Test ojetiny: Citroën C5 2,0 HDi Break - přebytek místa a zdánlivého luxusu

Dobrý den všem. Nemám ráda "fauvé" patolízaly, kteří i kdyby vyzkoušeli samotné božstvo, nebude jim to dost dobré. Já mám roční nájezd 20.000. Měla jsem, mimo jiná auta jako grand Voyager, megane, actavia, laguna... Xantii II, 2.0HDi, pak C5 I 2.2HDi H3+ a nyní mám po prvním majiteli C5 II 2.0 HDi H3... A mohu pět chválu na všechna tři auta. Je to samozřejmě o tom, kdo má jaké požadavky a když někdo chce psa bít, hůl si vždycky najde... Ale motor 2.2HDi u jedničkové je super, s kombinovanou spotřebou 5.6l, hydractive nesmrtelný a navíc režim sport je prostě bezva. Nynejší má dvojková faceliftová se mi líbí nejvíc z těchto tří, včetně světlého interiéru, hydractive bez + je trošku k vzteku pro mě se zkušeností s pluskem, jelikož neumí přitvrdit, ale komfort poskytuje stále. Výhoda obou C5byla v tom, že ačkoli byly pořízené ojeté, obě kolem 250.000km, byly po prvních majitelích, kteří se starali... výměny oleje po 20.000, snad nikdy nejeté bez aditiv, pravidelné regenerace DPF filtru, atd... koule a tyto věci i teď při 290.000 původní, nekouří, táhne jak má, pístnice netečou, podvozek reaguje ihned, nic strašidelného se neděje. Akorát si občas už vrzne zadek, když je auto studené, to vyřeší opravná sada na zadní kyvná ložiska (2x1500,-), na předku klasika vyměněny čepy a silenty na ramenech. Jo a vyměňovala jsem 2 okroužky v zácvaku hadičky přívodu nafty do filtru! :D Objednáno z rubena.cz, doprava zdarma, investice cca když to přeženu, páč si to nepamatuji přesně, 5kč. Pravidelně u svých aut kontroluji konekrory a čidla (na která se dostanu pohodlně), aby nebyla, lidově, zasraná, nájezd 60km denně plus couračky na chalupu, po městě nákupy... Auto nepodtáčím, motor je stavěný na to, aby se točil, takže i když je šestikvalt po městě hrozný, radši budu poslouchat vytočenou trojku, než abych to nutila na podtočenou čtyřku. Anebo jezdím svižněji a koukám, aby nestáli :D papá 5.4l a jako za cenu 75.000 tohle auto s tímto komfortem, spotřebou, spolehlivostí udržovaného vozu a tou výbavou? Já jsem spokojená a až to auto budu měnit tak za trojkovou verzi... Ale pokud někdo upřednostňuje to, aby byl v cíli o pět minut dřív, protože do ostrých zatáček může třeba s oktávkou agresivněji, tak ať to toho auta neleze, aby pak nemusel zbytečně tláchat nesmysly v diskuzích. Každé auto má svého majitele a každý si může vybrat. Není špatných aut, ale pitomých lidí, co se o ně neumí adekvátně starat a špatných rozhodnutí těch, co chtějí tvrdou formuli a koupí si francouzský komfort :D.

Ja chcem povedať jazdím na C5 už asi 2 roky s motorom 2,2hdi a spotreba nikdy nevyšla nad 7 litrov vždy sa drží pri 6,8 tqk neviem aký amatér to môže jazdiť takou spotrebou alebo benzin tečie za ním na cestu alebo nechapem to. Toto auto je super mám najazdené 240000km. A kazia sa len bežné veci nič vážne a je to bezproblémové auto. Nemám čo k tomu dodať tam ma zaskočila len tá spotreba ;-)

Hochu mam Peugeota 406 2.0hdi, mam s nim najete asi 120000km a muzu jen chvalit. Nevim o turbu, o vstrikoch, o cerpadle. Ma najetych 260000km a bez problemu narozdil od kamaradu co maji modlu vsech cechacku-octavku. Ted jsem si koupil C5 a naprosta spokojenost jak se spotrebou tak se spracovanim...

