Korejský kompakt Kia XCeed je nyní dostupný s novými možnostmi pohonu. Vedle plug-in hybridu jde i o diesel s manuální převodovkou iMT.
Crossover Kia XCeed jsem si v roce 2019 oblíbil a dlouho jej považoval za jeden z nejlepších vozů své kategorie. Až do příchodu Fordu Puma jsem ho měl možná nejraději. Čas ale plyne jako voda a než jsme se nadáli, kroutí si korejský crossover na trhu již druhý rok. Nevyhnuly se mu tak jisté modelové obměny. Nově si ho třeba můžete dopřát s převodovkou iMT. Dorazil ale také plug-in hybrid PHEV. Obě novinky jsem vyzkoušel.
Kia Xceed 1.6 CRDi MHEV
Když XCeed vstoupil na český trh, mohli jste si vybrat naftovou motorizaci 1.6 CRDi ve dvou výkonových provedeních (85 a 100 kW). Od aktuálního modelového roku je v nabídce už jen ta silnější a standardně je spárovaná s novou manuální převodovkou iMT ve spojení s mild-hybridem. Za příplatek 40.000 Kč dostanete sedmistupňový automat DCT (od druhé nejnižší výbavy Smart). Otázka je tedy jasná. Co to je ten manuál iMT a jak se s ním žije?
Zkratka iMT znamená intelligent Manual Transmission. Řidič na pohled nic nepozná, pedály jsou pořád tři a vypadají normálně. Jiné je to až za nimi. Spojka zde není hydraulická, ale elektrohydraulická s vlastní řídicí jednotkou. Samotná spojka a pedál mezi sebou nemají mechanickou vazbu, vše se řeší přesnou elektronikou. Tato funkce spolupracuje s mild-hybridním pohonem vozu (MHSG) a v praxi to znamená, že systém dokáže rozepínat spojku sám bez povelu řidiče.
Stane se tak, když jedete z kopečka nebo na rovině uvolníte pedál plynu. Po dalším sešlápnutí plynu či brzdy se motor opět připojí a pokračujete v jízdě dál. Kia a Hyundai toto řešení mají kvůli tomu, že jakožto konvenční výrobci prodávají stále velký podíl vozů s manuálními převodovkami. Každá kapka paliva a gram emisí CO2 se tedy musí šetřit i zde. Tabulkově motory s touto technologií ušetří až 10 % paliva a sníží se jim emise až o 3 %.
Jaké to je?
S převodovku iMT nelze nastartovat se zařazeným rychlostním stupněm a sešlápnutou spojkou, nejdřív musíte vyřadit na neutrál (tedy v případě, že si parkovací brzdu jistíte ještě zařazením jedničky). Spojka zabírá až nahoře, takže si první rozjezdy musíte trochu trénovat. Osobně jsem pak registroval i rozdíl při běžném přeřazování. Trefit do mírného kopce moment plynulého přeřazení třeba z trojky na čtyřku chce taky cvik.
A jak je to s tím plachtěním? Jedete třeba z mírného kopce a řidicí jednotka dá po chvíli sama povel k rozpojení, zatímco řadicí páka zůstává zařazena ve vybraném převodovém stupni. Systém umí motor i úplně vypnout, a to až do rychlosti 125 km/h, kdy vůz jen plachtí za pomoci 48voltové elektrické sítě. To se mi osobně nestalo, vždy mi jen spadly otáčky na volnoběh, zřejmě vlivem zimních teplot.
Pokud bych měl něco systému vytknout, je to lehká prodleva mezi uvolněním pedálu spojky a tahem motoru. Při rozjezdu z jedničky je to v pohodě a vlastně si toho ani moc nevšimnete, ale ve vyšších rychlostech je to už cítit. Především pak, když nasadíte ostřejší tempo a řadíte ve vyšších otáčkách, kde vám opožděný tah motoru sebere požadovaný švih.
Ještě pár slov o motoru
Motor je svým charakterem spíše kliďas. Čtyřválcová šestnáctistovka dává relativně pohodových 100 kW (136 koní) a 280 N.m točivého momentu. V kombinaci s manuální převodovkou XCeed zrychlí na stovku za 10,6 sekundy a umí jet skoro dvoustovkou.
