Test ojetiny BMW 116i: beránek v rouše vlčím

BMW 1 (E87) se před devíti lety stalo po kompromisně řešených vozech 3 Compact konečně samostatnou, základní řadou v nabídce automobilů značky BMW. Jak lze s odstupem času hodnotit nejslabší provedení první jedničky?
Seznam kapitol
  1. Tápání v nových vodách, Jednička poprvé
  2. Zkoušený vůz, Nač se připravit
  3. Nabídka verzí, Na palubě
  4. Za volantem, Na silnici, A vystupujeme
  5. Názor z branže, Technické údaje, Naměřené hodnoty
  6. Fotogalerie

(Aktualizováno, 18. 11., 11:45): V kapitole Názor z branže byla na pravou míru uvedena informace o původu motorů 1,6i pro BMW 1: agregáty N13 ze společného vývoje BMW/PSA se do vozů E87 nedodávaly. Podrobný seznam motorů viz kapitola Nabídka verzí.

Tápání v nových vodách

Ještě v polovině devadesátých let patřila automobilka BMW k velmi konzervativním výrobcům automobilů. Její vozy se pevně držely zavedených lichými čísly označených řad sportovně orientovaných sedanů, kupé, kabrioletů a v „nejhorším“ případě kombíků, to bylo vše. První SUV v podobě BMW X5 (E53) se začala vyrábět v roce 1999, nicméně mnichovským bylo jasné, že musí lovit další zákazníky i v jiných nových vodách. A začali u těch, kteří po BMW toužili, ale dosud si je nemohli dovolit.

Test BMW 316ti: jen lepší Golf...?

Test BMW 316ti: jen lepší Golf...?

V roce 1993 pro ně byla spuštěna výroba prvního Compactu. Odvozen byl z tehdejšího nejmenšího BMW, tedy řady 3 (E36), a nabízen byl ve verzích 316ti, 316g, 318ti, 318tds a 323ti, přičemž označení „ti“ mělo znamenat „touring international“. Přední část karoserie byla s ostatními vozy BMW 3 (E36) shodná po sloupek A, za ním pak již bylo všechno jinak.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
BMW 316ti (E46/5) z roku 2001, druhá a poslední generace Compactu 

A když všechno, tak všechno. Ačkoli rozvor náprav zůstal zachován, zadní kola nespočívala na víceprvkových závěsech E36, ale na konvenční „klice“ z předchozí generace E30, jež byla nejen levnější na výrobu, ale především prostorově hospodárnější.

Test BMW 116d: nejslabší z rodu

Test BMW 116d: nejslabší z rodu

V roce 2001 přišel další Compact. Podvozek této řady E46/5 byl již celý převzat z „normální“ generace E46, ale rozvor náprav byl zkrácen. Ani přes zlepšenou kvalitu nebyl obchodní úspěch Compactu E46/5 valný, což ale značku BMW příliš nemrzelo, neboť na začátku nového století již bodovala v jiných nových segmentech včetně SUV. V Mnichově ale na „levné BMW“ nerezignovali, jen se poučili z vlastních chyb.

Jednička poprvé

Již na sklonku roku 2004 tak do světa vrhli pětidveřový model E87. Šlo o pokračování pokusů s Compacty, dokonce i technická příbuznost s dobovými BMW „3er“ (hlavně v motorech) pokračovala, nicméně nová „jednička“ se stala již plně samostatnou a široce členěnou řadou. První BMW 1 pokračuje v prodejích dodnes, a sice ve verzích kupé (E82) a kabrio (E88). Na jejich pozici teprve nyní nastupuje nově zavedená řada BMW 2. Na místo tří a pětidveřových hatchbacků (E81, resp. E87) pak v roce 2011 nastoupila zcela nová generace BMW 1 (F20).

Svezení s BMW 135i Performance Paket

Svezení s BMW 135i Performance Paket

Pod vzhled tohoto modelu se podepsal tehdejší šéfdesignér BMW Christopher Bangle, ovšem jeho jednička nepůsobila tak provokativním dojmem jako třeba jen o rok starší pětka E60, přesto však svým pojetím výrazně vystupovala z řady konvenčních malých hatchbacků. A to bylo dáno i pohonnou koncepcí, motor za přední nápravou si vynutil zástavbu docela dlouhé přídě, což profilu vozu dodává punc nezaměnitelnosti.

Test BMW 120d xDrive: hodně zvláštní „čtyřkolka“

Test BMW 120d xDrive: hodně zvláštní „čtyřkolka“

Samonosná pětidveřová karoserie modelu E87 disponuje pomocnými rámy vpředu i vzadu a částečně hliníkovými závěsy předních kol s dvojicemi příčných ramen (odvozeny byly z řad 3 a 5), vzadu se pak objevily nově navržené pětiprvkové závěsy.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
BMW 116i z roku 2006 v našem testu ojetiny
 

Standardem byly šestistupňové převodovky s výjimkou základní verze 116i, která ji ale dostala už v polovině roku 2006 také. Výroba probíhala v Regensburgu a v roce 2004 u nás nejlevnější BMW 116i startovalo s cenou 615 000 Kč. Pro zajímavost: dnes koupíte nejdostupnější novou jedničku o 55 000 Kč levněji.

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Tápání v nových vodách, Jednička poprvé
  2. Zkoušený vůz, Nač se připravit
  3. Nabídka verzí, Na palubě
  4. Za volantem, Na silnici, A vystupujeme
  5. Názor z branže, Technické údaje, Naměřené hodnoty
  6. Fotogalerie
TEST Mazda 3 Skyactiv-D (85 kW): Válka proti mainstreamu

Mazda 3 Skyactiv-D

Vpředu nijak zvlášť výkonný diesel, vzadu torzní příčka, mezigeneračně vyšší hmotnost a základní cena téměř 600 tisíc. Skoro se chce říct, že tohle už nezachrání ani ta hezká tvářička. Až na to, že nová trojka je něčím víc než jen neobyčejně vypadajícím hatchbackem.

včera | Miro Mihálik | 31 příspěvků
Minitest Hyundai i30 N Performance: Váš vstup do světa rychlých aut

Hyundai i30 N Performance (minitest)

Najděte mi auto s výkonem přes dvě stě sedmdesát koní, samosvorným diferenciálem a manuální převodovkou za sedm set tisíc.

11.  7.  2019 | Vladimír Kadera | 51 příspěvků
S Audi SQ8 TDI na trati Tour de France: Jízda, kterou prostě nepochopíte

Audi SQ8 TDI (první svezení)

V rámci rozšiřování nabídky sportovních audi s písmenem S v názvu jsme se dočkali i modelu SQ8 TDI. Je to sice pět metrů dlouhé SUV, zatáčky ale zvládá jako kompaktní hatchback!

9.  7.  2019 | Svět motorů | 87 příspěvků