Nelituji ty, kteří zaběhnou do českého bazaru pro C5 a pak fňukají co se jim na C5 vše rozbilo...Lidi já měl jedničkovou C5 se skutečně najetými 160 000 km a to auto mě v mém podnikání,kdy tahám vlek,stále plný kufr nářadí a na střeše ližiny a žebřík, do 280 000 km bez řečí...prodal jsem ho chlapikovi, který si ho vzal na taxík a za půl roku mi volal,že mi moc děkuje a v 360 000 to jde prodávat...C5 tvoří hlavně ve Francii firemní flotily a tyto vozy se prodávají třeba po 200 000 km,tady se nabízí v pěkných 100 000 km. To na co se tu má správně nadávat,ž e C5 má vážnou poruchu třeba v 350 000 km(na tacháči ale pěkných 205 000km).
Nyní mám dvojkovou C5 a jezdím 800 km týdně do Německa ve 4 lidech včetně bagáže a po naložení zatáhnu roletu a lidi mi v autě po chvilce spí, a hlavně se tam vejdou.
Letos jdu koupit trojkovou a ty super rady od odborníků- těm už se jen směju. C5 mi sama ukázala v čem dobrá je a v čem průměrná- ukázalo mi to 250 000km pohodlné jízdy do práce-na dovolené-nebo třeba i svezení nevěsty na obřad...

pokud má někdo dřevěné nohy a trpí i jinými různými neduhy pak se mu těžko zavděčí jakákoli automobilka z tohoto příspěvku totiž úplně číší komentář řidiče ,,super profíka teoretika s nájezdem asi tak 3000 ročně''!!!!!!!!????????

Na ojeté auto se nadává jednoduše. Pokud ale nemáte absolutní jistotu o historii vozu, lze nadávat pouze sám na sebe.

Pochopil jsem že jste mel auto ojete, zajimalo by mi zda můžete 100% potvrdit najeté km. Já měl C5 2,2 HDI novou najel jsem s ní 60tkm pojíždky převážně 5 - 30 km a žrala cca. 7l a to sem ji nešetřil, porucha jen přetěsnění jedné pístnice cca. 1000kč. Auto bylo super klidně bych si ho koupil znova. Myslím že ste koupil odjetou stočenou šlupku.

Takze vlastne nevis, o cem mluvis, protoze jsi zaujaty a nic jineho poradne neznas.

A jak jsi spokojen s velikostí u nové C5 /od r.2008/? Já jsem do ní z tohoto důvodu nešel, místo na zadních sedačkách a kufr u kombi jsou o dost menší, než u zde zobrazeného modelu. Spíš bych řekl, že se C5 nyní zmenšila někam k oktavii.... Škoda.....

design je věcí vkusu, mě se zase C5 po faceliftu líbí i její interiér, kamarád má najeto na benzínu 300 000, bez poruchy a vůbec nic nevrže, plasty jsou měké a vzhledé, interiér robustní

Já bych to doplnil ještě o naprosto tragický posaz za volantem. Svého času mi to bez mého nadšení přidělovala jistá světová autopůjčovna ve Finsku, kdykoli jsem tam přiletěl. A to i v případě, kdy jsem výslovně psal do rezervace poznámku že C5 nechci. Po 50km jsem vždy měl totální křeč v pravé noze, ať jsem nastavoval volant i sedadlo jakkoliv. Pak jsem změnil půjčovnu a s tím i vozidlo a křeč se nedostavila.

