Test ojetiny BMW 5 E60: Jak funguje za dvacetinu původní ceny?

Takze ses ted priznal k podvodu, na trhu nikdy nebylo zadny BMW tohoto typu s tolika km, takze jsi ho nejspis stocil o 400 000 a prodal jako zanovni.

Pře pár lety jsem se rozhodoval, jestli BMW z té doby, nebo Mercedes. Nakonec mám mercedes kompressor a nelituju. Po Třech letech a 30 tis. nic! Při nákupu spodní ramena, kladky a cívky. Investice za pár tisíc - běžný díly na MB jsou levný.

Ja to mam podobne. Kdyz vidim Skodofku, pokazde se mi v hlave rozsviti alarm: Pozor, zavistiva sfine.

To není manuální klimatizace, ale jednozónová automatická.

so zakladom 520d som obehol byvalu Juhosku a bola to posledna vec ktora by mi vadila.

A kto vie robit motory, ked BMW nie? :-) ano, vyskytli sa aj nepodarky ale nie vop väcsej miere ako u inych premiovych vyrobcov. Ich 6-valcove radove motory su super a nikto dnes uz nic podobne nerobi..BMW je spickovy vyrobca automobilov, podobne ako Mercedes, Audi, Toyota, Honda..a ini zlu povest mu robia blazni, ktori na vylietanych herkach zo zapadu sa hraju na piratov ciest, nemaju n poriadny servis a ked im auto odide, vypisuju na forach aké je BMW nekvalitné a nevie robit motory.

Moroty BMW najezdi klidne i pul milionu km bez generalky jen proto, ze jsou spatne. Prece dobre motory jsou jen ty, ktere chcipnou po 70 tkm. O tom, kde jsou ty motory vykonove ci se spotrebou, se nema ani smysl bavit.
Predevsim v dobe, kdy vetsina z ostatnich vyrobcu do takovych motoru radsi ani nejde, neb je proste nezvladaji.Je naprosto uzasne v jak vyspele spolecnosti zijeme: Pravo a prostor na vyjadreni maji i lide s zcela vymletymi hlavami a veci rozumi asi tak, jako Klaus EU.

Rozhodně, měli by si vzít na hostování motoráře z Hnujdy :-D to by ale na ten servis už neměl ani Rothschild

Bardzo Mocne Wydaje...kava na monitore :-D:-D:-D:-D:-D

čí tal si aj článok alebo iba nadpisy? Jasne tam, píšu, že 30tkm je veľa a ty tu ideš mudrovať, že to je veľa?

ZF moze mat napisane jedno, vyrobca druhe. Dozivotna napln je presne na to, na co je: dozivotne a planovite podla predstav sejlsu Vam rozj.be prevodovku.

ty sa voláš rofl? a wtf je tvoj brat?

