Test ojetiny Infiniti EX30d: Luxus s francouzským motorem za zlomek ceny

Kapitoly článku:

• Ojeté Infiniti EX30d: Na co si dát pozor
• Ojeté Infiniti EX30d: Jak jezdí
• Ojeté Infiniti EX30d: Fotogalerie

Cena plně vybaveného Infiniti EX30d byla v roce 2010 kolem milionu a půl korun. O sedm let později si tmavě lakovaný kousek půjčujeme z AAA Auto, kde si vůz cení na rovnou třetinu - bazar za něj požaduje 499 900 Kč. Jenže cenový propad není jediná zajímavost. Auto původně prodané jako nové v ČR totiž doposud urazilo jen necelých 39 tisíc kilometrů.

Zpracování interiéru je luxusní. Škoda, že chybí místo na hlavu a zavazadla. 

Infiniti stále vypadá na našich cestách trochu jako zjevení. V záplavě účelně střižených karoserií automobilové konfekce působí jeho neagresivní barokně oblé tvary překvapivě. Autu přitom nechybí ani dynamická boční silueta s ostře se svažující zádí.

Test ojetiny Nissan Juke: Jak funguje vesmírná loď na platformě dusteru?

David Rusol

Ojetiny

Ta se bohužel výrazněji projevuje v interiéru. Kufr má podprůměrných 340 litrů, alespoň, že sedačky lze sklápět pohodlně tlačítkem pomocí elektromotorů. Jenže chybí i místo pro posádku - především nad hlavou. Jinak se vnitřku nedá příliš co vytknout. Zpracování je precizní, kožené čalounění, které nechybí ani na palubní desce, pak stejně jako dřevěné obložení působí luxusním dojmem. Líbily se nám i detaily jako kontrastně podsvícené budíky, nebo elegantní hodiny uprostřed palubní desky. Uznáváme ale, že design je spíše usedlejší.

Málokterý testovaný bazarový vůz se může pochlubit tak nabitou výbavou. U našeho kusu nechybělo nic - měl adaptivní tempomat, asistenta jízdy v pruzích i systém varování před srážkou.

Dokonce i informační systém na nás udělal slušný dojem - u sedmileté ojetiny většinou věc nevídaná.

Po nastartování motor jemně vibruje, za jízdy se však uklidní. Zátah je velmi slušný, jen nám chyběla trocha razance při rozjezdu. Asi po vteřině od plného sešlápnutí plynu ale jednotka nabere dech a pak už za sympatického zvukového doprovodu táhne způsobem očekávaným od šestiválcového dieselu s 550 newtonmetry. Spotřeba se při běžné jízdě pohybuje kolem deseti litrů nafty.

Některé detaily jsou vysloveně povedené. Auto jako první v historii přišlo s pomocníkem na parkování, simulujícím pohled shora.

Velmi příjemným překvapením byl podvozek a naladění posilovače. Ten klade větší odpor, než bývá u SUV zvykem, nabízí ale velmi dobrou zpětnou vazbu při ostřejší jízdě.

Ono totiž Infiniti EX jezdí velmi dobře. Možná ledacos prozradí, že na domácím trhu jej Nissan označuje legendárním jménem Skyline. Ostatně s touto modelovou řadou EX sdílí i chytrý systém pohonu všech kol ATTESA-ETS, preferující zadní nápravu. Auto se sice výrazněji naklání, podvozek kombinující přední lichoběžníkovou nápravu se zadním víceprvkovým zavěšením ale působí velmi jistě. Rozhodně jde o jedno z nejlépe jezdících aut v segmentu.

Pokud budete brát Infiniti EX30d jako druhé stylové auto do rodiny, nemá příliš chyb. Je precizně zpracované, i po letech zaujme komplexností nabízených asistenčních systémů, přitom je pohodlné i dostatečně dynamické. Dobrou zprávou je i to, že se alespoň zatím není třeba obávat o dostupnost dílů. Oficiální zastoupení sice z Česka odešlo, celosvětově však značka roste takovým tempem, že by nás nepřekvapilo, kdyby se za čas objevil nový importér.

Škoda, že konstruktéři tak výrazně obětovali praktičnost za cenu vzhledu. Třeba pro rodinu už je totiž EX skutečně malé. V této disciplíně je třeba konkurenční Q5 o poznání dále.