TEST Jeep Avenger EV (115 kW) Summit: Odklon od tradice

Městský elektromobil o velikosti třetí generace Škody Fabie nebo současného Fordu Fiesta, který svým roztomile šibalským pohledem na ulici okouzlí nejednu moderní dámu. Že by něco takového vyjelo z výrobní linky automobilky Jeep, si ještě před pár lety nedokázal nikdo ani představit, a přesto jsme se tu dnes sešli u testu modelu Avenger, který se od přelomu roku pyšní oceněním Evropské auto roku 2023.

V této anketě zadupalo malé SUV svou konkurenci do země a vyhrálo s vysokým náskokem 87 bodů – a my se ptáme: „Proč?“ Zasloužilo si to snad o něco víc než jeho jednovaječní sourozenci v podobě Peugeotu e-2008 nebo Opelu Astra Electric? Ačkoliv „pod kapotou“ jsou tyto vozy naprosto k nerozeznání, Jeep nelenil a připravil pro svůj premiérový elektromobil několik vylepšení s vidinou lepších schopností v terénu.

Elektrický Jeep Avenger překvapil v losím testu. Při dovádění se můžete i lehce sklouznout

Mario Rychtera

Elektromobily

Byť se jedná o jediný model současné nabídky, který v žádné konfi guraci nedisponuje pohonem všech kol (i když se s verzí 4xe do budoucna počítá), výrobce nechtěl nechat zákazníky toužící po dobrodružství na holičkách, a proto udělal přední a zadní převisy kratší, takže musel na obou stranách přepracovat nárazové konstrukce, aby neztratili na účinnosti, ale byli kompaktnější a poskytovali lepší nájezdové úhly. To není levná práce!

Inženýři zároveň rozšířili vnitřní blatníky pro pneumatiky o větším průměru a přidali větší zdvihy kol. I přes velkorysou světlou výšku je podvozek příjemně tuhý, což se však rozhodně nedá říct o řízení, které by si naopak zasloužilo o trochu více citu. Volantem můžete bez nadsázky točit jedním prstem, což je vlastnost, kterou oceníte ve městě, nikoliv při dynamické jízdě na okresních silnicích.

Dokonalý restomod starého Jeepu Cherokee existuje a má téměř 500 koní. Stojí sedm milionů

Richard Herbich

Jeep

Avšak už ze specifikací pohonu vyplývá, že elektrický avenger neplánuje lámat okruhové rekordy – na přední kola posílá jediný elektromotor s permanentními magnety výkon 115 kW a 260 N.m točivého momentu. To stačí ke zrychlení z 0 na 100 km/h za rovných devět sekund, nicméně pocitově se zdá být novinka poněkud svižnější. V jízdním režimu „Normal“ je výkon distribuován velmi lineárně a zprvu až trochu nenápadně, ale po přepnutí na „Sport“ jsou reakce akcelerátoru báječně rychlé.

Tento režim má však i odvrácenou stranu mince a tou je dojezd. Ačkoliv automobilka, odkazujíc se na normu WLTP, deklaruje až 406 kilometrů na jedno nabití, v realitě můžete počítat maximálně se 340 kilometry ve městě, zatímco v kombinovaném provozu s největší pravděpodobností nepřesáhnete hranici 300 kilometrů. Za velký nedostatek považuji také absenci řízení jedním pedálem. Třebaže volič směru zahrnuje také pozici „B“, rekuperace není ani v tomto režimu dostatečná. To se bohužel týká celé trojice sourozenců.

Závěr

Navzdory veškerému humbuku je nový Jeep Avenger tuctový elektromobil, který láká především na šarm vyplývající z dobrodružného původu automobilky. Příjemné svezení po městě za cenu atakující jeden milion korun.

Sériová výbava: ambientní osvětlení interiéru, LED světlomety, systém sleodvání slepých úhlů, osvětlení nástupního prostoru, 18palcová kola, asistent jízdy v pruhu a asistent pro jízdu v koloně, zatmavená zadní okna, adaptivní tempomat, bezklíčový vstup a start, 10,25palcový digitální panel, volant čalouněný kůží, sedadla čalouněná kombinací kůže a vinylu, 10,25palcový infotainment Uconnect