TEST MG HS 1.5 TGI DCT Exclusive: V maximální výbavě za cenu průměrné Škody Karoq!

Na našich silnicích jste si určitě všimli přibývajících MG ZS. Ta jsou se svou atraktivní cenou a obstojným fungováním i zpracováním dost lákavou nabídkou i pro ty, kteří zatím k „novým“ značkám nemají velkou důvěru. Nyní zde máme dalšího zástupce, který opět láká na zajímavou cenovku, sedmiletou záruku a přístup bez výrazných čínských specifik a obskurností.

Kompaktní SUV MG HS má na délku 4574 mm, je tedy zhruba stejně velké jako třeba Mazda CX-5. Aktuální verze je ve výrobě od roku 2018 a zatímco v Asii je v prodeji již jeho faceliftovaná podoba s o trochu většími vnějšími rozměry a novým designovým jazykem MG, u nás máme zatím provedení klasické s poněkud anonymním vzhledem. Ale ne nevkusným – příď trochu připomíná již zmíněnou Mazdu, samotná rozměrná čelní mřížka se svými soustřednými lesklými body zase podobá Mercedesu, světla vypadají trochu korejsky… Ale rozhodně jde o design evropského střihu, který na naše silnice zapadne.

Spousta místa a chaos v televizi

A dobře zapadnete i za volant. Vnitřek působí velmi kvalitně, žádný zápach lepidla, rozšklebené tvrdé plasty nebo jiné znaky lacinosti – však také nejde o auto vysloveně za drobné. U této vrcholné výbavy si hned všimnete černo-rudého čalounění palubní desky, výplní dveří a sedaček ve sportovním střihu s kombinací kůže/Alcantara které je společně s dalšími prvky součástí paketu Style za přijatelných 18.600 Kč.

Rozložení prvků vpředu je zcela mezinárodní a design také – máme zde dotykovou obrazovku s úhlopříčkou 10,1 palce, pod ní řadu tlačítek pro ovládání jejích vybraných funkcí, hlasitosti a také aktivaci výhřevu předního a zadního skla. Základní zobrazení vám ukáže dlaždice pro vstup a základní nastavení přehrávání audia, klimatizace a párování s telefonem, zbytek si můžete vyvolat ikonami po levé straně displeje.

TEST MG ZS 1.5 DVVT: Konkurent Škody Karoq jen za 425 tisíc? A kde má být ten háček?

Richard Herbich

Testy

Zatímco na pohled vše působí vcelku jasně a přehledně, v samotném ovládání už je několik záludností. Například nastavení teploty je možné jen přes obrazovku v širším nastavení klimatizace, do nějž se dostanete normálním tlačítkem pod displejem nebo klovnutím na příslušnou dlaždici. Chcete z něj vycouvat? Musíte stisknout fyzické tlačítko na středovém panelu, zatímco jiným zobrazením na obrazovce ikona „domů“ nebo „zavřít“ nechybí.

Vestavěná navigace, která je součástí každé ze čtyř výbav, má jednoduché a snadno použitelné rozhraní, i její grafika je dobře čitelná. Ale naopak parkovací kamery mají špatný obraz, ať už koukáte na kteroukoliv z celkem čtyř či v 360stupňovém pohledu na auto, kde je ale model HS hodně disproporční vůči svému okolí. Parkovací kamery mají docela šikovnou funkci zobrazení vzdálenosti k překážce, ale občas si počínají dost jankovitě a jejich pípání je téměř ohlušující bez větší možnosti regulovat hlasitost.

Ale to jsou z hlediska vnitřku asi jediné (pro některé zákazníky asi i malicherné) výtky. Velmi dobrý dojem dělá 12,3“ digitální přístrojový štít s přehlednou grafikou a několika možnostmi ohledně zobrazovaných informací. Tlačítka na volantu připomínají svým uspořádáním do kříže starší Volkswageny, na něž v současné době dotykových plošek často s láskou vzpomínáme – pracuje se s nimi dobře, vpravo komandujete palubní ukazatele, vlevo audio a telefonní funkce.

TEST Aiways U5: Posel z Číny překvapí i pobaví. V dobrém i zlém

Richard Herbich

Testy

Na středovém tunelu najdete vedle voličeautomatu aktivaci 360stupňových kamer, otevírání kufru a vypínání stop/startu. Dobře, že je poslední jmenovaný čudlík tak hezky po ruce, ale o tom za chvíli. Před voličem máte objemnou odkládací schránku a za ním držáky nápojů, schránka pod loketní opěrkou také pojme slušné množství věcí.

Přední sedadla s jednodílnými opěradly mají solidní boční vedení v oblasti stehen i trupu, najít v nich příjemnou pozici není problém. Místa je v nich dost i nad hlavou ta to samé platí i o druhé řadě, kde se bez problému usadí i vyšší dospělí s dostatkem prostoru pro kolena. Cestující vzadu mají k dispozici své vlastní výdechy klimatizace na konci středového tunelu a hned dvě USB zdířky pro nabíjení – chválíme.

Kufr má průměrně vysokou nakládací hranu a jeho výška není na auto této kategorie úplně ideální. Alespoň zatím. Pod podlahou, která se nedá dát do vícero výškových poloh, je hromada zbytečně nevyužitého prostoru nad a okolo dojezdového kola. České zastoupení MG proto chystá takzvanou sadu pro zvětšení objemu bez plata (můžete znát i z některých Mitsubishi), která z této „vany“ odstraní vše nepotřebné, přidá čalounění a zvýší kapacitu až na 580 litrů.