Tohle auto mám už tři roky a dojmy jsou smíšené - na jedné straně skutečně pohodlné svezení, i když na podvozek XM nemá a ke Xantii se ani nepřibližuje, a to dokonce ani kvalitou sedadel nebo plastů v interiéru. Místa neskutečně - srovnatelně jako v Peugeotu 607, který je o půltřídu výš. Víc místa bylo už jen v Citroenu XM, ale opravdu jen o nějaké tři centimetry na šířku a dva na délku (vnitřního prostoru). Taky antikorozní úprava nadstandardní (kromě pátých dveří - mám Break - které "kvetou" kolem krycí lišty osvětlení SPZ a kolem skla dole). Na druhé straně spousta "kurvítek", hlavně elektronických, které svému názvu skutečně dělají čest. Koupil jsem ho ojeté za pár desítek tisíc, takže jsem žádné zázraky nečekal. V něčem překvapil mile, ale těch nemilých "špeků" bylo víc. Tolik, že už jsem v podstatě vyměnil polovinu věcí, které vůbec vyměnit jdou a o kterých u jiných aut ani nevíte, že vůbec existují. Např. tolik obávané "koule" mě nikdy nevypekly a když se ve 320.000 začaly objevovat netěsnosti a auto dost rychle ztvrdlo, bylo mi ihned jasné, která bije, a nechal jsem je vyměnit. Suma sumárum 16.000 v neznačkovém servise. Není to málo, ale po takovém nájezdu už jsem to neřešil. Zato zkazky o poruchové elektrice a nekvalitních plastech, které vám zůstávají v ruce, žádné zkazky nejsou, je to krutá a drahá realita. Za ty tři roky jsem vyměnil většinu elektriky na motoru - počínaje zapalovací cívkou, přes kabely a vstřiky, konče alternátorem, což jsou díly, které nepovažuju za spotřební, snad kromě těch vstřiků, ale o těch benzínových u jiných značek málokdy uslyšíte. Pokud si naivně myslíte, že si místo poruchového diesela pořídíte méně poruchový benzín, nevěřte tomu, protože na C5 vás i benzín dokáže pěkně vypéct - hlavně poruchami katu, ale i občasnými poruchami válců a nepravidelným chodem motoru při volnoběhu za studena, který navíc po studeném startu ani moc netáhne a má tendenci chcípat, je potřeba ho točit, zatímco ohřátý se rozjede bez problémů prakticky na volnoběh a běží klidně. No a ta spotřeba - zaboha jsem se nedostal pod 9 l/100 km při 30% město a pak okrsky, ale táhlé a s lehkou nohou, dlouhodobý průměr mám 9,7 l/100 km a na LPG se nedostanu pod 11,5 l/100 km, navíc při horší dynamice motoru. S Mazdou a Toyotou se stejným obsahem a váhou auta, dokonce s horší aerodynamikou a staršími auty, jsem jezdil v průměru o litr a půl na 100 km méně. Navíc při lepším průběhu točivého momentu od nízkých otáček. U PSA-ckého 2.0 16V 100 kW se totiž pod 2000 otáček neděje nic, kolem 3000 už se motor začne sbírat, táhnout začne teprve od 4.500 a až při strašlivých 6000 dosahuje deklarovaného výkonu. Samozřejmě že při takových točkách už nedosáhne deklarované spotřeby ani ve snu s jednou nohou v nočníku. Taky interiér - obě multifunkční páčky pod volantem, spínače stahování oken, hlavní displej (ten odejde velice rychle) a dva ukazatele na tachometru. Žárovky moc neodcházejí. No a potom výměny dalších věcí jako tlumič na zadních dveřích, aby vás nemlátily po hlavě, ventilátor klimy (čerpadlo ale drží, i když pravidelně utíká médium), pumpička ostřikovačů, stahování okýnka u řidiče, rozpadající se DO, nefungující světla kvůli oxidaci spojů... Pak poruchy a poruchy/neporuchy - porucha katu (to dělá LPG, které mám), ale nic to neznamená, jen to každou chvilku pípalo, což bylo otravné. Tohle auto vůbec děsně rádo pípalo při každé hovadině, tak jsem to nechal vypnout. Taky špatně zaskakuje zpátečka - je potřeba přidržet páku, kvalt pak při uvolnění spojky zapadne, nebo ho tam dostanete po prošlápnutí plynu. Podvozek sice dobře filtruje dlouhé nerovnosti, krátké ale mnohem hůř, bouchá to. V zatáčkách uskakuje, ale to vy nevíte, protože je nečitelný, a pak když ho "utrhnete, už to nesrovnáte. Já s ním dvakrát udělal hodiny a to jsem dodržoval rychlostní limity a ne, nebylo náledí. No a nedejbůh když ho naložíte a vyjedete na sníh, to pak na silnici spíš nesedí než sedí a nedoporučuju jet víc než 60 kmh a do zatáčky krokem, a ne, pneumatikami to není - vyzkoušeno na třech značkách, jinde bezproblémových. Ani řidičem - mám najeto bez nehody přes 300.000 v několika autech, dokonce jsem nikdy ani neztratil kontrolu nad autem, když nepočítám občasné ustřelení na sněhu. Dokud jsem si nepořídil C5, pak to byly dvakrát hodiny na suchu a lehká ustřelení zadku už ani nepočítám, přitom ve služební Octavii 1 řežu zatáčky ve stodvaceti a sedí, a to je odhoněná kraksna na odpis. Odhlučnění od motoru není nic moc, a to mám benzína, a od podvozku už spíš špatné, na každém výmolu slyšíte bouchání a při vyšších rychlostech aerodynamický hluk od silnice. Brzdy mají tendenci se vlnit, tak vám při brždění vibruje volant v ruce i s kotouči, co mají sotva 10.000 km. Navíc pokud je auto víc naložené, brzdí znatelně hůř, dokonce i když na brzdu už vyloženě "stoupnete". Trochu to zlepšíte měkčími destičkami, které ale pak doslova "hoří". Rádio v nespecifikovaných intervalech žije vlastním životem - přestane fungovat mechanika CD, vypadávájí stanice rádia a občas ani zaboha nenaladím české stanice, jen německé (rakouské), i když do A to mám dobře 60 km. Chybové hlášky už ani neumazávám, měsíčně se totiž objevují tak dvě tři, ale po pár sekundách až týdnech zase zmizí. Ze začátku je to dost otravné, ale časem si zvyknete je ignorovat, protože systém v 99% pouze prudí, jen zřídka se opravdu něco děje. Můj názor je, že je to tak proto, aby vám to udělalo co možná největší vítr v peněžence.
A jestli koupit C5 nebo ne? To nechám na vás, já už bych do podobného auta nešel. Je sice velké a (relativně) pohodlné, ale s vyššími provozními a hlavně servisními náklady.