Kapitoly článku:
- Solidní matador, Fusion dnes, Spolehlivost a bezpečnost
- Nový, nebo ojetý?, Zkoušený vůz, Nestárnoucí elegance
- Interiér hlavně praktický, Za volantem, Na silnici
- A vystupujeme, Očima odborníka, Technické údaje, Naměřené hodnoty
- Fotogalerie
Interiér hlavně praktický
Tvarování a zpracování prostoru pro cestující u Fusionu odpovídá dobovým zvyklostem ostatních modelů značky Ford. Většina plastových obkladů působí přiměřeně solidním dojmem, podobně jako jejich zpracování, třeba ve dveřích jsou navíc opatřeny příjemnými látkovými vložkami v místech opírání loktů.
Prostoru je na všech sedadlech dostatek
Pohromou je ale palubní deska. Její světlý odstín se stará o nepříjemné zrcadlení v čelním skle a textura povrchu vypadá jak po potřísnění kyselinou. Nekoresponduje s žádným jiným prvkem v interiéru a fatálně snižuje celkový dojem z celého interiéru. Na všech sedadlech je překvapivě mnoho místa ve všech směrech, ale zvláště přední sedadla mají příliš krátké sedáky, což citelně omezuje komfort jízdy.
Prostor pro zavazadla je plný příjemných detailů...
Přístup k prostoru pro zavazadla je snadný díky rozměrné, široké a vysoko se vyklápějící zádi, jež ale vyžaduje obezřetnost při otevírání v omezených prostorech. Podlaha leží nízko nad zemí a též nákladová hrana je uložena mimořádně nízko (nevzpomínám si na žádné auto, které by mělo práh tak nízko!), což citelně usnadňuje manipulaci s těžším nákladem.
... a jeho objem lze pohodlně zvětšovat
Po stranách najdeme praktické háčky pro zavěšení igelitových tašek a dalších drobností, vpravo pak osvětlení prostoru pod vyjímatelným krycím platem. V případě nutnosti lze sklápět asymetricky dělená opěradla na sedáky, nebo nejprve sedáky a opěráky na jejich místo. Vzniklý prostor je ohromný a velmi dobře využitelný, ovšem zcela rovnou plochu ani v jednom z případů nečekejte.
Za volantem
Prostor pro řidiče se vyznačuje velkými tlačítky a dalšími ovladači rozmístěnými v logických celcích. Dobrá ergonomie navíc umožňuje jejich pohodlné a intuitivní ovládání i poslepu, takže se řidič může soustředit pouze na samotné řízení. Dvouose stavitelný volant má dostatečně tlustý, kůží obšitý věnec a najdeme pod ním nejen dokonale funkční krátké páčky blinkrů a stěračů, ale také lety osvědčený panel dálkového ovládání rádia.
Ovládání Fusionu bude povědomé každému, kdo v poslední době jel s nějakým Fordem
Oproti tomu přístrojový štít působí trochu infantilně. Všechny čtyři analogové ciferníky jsou sice přehledné a velmi dobře čitelné, ale jejich grafika budí dojem hračky. Uprostřed se nachází displej počítadel ujeté vzdálenosti a dojezdu na zbytek paliva v nádrži obklopený potřebnými kontrolkami. Odkládacích prostor je v celém interiéru spousta, za zmínku stojí také uzavíratelná schránku uprostřed palubní desky.
Velká tlačítka a logické rozmístění: to jsou olvádací prvky Fordu Fusion
Středová konzole nese mimořádně přehledné a komfortní ovládání standardní audiosoustavy Ford 6000 CD a ventilace opatřené klimatizací s manuální a dokonale funkční regulací účinku.
Na silnici
Podvozek Fordu Fusion vychází ze spolehlivého základu v podobě platformy minulé Fiesty a jako takový nabízí vozu velmi dobré jízdní vlastnosti. Fusion se ani v ostře projížděných zatáčkách kupodivu nijak výrazně nenaklání a za všech okolností spolehlivě reaguje na pokyny řidiče. Vůz v zatáčce nijak neznervózní ani nerovnosti, ani potřeba náhlého brzdění, dobrou zprávou je, že se jízdní vlastnosti Fordu Fusion nijak fatálně nemění ani v závislosti na hmotnosti a rozložení nákladu.
Ani chování posilového řízení se nijak nevymyká zvyklostem ostatních Fordů z přelomu tisíciletí. V nízkých rychlostech se s volantem trochu nadřete, ale v rychlostech vyšších oceníte velmi přímé spojení s chováním vozu. Účinek i výdrž brzd odpovídají určení a povaze Fusionu, řazení je i přes poměrně dlouhou páku velmi přesné a chodí v krátkých drahách.
Celkově se Ford Fusion ovládá velmi přesně a pohodlně, je to v tomto ohledu velmi příjemné a kupodivu i docela „řidičské“ auto. Ale není kouře bez ohně: na ostrých nerovnostech pocítíte tužší odladění tlumičů, dosti pevné silentbloky a omezenou izolaci prostoru pro cestující od závěsů kol.
Jednotka 1,4i nabízí jen průměrnou dynamiku provozu
Kultivovaná a dobře odhlučněná pohonná jednotka 1,4i nabízí pouze omezenou dynamiku, což jistě odtušíte již při pohledu do tabulek technických údajů. 80 koní příliš hlasitě nezadupe (zvláště při zapnuté klimatizaci) a z níže přiložených výsledků našich dynamických měření například vyplývá, že tento Fusion zrychluje z 0 na 100 km/h prakticky za stejnou dobu jako „litrový“ Volkswagen Up!, přičemž hodnoty pružných zrychlení se samozřejmě přiklánějí na stranu Fordu Fusion, byť nikterak světoborným způsobem.