TEST Kia Ceed 1.4 T-GDI: Podstatně blíže řidiči

Kapitoly článku:

• Úvod, dojem, interiér
• Motor, jízda, závěr, technické údaje
• Kompletní fotogalerie

Šeptající vrchol nabídky

Nový Ceed má motorovou paletu ve srovnání s předchůdcem pořádně převrácenou. Ke zjednodušení vám přispěje fakt, že kopíruje nabídku příbuzného Hyundai i30. Jak již bylo řečeno v úvodu, základem je atmosférická zážehová čtrnáctistovka. Diesely zastupuje výrazně přepracovaná šestnáctistovka ve dvou výkonových verzích.

Svůj život pokračuje přeplňovaný tříválec 1.0 T-GDI, vrcholem je testovaný  čtyřválec 1.4 T-GDI nahrazující atmosférickou šestnáctistovku. Oba přeplňované zážehové motory se vyznačují tím, že v předstihu dostaly filtr pevných částic. Plní tak již normu Euro 6d-TEMP.

Jak již bylo několikrát zmíněno, z hlediska údržby se není třeba filtrů pevných částic u zážehových motorů tolik obávat. Vzhledem k tomu, že benzinové motory mají vyšší teplotu spalin než diesely, může regenerace probíhat samovznícením, tedy bez asistence řídící jednotky, která je ve funkci pouhého dozoru nad funkcí.

Kia v Evropě ukončí prodej Soulu! Zůstane jen elektrická verze

Milan Lažanský

Byznys

Čtrnáctistovka je v Kie vůbec poprvé. Jedná se o velmi moderní motor s integrovanými výfukovými svody, vstřikováním s tlakem až 250 bar, vysokonapěťovou cívkou zapalování nebo elektronickou regulaci plnicího tlaku turbodmychadla. Se 103 kW výkonu a 242 N.m maximálního točivého momentu je v Ceedu k dispozici právě v této jediné verzi.

Pamatuji si, čím na mě nejvíce zapůsobila odcházející atmosférická šestnáctistovka. Měla tak kultivovaný chod, že jsem chvílemi pochyboval, jestli mám nastartováno. Nový motor je o něco málo hlučnější, stále jej ale považuji za vrcholně tichou jednotku. Zejména když se usadíte na ustálené rychlosti, vůbec o motoru nevíte. Je to podstatný kontrast oproti litrovému tříválci, stejně jako v samotném podání výkonu - což už jsem zmiňoval po prvních jízdách.

Motor si libuje spíše v nižších otáčkách. Maximum točivého momentu začíná od patnácti set otáček a vrcholí na hodnotě 3200. Výkon je sice psán až v šesti tisících, v praxi se ale motoru už nad čtyřmi tisíci tolik nechce. Síly má dost a dokáže Ceed slušně rozpohybovat, ale schází mu trošku elánu a dramatu - to ale běžný řidič postrádat vůbec nemusí.

Po většinu času povedená je spolupráce s novou dvouspojkovou převodovkou. Velmi si cením softwaru v normálním módu, který zbrkle nepodřazuje a i při polovičním sešlápnutí plynu v dálničních 110 km/h klidně nechá zařazenou sedmičku a promluvit newtonmetry, místo zběsilých otáček, které, jak jsem zmínil, stejně motor úplně nevyžaduje. Díky tomu se daří i spotřebu paliva držet dlouhodobě pod sedmi, v případě většího podílu města pod osmi litry.

Změna převodů je rychlá, plynulá. Při rychlé jízdě se vyplatí přepnout si do manuálního módu pomocí páček pod volantem. Změna stupňů je potom o poznání rychlejší. Specifické je chování převodovky při rozjezdech. Zatímco se dnes většina dvouspojek snaží co nejvíce imitovat chování hydrodynamického měniče, tady cítíte, jak spojka prokluzuje a dostává se do záběru. Není to ale nic otravného, celý proces probíhá bez vibrací a můžete jej urychlit prudším sešlápnutím plynu.

Proti spěchu nebude protestovat

Dynamičtější postoj auta, příjemný volant, nízko ukotvené sedadlo, rychlé reakce převodovky v manuálním režimu... Teď si k tomu ještě přidejte nezvykle strmé řízení. A myšlenkami zase rychle zpátky od rozhazování štěrku z apexů rychlostních zkoušek. Ceed Exclusive se čtrnáctistovkou rozhodně není sportovní, ale za dynamicky zdatný si jej dovolím označit.

Velký podíl na tom má právě řízení, jehož strmost se oproti předchůdci zvýšila o 17 procent. Elektrický posilovač řízení pracuje s poměrem 12,7:1 a s pouhými 2,44 otáčkami mezi krajními polohami volantu. Díky tomu nemusíte volantem tak ručkovat, navíc je řízení poměrně přesné, byť o zpětné vazbě k předním kolům se tolik bavit nebudeme. Vadit by však zejména ženám mohla tuhost posilovače. Když projíždíte kruhový objezd, musíte volant držet silněji, než je u běžných aut zvykem. Inu, všechno má své pro a proti.

Tempo řízení podvozek stíhá. V první fázi i zdatně odolává náklonům karoserie a stabilizaci lze částečně deaktivovat. Díky tomu Ceed bez protestů zvládá i větší tempo. Za příplatek si dokonce můžete zvolit i pneumatik Michelin Pilot Sport. Ne že by standardní Primacy 3 autu nestíhaly, ale je fajn, že vám dá Kia tuto možnost už z výroby.

