Test Nissan Pulsar 1.5 dCi: Tiida se vrací

Nissan se po letech opět vrátil se zástupcem hatchbacků nižší střední třídy. Ambice nejsou malé, vždyť má jít přece o nejprostornější vůz této kategorie navíc s největším zavazadelníkem. Uspěje?
Seznam kapitol
  1. Úvod, Tiida je zpět
  2. Prostorný jako žádný jiný, Bezpečnost, AVM a malý displej
  3. Hlavně úsporně, Pohodlný-nepohodlný
  4. Závěr ještě otevřený, Technické údaje
  5. Fotogalerie

Když Nissan představoval novou generaci modelu Qashqai, nemohla nepadnut otázka na pohon všech kol. Je to přece crossover, má vyšší podvozek, tak proč je čtyřkolka dostupná pouze u jediného motoru? Konkrétně u nejsilnějšího dieselu? Odpověď jsem tehdy dostal celkem logickou. Nissan neměl vůz, který by mohl konkurovat hatchbackům nižší střední třídy. Tuto roli měl zastat právě Qashqai. Zákazníky údajně více než schopnosti systému 4x4 zajímá cena.

Nissan Qashqai 2014: první jízdní dojmy

Nissan Qashqai 2014: první jízdní dojmy

Uběhlo nějakých osm měsíců a na český trh přichází model Pulsar, který míří přímo na všechny ty Volkswageny Golf, Leony, Aurise a další jím podobné. Tak si říkám, jak vlastně tohle auto vůbec zapadne do nabídky automobilky, kde už jeden podobný vůz de facto byl a stále je?

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Z některých úhlů pohledu nevypadá Pulsar vůbec špatně, z jiných hodně připomíná model Tiida. 

Jenže stačil jeden pohled na nový Pulsar a bylo jasno. Zatímco Qashqai je crossover, který má blíž ke kategorii hatchbacků, Pulsar je zvláštní mix hatchbacku, který má pro změnu blíže ke kategorii MPV. Je to trochu zamotané, ale tato kombinace má své nesporné výhody. Řeč je o skoro až extrémně dlouhém rozvoru náprav, vskutku bohaté nabídce prostoru pro zadní cestující a rozměrném zavazadelníku.

Nissan v roce 2014: těšte se na nový X-Trail a konkurenci pro VW Golf

Nissan v roce 2014: těšte se na nový X-Trail a konkurenci pro VW Golf

Stejně jako v případě Nissanu Qashqai stojí také Pulsar na nové platformě vyvinuté ve spolupráci s automobilkou Renault. Ta nese označení CMF a využita byla rovněž pro nový X-Trail. Právě s ním má Pulsar shodný rozvor náprav 2,7 m. Jen pro představu Volkswagen Golf nabídne 2637 mm.

Tiida je zpět

Samotný design není příliš velkým překvapením. Nissan opět nasadil podobnou recepturu jako u Qashqaie a X-Trailu. Oficiální popisy tvaru automobilu říkají cosi o inspiraci lasturou a takové podobné záležitosti. Každopádně Pulsar není ošklivé auto, je ovšem japonsky uhlazené. Vadí? Nevadí? Záleží na vás.

Mě zaujal detail v podobě víčka nádrže. Zatímco všechno ostatní je kulaté, oblé, uhlazené, víčko nádrže je čistokrevný obdélník. Ale třeba to má nějaký hlubší designérský, kdo ví.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Z fotek to není dost dobře patrné, ale Pulsar je velmi vysoké a dlouhé auto. Neztratí se ani vedle menších SUV. 

Na fotkách to není úplně dobře patrné, ale Pulsar zaujme při setkání tváří v tvář svými proporcemi. Na svou kategorii jde o hodně velké auto, které zdálky připomíná spíše menší SUV, respektive MPV. Délka dosahuje na 4387 mm, šířka má hodnotu 1768 mm a výška 1520 mm.

Ve srovnání s Qashqaiem je Pulsar o sedm milimetrů delší, o 38 mm užší a o 70 mm nižší. Rozdíly to nejsou zas tak výrazné. Naopak pokud se podíváme na zmiňovaný Volkswagen Golf, zjistíme, že ten je výrazně kratší (-132 mm), výrazně nižší (-68 mm) a zároveň širší (+31 mm). O rozvorech náprav už řeč byla.

Pulsar je tedy vysoký, dlouhý a relativně úzký. Jak jsem si japonskou novinku prohlížel, vybavily se mi vzpomínky na test Nissanu Tiida. Svým charakterem tomuto modelu Pulsar není příliš daleko.

Abych shrnul úvodní povídání o designu, Pulsar není klasickým zástupcem kategorie hatchbacků nižší střední třídy. Svými proporcemi vyčnívá z řady, a to doslova.

Radosti
Velmi prostorný interiér
Možnost snadno převážet dlouhé předměty
Úsporný motor
Pohodlná sedadla
Starosti
Nekomfortní podvozek
Odskakování kol v zatáčkách
Horší odhlučnění
Pouze dva motory v nabídce
6  /10
Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Úvod, Tiida je zpět
  2. Prostorný jako žádný jiný, Bezpečnost, AVM a malý displej
  3. Hlavně úsporně, Pohodlný-nepohodlný
  4. Závěr ještě otevřený, Technické údaje
  5. Fotogalerie
TEST Seat Leon 1.5 eTSI (110 kW) DSG: Můj brácha má prima bráchu

Seat Leon 1.5 eTSI (110 kW) DSG

S kompakty na platformě MQB Evo se v posledních měsících roztrhl pytel. Dnes si řekneme více o novém Seatu Leon, který dorazil do testu v podobné konfiguraci jako nedávno Volkswagen Golf. Mohou se oba sourozenci v zásadních věcech vůbec lišit?

12.  7.  2020 | Jan Mička | 34 příspěvků
TEST Audi A3 Sportback 30 TDI S line: Náročné ho získat, snadné s ním žít

Audi A3 30 TDI S line

Čtvrtá generace Audi A3 oficiálně dorazila na český trh. Do testu jsme si vzali zajímavou verzi - kombinaci sportovní výbavy S Line a základního vznětového motoru 30 TDI (85 kW).

10.  7.  2020 | Vladimír Kadera | 87 příspěvků
TEST Ford Kuga 2.5 PHEV: Velmi dobrý plug-in hybrid, jen šitý horkou jehlou

Ford Kuga 2.5 PHEV

Ford oddaloval vývoj nové generace hybridů pro evropské trhy jako ošetření bolavého zubu a na jednom z jeho nejnovějších přírůstků je chvatná práce bohužel tak trochu znát. Stojí ale kvůli tomu vrcholná benzín-elektrická verze nové Kugy nutně za starou belu? Pojďte se podívat.

7.  7.  2020 | Miro Mihálik | 34 příspěvků