Test Jaguar XF Sportbrake 2.2D – další hřebík na scéně

Kapitoly článku:

• Úvod, Nezlobte se na mě, ale tohle se povedlo
• Staré známé XF?, Praktický s rezervami, Základ nezklame
• Podvozek na úrovni, Další hřebík, ale rozhodně ne poslední, Technické údaje
• Fotogalerie

Podvozek na úrovni

Jaguar XF Sportbrake dokáže být velmi schopným autem nejen na dálnici, kde se jednoznačně cítí nejlépe. Interiér je perfektně odhlučněn a hlavně podvozek pohltí i sebevětší díry, což se v našich končinách docela hodí. Ale znovu bych rád zdůraznil, že u auta v dané cenové relaci by toto mělo být samozřejmostí. Pokud se vydáte na okresky, ani tam se Sportbrake neztratí, byť přeci jen jsou znát rozdíly, kvůli kterým nakonec neprojíždí zatáčky s takovým přehledem jako sedan.

 
Jaguar XF Sportbrake je výbornou volbou pro zákazníky, kteří nechtějí zapadnout v davu vozů Audi, BMW nebo Mercedes.

Karoserie kombi s sebou samozřejmě nese vyšší hmotnost. Sedan osazený základním dieselem váží 1745 kg, Sportbrake se stejnou motorizací 1824 kg. Logicky se můžete připravit na těžší záď a hlavně, a to je nejdůležitější, kombík nemá na zadní nápravě klasické pružiny jako sedan, ale inženýři promovaní místo nich použili vzduchové odpružení. To se postará o konstantní světlou výšku bez ohledu na to, kolik toho zrovna do zavazadelníku naložíte. Výsledkem je ovšem také fakt, že se nezatížený zadek na nerovnostech poměrně výrazně houpe. 

Jaguar XF Sportbrake: oficiální fotografie

Lukáš Dittrich

Jaguar

Další hřebík, ale rozhodně ne poslední

Jaguar učinil výborné rozhodnutí a postavil velmi dobré kombi, které je od pohledu luxusní, v interiéru až na pár drobností nezklame a hlavně dokáže být úsporné a pohodlné. Jsem zvědav, jak příchod tohoto modelu zamíchá s prodeji britské automobilky, ale je téměř jisté, že jim asi neuškodí. Objektivně musím přiznat, že na své německé konkurenty XF ještě stále má co dohánět, ať už se bavíme třeba o dalších asistenčních systémech nebo luxusní výbavě (na mysli mám třeba navigaci s mapami Google, připojení na internet a podobné drobnosti).

Se samotnou cenou je to u Jaguaru XF Sportbrake následovně. Základní diesel startuje na 1 300 117 Kč. Testovaný exemplář přidal příplatková devatenáctipalcová kola, lepší ozvučení, vyhřívaná sedadla, elektricky ovládané páté dveře, navigaci, pár dalších drobností a výsledkem je cifra 1 739 4555 Kč. Abych řekl pravdu, je to docela sebevědomá částka, za kterou lze pořídit třeba další stylovou kombi-novinku, Mercedes-Benz CLS Shooting Brake.

Každopádně Jaguar nabízí povedené a neokoukané auto, které určitě má zaděláno na úspěch. Bylo by ovšem bláhové myslet si, že tento pomyslný hřebík do rakve konkurence je poslední. Na to, aby Jaguar ostatní definitivně zatloukl, potřebuje přeci jen dalších několik balení podobných hřebíků, což bude ještě chvíli trvat. Není ale zcela bez zajímavosti, že další už je na cestě. Na mysli mám pohon všech kol. Zatím sice jenom k benzinovému motoru a karoserii sedan, ale co není, může za nedlouho být.