převodovkou je zhruba poloviční. Zde je namístě říct, že vlastní ústrojí Kie většinou vydrží do vysokých nájezdů bez problémů. Stejně jako u jiných vozů však důrazně doporučujeme pravidelnou výměnu oleje – v servisním plánu výrobce zařazena není a nezávislé servisy si za ni naúčtují kolem osmi tisíc korun.

Ani výměna spojky a setrvačníku u manuálních variant ale není právě levná. U dieselů jde dvouhmotové řešení, za které dáte minimálně čtyřicet tisíc korun, samotná spojková sada pak vyjde na dalších asi patnáct tisíc korun. Životnost přitom není zrovna oslnivá – zvláště trpí u vozidel, která se využívala k tahání přívěsů.

Většina vozů dodaných do Evropy byla vybavena pohonem všech kol. Samotné řešení se liší podle roku výroby, stejně jako u konkurence ale bývá zcela bezproblémové. Zcela výjimečně u modernější verze selhává akurátor, který šikovný mechanik sežene do čtyř tisíc korun. U hodně ojetých vozidel se mohou objevit problémy s napojením kardanu – při testovací jízdě se zaměřte na bezchybné chování.

Vcelku pravidelně se objevují nejrůznější problémy s rádii a satelitními navigacemi. Asi nejčastěji se vyskytuje nefunkční zadní parkovací kamera. Nejen z toho důvodu má řada vozidel domontováno neoriginální rádio. Digitální přístrojový štít, kterým mohly být vybaveny vozy po faceliftu funguje bez problémů.

Jak jezdí Kia Sorento s motorem 2.2 CRDi a automatickou převodovkou se dočtete v následující kapitole.