S hlučností je na tom obstojně, ostatně výrazně chrochtá jen za studena, pak se uklidní a třeba na dálnici ve 120 km/h o něm nevíte. V nízkých otáčkách trochu duní a ve vyšších rychlostech už nemá moc ochotu zrychlovat. Pružný je především v městských a příměstských rychlostech, protože má jako každý srovnatelný diesel temperament hlavně v nižším pásmu otáček.
Obyčejný diesel pro nenáročného uživatele si podle tabulky řekne o pět litrů paliva na sto kilometrů. Velký podíl na této hodnotě má samozřejmě mít i nová funkce převodovky včetně rozšířeného systému start/stop, který je součástí mild-hybridní soustavy a nechává zhasínat motor ještě před zastavením třeba na křižovatce.
Průměrná spotřeba během mých 300 km za volantem činila 5,9 l/100 km. Dálniční přesun z Hořovic na Hlinsko se pak při rychlosti 130 km/h ustálil na sedmi litrech. To není nic moc, řeknete si, dost ale záleží na stylu jízdy. Kolega Honza zvládat bez problémů jezdit za 5,4 l/100 km, ustálené tempo při jízdě večerní Prahou stlačilo spotřebu k pěti litrům.
Resumé MHEV
Pokud chcete v Kie XCeed diesel s manuální převodovkou, automaticky dostanete novou převodovku iMT. Její funkčnosti lze vytknout snad jen pár věcí, předně opožděnou reakci tahu motoru na uvolnění spojkového pedálu a lehké cuknutí při opětovném připojení motoru po tom, co systém z kopce vyřadí. Jinak se s touto konfigurací dá po pár hodinách trénování normálně fungovat. Ještě před vynesením úplného závěru se ale musíme podívat na ekologičtějšího kolegu.
| Kia Xceed MHEV: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
444.980 Kč (1.2 T-GDI/88 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
534.980 Kč (1.6 CRDi MHEV/100 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
729.980 Kč (1.6 CRDi MHEV/100 kW) |
Technické údaje: Kia Xceed
Rok • stupeň výbavy
2020 • Top
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 1 598 cm3
Nejvyšší výkon
100 kW (136 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
4 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
280 Nm při 1 500 až 3 000 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
10,6 s
Nejvyšší rychlost
196 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
manuální • 6 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
380 l • 1 332 l
Objem palivové nádrže
50 l
Hmotnost: provozní • celková
1 559 kg • 1 920 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 585 mm • 1 583 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 395 × 1 826 × 1 483 mm
Pokračování 2 / 3
Kia Xceed 1.6 GDI PHEV
V polovině loňského roku dorazila do kompaktního segmentu větší elektrická ofenzíva. Modely XCeed a Ceed Sportswagon se představily jako plug-in hybridy, tedy jako vozy s elektrickým a spalovacím agregátem. Jednotky navzájem spolupracují s tím, že elektromotor dokáže fungovat i samostatně a dle tabulky vydrží až na 48 kilometrů čistě elektrické jízdy. Taková je teorie, ale jaká je praxe?
Co to je a jak to funguje?
Plug-in hybrid v kompaktu už není záležitost pro zákazníky z periferie, jako v případě klasických spalovacích verzí, ale spíše pro vyšší střední vrstvu, ideálně z města. Funkčností se od ostatních vozů s tímto pohonem neliší. K dispozici máte zážehovou čtyřválcovou šestnáctistovku s výkonem 77 kW a elektromotor o výkonu 44,5 kW. Společně motory produkují 104 kW a pohání přední kola přes šestistupňovou automatickou převodovku DCT.
Dynamikou je na tom motorizace podprůměrně, z 0 na 100 km/h akceleruje za 11 sekund a maximálně může jet rychlostí 160 km/h, tedy nejméně z celé nabídky. Lithium-polymerová baterie umístěná vzadu má kapacitu 8,9 kWh, lze ji nabíjet maximálním výkonem 3,3 kW a trvá to lehce přes dvě hodiny. Dle tabulky chce pohonné ústrojí na 100 km jen 1,4 litru paliva a vešlo se také pod 50 gramů CO2 na kilometr, takže dosáhnete na EL registrační značky a výhody s nimi spojené.