Proti nedotáčivosti pomáhá i nově vyvinutý systém přibrzďování vnitřních kol, který vytváří stáčivý moment. To v reálu může pomoci méně zkušenému šoférovi, pokud to klidně i na kluzkém povrchu přežene s nájezdovou rychlostí. Prostě jen bez plynu či brzd zatočíte více volantem a auto se začne točit kolem vás. Přičemž v extrému dokáže za účelem utáhnutí oblouku tímto stylem i jemně vystrčit zadní kola. Činnost systému cítíte, dokonce i slyšíte malé chroupání pod vámi, ale rychlé jízdě nebrání a dokáže i pomoci.

Kia Niro má třetí pohon. Nyní jej na 380 kilometrů pohání pouze elektřina

Milan Lažanský

Elektromobily

Tlumiče jsou velmi rychlé a pracovité, dokážou tak na sérii ostrých nerovností udržet auto v klidu a odfiltrovat rázy. Zatímco na jemných nerovnostech vám Ceed nepřijde úplně plavný, lépe pracovat začne právě na rozbité okresce, kde je od komponentů podvozku příkladně tichý - práci nezávislého zavěšení na všech kolech neslyšíte. Komfort podvozku je díky tomu dobrý i na českých okreskách.

Zatímco práce podvozku je odhlučněna příkladně, stejně jako motor, mezeru má Ceed v odhlučnění valivého hluku od pneumatik, především od zadních kol. Kia na tom sice údajně zapracovala, ale představa, že bych měl na autě za pár měsíců instalovat místo jinak tichých Michelinek nějaké hučivé zimáky s pořádným vzorkem, mi není moc příjemná.

Kia Ceed už má české ceny. Základní motor je i v nejvyšší výbavě

Milan Lažanský

Český trh

Nikdy bych neřekl, že mě bude na oblíbených okreskách bavit Kia Ceed s přeplňovanou čtrnástistovkou a dvouspojkovou převodovkou. Nehledejte v tom žádný zážitek jako s nějakým "warm-hatchem". Ale příjemné je, že i při nastolení vyššího tempa vás Ceed podrží. A to přesně tam, kde si cestou zpět budete libovat ve filtrování nepěkných záplat a děr. Ceed je podvozkem přesně tak jistý, jakou jistotu vám dává jeho strmé a relativně tuhé řízení.

Do extrému pak pochopitelně snadno dojdete. Nedočkáte se však rázů, ale měkkého uložení náprav. Při propružení na vlnách, kde už poznáte, že lechtáte limit auta, kola nezačnou mlátit, ale zvláštně se žvýkat v uložení. Poslední milimetry dráhy tlumičů jsou přesně takové, což ale oceníte, až vymetete pořádnou díru. Do té doby, než se náhodou budete řítit takovou rychlostí, abyste se k limitu podvozku dostali, si budete hovět v jistotě, kterou Ceed nabízí v jakémkoli režimu jízdy.

Závěr

Kia nový Ceed hned od začátku příjemně nacenila. Složení výbav je specificky poskládáno tak, že pravděpodobně budete uvažovat hned o té nejvyšší  Exclusive, kde je na výběr ze všech motorizací. Náš testovaný vůz měl úplně všechno, a vešel se pod 650 tisíc korun. To je pěkná nabídka.

Ceed není bez chyby. Osobně bych chtěl trošku více emocí v designu exteriéru, tím spíše uvnitř, kde není tolik útulno. Zapracovat by se mohlo také na valivém od zadních kol, který však může docela dobře být násoben tím, že od motoru je naopak krásné ticho. Celkově ze Ceedu cítím, jak moc chce Kia využít současného trendu módních crossoverů. A to nikoli tím, že by z něj udělali paskvil s oplastovanými prahy, ale tím, že naplno využívá všech argumentů pro hatchback a proti křížencům.

Na mysli mám mezigeneračně opticky sníženou karoserii s konzervativním designem. Strmé řízení a pohodlný, přitom dynamicky schopný podvozek je v kombinaci s vysokou karoserií taktéž podobný oxymóron, jako prostorný interiér a zavalitá karoserie s vysokou podlahou. Zkrátka a dobře, třetí generace Ceedu naplno využívá zbraní hatchbacků.

Pokud nechcete diesel, se kterým jsem ještě po jeho modernizaci neměl tu čest, určitě doporučuji testovanou čtrnáctistovku, klidně i s povedenou dvouspojkovou převodovkou. Snad jen pokud nejezdíte kolem komína, pročež vám stačí atmosférická jednotka, za jejíž zařazení do motorové nabídky si Kia v dnešní době také od určité části klientely zaslouží palec nahoru.

Ceed je zase o něco lepší a konkurentům bude pořádně zatápět. Svá "pro" si u něj najdou konzervativní zákazníci, ale i tací, kteří ocení jisté chování při spěšném stylu jízdy. Osloví ale i prostorem na zadních sedadlech, šířkou interiéru a litry v zavazadelníku. Zkrátka takový fajnový všeuměl - 8 z 10!

Základní výbava stupně Exclusive: Šestnáctipalcová litá kola, dvouzónová klimatizace, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, dešťový senzor, loketní opěrka zadních sedadel, pední mlhové světlomety s funkcí cornering a další.

Příplatková výbava testovaného vozu: Metalický lak (15.000 Kč), Paket Winter s vyhřívanými předními sedadly a volantem (10.000 Kč), Paket Navi (20.000 Kč), Paket Tech s adaptivním tempomatem, držením v jízdním pruhu a sledováním slepého úhlu (40.000 Kč), Paket Premium s bezklíčovým vstupem. čalouněním látka/kůže, sedmnáctipalcovými disky kol a Full LED světlomety (45.000 Kč).