Jezdím se starším (2008) kombíkem E61, 535d, současný nájezd cca 277 tkm. Když s tímhle BMW v roce 2003 přišlo, tak jsem se zhrozil. Vlastně ještě tak před pěti roky jsem považoval možnost, že bych někdy měl v garáži E60/61 za naprosto vyloučenou, tak moc se mi to auto vzhledově nelíbilo. Ale to bylo v době, kdy mi stačil 3er.
Když ale vyvstala potřeba pořídit něco novějšího, s automatem a hlavně většího, tak jsem E61 nemohl vynechat. F11 na mě byly ještě docela dost drahé a navíc s potenciálně problematickými motory, E39 naopak už moc staré. Načetl jsem co se dalo a recenze jak nových, tak ojetých aut mi přišly přívětivé a nakloněné obecně právě E61. A světe div se, ve světle těch kladných hodnocení se mi začal trošičku líbit i ten design. Než jsem auto koupil, tak jsem si jich projel 5 - abych viděl, co automat má a nemá dělat, jak se chová motor, jak podvozek. Mé zkušenosti s 330d a motorem M57 byly sice bohaté, ale ne všechno šlo na větší a těžší 535d aplikovat. Sice už nešlo o milion, ale o statisíce pořád ano, tak se vyplatilo 5x měřit a jednou řezat :).Kousek, který jsem nakonec vybral, se dodnes jeví jako výhra v loterii. První majitel, servisováno v jediném servisu, kde nebyl problém ověřit kompletní servisní historii. Auto pěkné, udržované s velmi bohatou výbavou (včetně ne příliš rozšířeného nočního vidění). Náklady na provoz jsou zatím nižší, než na onu menší 330d. Tohle BMW je velké, prostorné, těžké, ale silné. Rozhodně si člověk nedává zatáčky s takovou lehkostí, jako v menší trojce, ale pořád se do nich umí opřít velmi pěkně a oblouky vykružuje s patřičnou jistotou. Auto je hodně dlouho nedotáčivé, což mi jízdně také vyhovuje, ale jako u každé zadokolky si člověk tendenci k přetočení krásně dávkuje nohou. Akcelerace modelu 535d je solidní, 580 Nm je vážně požehnaný počet a auto ochotně zrychluje i při rychlostech hodně přes 200 km/h, maximální rychlost je elektronicky omezená na 250 km/h. Dlouhodobou spotřebu mám lehce nad 7 l/100 km. Ročně najezdím cca 30 - 35 tkm, z 2/3 na okreskách a zbytek vyrovnaně dálnice/město.Ještě doplním pár věcí pro případné zájemce, na které je vhodné si dát (u dieselu) pozor: Průměrný nájezd těchto aut je podle Spritmonitor.de cca 30 000 km za rok. Pokud narazíte na kousek s 20 000 km za rok, tak je to divné, pokud méně, tak je to podezřelé. Víc než kde jinde platí, že lépe hodně kilometrů a jasná servisní historie, než opak. V extrémních případech tahle auta najela i přes 80 000 - 100 000 km za rok, vážně to nejsou víkendovky, ale tažní koně evropských dálnic, takže na to myslete. Automat ZF se velmi povedl, ale jeho pověst za situace, kdy v něm nikdo půl milionu kilometrů neměnil olej, není nejlepší. Převodovka by měla působit jistě, neměla by pocukávat, ale zase nečekejte dvouspojkově hladký chod DSG převodovek od VW, tady o řazení převodovky budete vědět vždy. Naftové motory M57 jsou vpravdě legendární. Bytelné, silné, spolehlivé. Varianty s jedním turbodmychadlem trpí na naklápění lopatek, bi-turba na úniky oleje (ty lze případně spatřit i po otevření kapoty), nicméně repase těchto dmychadel nejsou úplně drahé. U vstřiků záleží na generaci, ale opět to není taková hrůza, jak je naznačováno v článku (repase cca od 2000,- /1 ks). Na co je potřeba dávat extrémní pozor jsou ne úplně nesmrtelné termostaty, které rády odcházejí. Auto není vybaveno ukazatelem teploty motoru, takže majitel může i dlouhé roky jezdit s podchlazeným motorem. Mimochodem: Až na jednoho měla tento problém všechna BMW E61, ve kterých jsem seděl. Nefunkční termostat se projevuje na zvýšené spotřebě a může vést i ke zničení filtru pevných částic, ten se pak za celkem velké peníze mění, nebo repasuje. Teplotu motoru si můžete digitálně zobrazit na sekundárním displeji mezi budíky. Musíte vlézt do "skrytého" menu, návod najdete na Youtube.
U dieselů také počítejte s opotřebením žhavicích svíček, s velmi častými poruchami žhavicích relé a s poruchami elektrického příhřevu vody (aby vám auto rychleji hřálo). Relé a žhavičky snadno poznáte při studeném startu (na jaře a v létě jste ale bez šance cokoliv vidět), příhřev se projevuje tak, že autu se studeným motorem na volnoběhu kolísají otáčky a kolísání ustane, pokud vypnete topení. Nejsou to úplně drahé investice, ale i tak. U starších revizí M57 se poměrně často měnily i řemenice (tohle vás v krajním případě znehybní) a 1000x zmiňované vířivé klapky (do roku 2007). I když ty se spíše zaslepovaly. Sice se i teď čas od času rád svezu s trojkou a užiju si v ní průjezd zatáčkami, ale ten komfort, prostor a sílu na rovinkách, které mi nabízí 5er...to už bych prostě nevyměnil. Člověk musí počítat s tím, že nafta je jen jednou třetinou nákladů, které autu poskytuje. Ale když se s tím smíří, tak získá parádní svezení a spolehlivého parťáka na dlouuuhé cesty :-).