Myšlenka plug-in hybridu je taková, že ho budete doma či v práci nabíjet a můžete tak jezdit každý den na elektřinu. Samozřejmě pokud máte práci v rozumné vzdálenosti od domu. Na občasné delší cesty se pak z vozu po vybití baterie stane klasický hybrid.
S funkčností systému v tomto voze a jeho celkovém naladění jsme ale kamarádi bohužel nebyli. Začalo to přitom dobře. S plně nabitou baterií sepnete čistě elektrický režim a jedete. Z křižovatky máte slušný odpich a pojížďky po městě probíhají v tichosti. Stačí ale razantně sešlápnout pedál plynu, oba motory spojí síly a ekologie jde trochu stranou.
Na digitálním přístrojovém štítu máte místo otáčkoměru potenciometr pohonného ústrojí. Pokud se pohybujete v elektrickém režimu v rámci sekce Eco, jedete na elektřinu. Jakmile ale ručička po pobídnutí plynu přeskočí z Eco na Power, zapojí se spalovací motor, který nahání výkon. Ani nemůže jinak, elektromotor totiž sám o sobě s autem moc nezmůže a při pohybu v sektoru Eco není akcelerace vyjma odpichu z křižovatky valná.
V klasickém výchozím režimu vůz funguje jako hybrid a v nižších rychlostech využívá co nejvíce elektrický pohon. Pokud ale potřebujete někoho předjet, je nejdřív nutné plynem přetlačit ekonomický režim a probudit souhru obou motorů. Pak auto celkem slušně peláší, ale samotná akcelerace má prostě výraznou prodlevu. Eliminovat se to dá režimem Sport, který drží oba motory neustále připravené.
S plně nabitou baterií jsem hodně střízlivou jízdou dosáhl spotřeby 3,0 l/100 km. Šlo o zhruba 100 km dlouhý úsek střídající okresní silnice, město a dálnici. Jezdit s tímto autem každý den a mít ho kde nabíjet (ideálně v práci), by tak pro peněženku mohlo být příjemné. Kia XCeed si ale umí elektřinu i vyrobit.
Stačí zapnout režim Sport, kdy spalovací motor pořád běží a elektromotor mu dává funkci boostu. Stačila jedna cesta po dálnici (65 km) do práce svižnějším tempem a vyrobil jsem si elektřinu na 30 kilometrů, kterou jsem pak mohl využít po městě. Spotřeba pak ale během této trasy dělala devět litrů naturalu. Celkově jsem tedy týden zakončil se spotřebou 5,1 l/100 km.
Kia Xceed PHEV tedy jako krátkodobý elektromobil fungovat umí, ale jakmile ji přesunete z komfortní zóny, začne ztrátu dohánět spalovacím motorem. V hybridním režimu musíte počítat s větší prodlevou při pobídnutí plynovým pedálem, zejména při předjíždění. Režim Sport pak funguje sice dobře, ale zase vám razantně poroste spotřeba.
Jízdně je na tom plug-in hybridní varianta nejlépe ze všech. Tlumiče jsou zde totiž zcela jinak naladěné, aby uklidnily vyšší hmotnost, která dělá 1671 kg. To je o 112 kg více než v případě motorizace 1.6 CRDi MHEV a o 203 kg více než v případě základní benzinové varianty 1.0 T-GDI. Je také nejlépe vyvážená, stříhat zatáčky je s touto variantou nejzáživnější.
Resumé PHEV
Kia Xceed 1.6 GDi PHEV je podvozkově vrchol nabídky. Škoda, že motor hraje především na klidnou notu. Ohledně spotřeby se nedají tak úplně vynášet soudy, každý ji totiž u tohoto druhu pohonu má jinou. Pro někoho, kdo bydlí ve městě a občas se podívá za město jsou reálné tři litry na sto. Ale pro někoho, kdo bydlí za městem, jezdí po dálnici a nemá kde nabíjet... vlastně toto auto nemá vůbec smysl a měl by jít spíše do mild-hybridu.
| Kia Xceed PHEV: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
444.980 Kč (1.0 T-GDI/88 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
999.980 Kč (1.6 GDI PHEV/104 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.054.980 Kč (1.6 GDI PHEV/104 kW) |
Technické údaje: Kia Xceed
Rok • stupeň výbavy
2020 • Premium
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 580 cm3
Nejvyšší výkon
77 kW (104 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 700 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
147 Nm při 4 000 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
11 s
Nejvyšší rychlost
160 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 6 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
291 l • 1 243 l
Objem palivové nádrže
37 l
Hmotnost: provozní • celková
1 671 kg • 2 030 kg
Prům. spotřeba: komb.
1,4 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 585 mm • 1 583 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 395 × 1 826 × 1 483 mm
Pokračování 3 / 3
Ceny
Kia XCeed s těmito dvěma motorizacemi je pro dva úplně odlišné lidi. Jeden pobízí koně doleva, druhý doprava. Jeden hot a druhý čehý. Pro mě osobně je třeba mild-hybrid jako dělaný. Spotřeba do necelých 6l/100 km je v pohodě a na chytrou manuální převodovku se dá zvyknout.
Tím samým stylem používaný plug-in hybrid mi naopak nedává moc smysl, protože mu při takovém používání poroste spotřeba. Sice má EL značky, takže může parkovat na modrých zónách v Praze zdarma a nemusí kupovat ani dálniční známku, ale mezi vozy je bohužel velký finanční rozdíl.
Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV stojí ve vyšší výbavě Top 674.980 Kč. Kia XCeed 1.6 GDi PHEV stojí minimálně 999.980 Kč. Vyšší cena se nahání výbavou, která je v případě tohoto modelu opravu bohatá a dostala název Premium. Žádný jiný motor nemůže být s touto výbavou spojený.
Většina prvků, co se u jiných verzí nedává či je za příplatek, má Premium standardem. Jmenovitě jde o elektricky ovládané víko kufru, hliníkové pedály, adaptivní tempomat, systém sledování slepého úhlu, parkovací asistent pro příčné i podélné parkování či digitální přístrojový štít.
Pokud budete chtít obdobnou výbavu s mild-hybridní motorizací, budete muset sáhnout minimálně po paketu Tech za 40.000 korun. S příplatky pak lze pokračovat bezklíčovým vstupem, koženým čalouněním, odvětrávanými předními sedadly či panoramatickým střešním oknem.
Závěr
Kia XCeed s mild-hybridní vznětovou motorizací a manuální převodovkou iMT je vlastně pořád tím samým autem, jenom se teď trochu jinak ovládá a možná vám ušetří i pár deci paliva. Lehká prodleva při přeřazování není zas takový problém. Plug-in hybrid sráží ze všeho nejvíce menší zavazadelník (kvůli baterii) a vysoká cena. Prodleva pohonného ústrojí je tady navíc větší. I tak mi ale dává Kia XCeed PHEV v určitých aspektech smysl.
Třeba crossover BMW X1 stojí v základní výbavě s plug-in hybridním ústrojím xDrive25e necelých 1,2 milionu. Pak už je cena jenom o tom, jak se rozvášníte. U Kie se ale rozvášňovat nemusíte, dostanete toho hromadu již ve standardu. Pokud vám tedy šéf řekne, že si máte vybrat plug-in hybrid okolo milionu korun, bude asi lepší namačkaná Kia než základní prémiovka.
Ford Puma první generace byl cenově dostupný sportovní vůz s předním pohonem, který byl vyráběn v Německu v letech 1997 až 2002. První generace skončila bez přímého nástupce, v roce 2019 však Ford známé jméno přivedl k životu. Druhá generace Pumy zcela změnila koncepci. Přijela jako stylový crossover do města s možností volby hybridního pohonu.
Ford Puma druhé generace oficiálně • První skica • První generace