"Auta v této cenové kategorii si kupují lidé, kteří často neví, jaká událost jim nadělí cestu přes půl republiky, a že je ta naše republika ještě ve světovém měřítku dost malá. Neříkám, že si cestu naplánovat nejde, ale omezuje vás to a vy na to nemáte čas."autor se radsi nepodepsal, protoze by vyslo najevo ze jen hada a mysli si takovouhle B-]
Děkuji panu redaktorovi za objektivní a vyvážený test. Jsem fanda do elektromobility, ale je fakt, že v současné době dávají smysl menší auta ( např. BMW i3) které je ve městě naprosto fantastické. Menší dojezd nevadí, nabíjení zvládnete s pomocí wallbaxu přes noc a když nevíte co s napořenými penězi, pořídíte si fotovoltaiku na střechu, bateriové úložiště s wallboxem a kruh se uzavře. Všichni co si to spočítají vědí, že je to v současné době ekonomický nesmysl, ale pro ten pocit..;)Velké SUV a Crossovery zatím smysl skutečně nedávají. Né v současné době. Uvidíme,co přinese budoucnost.
"Britové zachytili první vlnu evropských elektromobilů..."Proberte se z diskotéky, Jaguár jsou už dávno Indové a Indové rozhodují co se bude dělat a co ne.
Britskej už zůstal jenom Morgan. B-]
Prostorný interiér? Lol vždyť se dozadu nevejdu jaký je to pidiauto!!! A ještě se majznete do hlavy jaká je tam malá díra do dvěří :-D Vepředu jsem taky pěkne sevřenej a nahňácanej. Je to jen takovej zvýšenej golfík, žádná limuzína teda.
Presne tak. Preto ma zaujalo preco to tu niekto nad nami porovnaval s Q8.
Cože??? Se někdo pomát ne, ajpace je naprostý pidiauto! :-DTeprve v e-tronu sem se cejtil že mám trochu normální prostor i vzadu.
Taky je zase filosofů jak nasr@no :-DB-]
Rovnako nasrate ako v tvojom odpadkovom kosi co nosis na krku ty retardovana buzno :-D
Vyplakej se žumpojede, stejně zase zavřou do chlívku.
Stavte nabíječky, Jaguár se vybíjí rychlejc než je zdrávo B-]
Mě by dojezd 300km za špatných podmínek stačil.. Spíš by mě zajímaly asistenty a aspoň částečná autonomní jízda. Člověk co dá 2m za auto uvítá když může za jízdy aspoň řešit maily a telefony..Pokud by byl mimo zimu dojezd těch 400, je to super.. Když si vezměte že eTron je proti q8 drazsi o 100.000 Kc a q8 benzínem bude žrát min 10l, takže 3kc/km čisté na palivu..olej a svíčky nepočítaje.. Tak 30kwh/100km je při úplně normálním tarifu 1,50/km (v létě 1Kc)..navratnost za 50-60tis km. Firma ušetří na sil. dani atd. A to dobíjení mi přijde účelové pomlouvani, protože kdo dá 2m za auto bude mít pravděpodobně domek a možnost zasuvky 380v/16a, spíš 25a takže za 12h dobijete na 70-95%.
Mě by dojezd 300km za špatných podmínek stačil.. Spíš by mě zajímaly asistenty a aspoň částečná autonomní jízda. Člověk co dá 2m za auto uvítá když může za jízdy aspoň řešit maily a telefony..Pokud by byl mimo zimu dojezd těch 400, je to super.. Když si vezměte že eTron je proti q8 drazsi o 100.000 a q8 benzínem bude žrát min 10l, takže 3kc/km čisté na palivu..olej a svíčky nepočítajě.. Tak 30kwh/100km je při úplně normálním tarifu 1,50/km (v létě 1Kc)..navratnost za 50-60tis.A to dobíjení mi přijde účelové pomlouvani, protože kdo dá 2m za auto bude mít pravděpodobně domek a možnost zas 380v/min 16a, spíš 25
A preco porovnavas Q8 a eTron?
Diskuzní amatéři opět vyjí...zřejmě v zimním provozu a všemožné kombinaci režimů s využíváním komfortních vymožeností ve svých vozech dosahují normované spotřeby.Víc není ani potřeba napsat;-)
Nedosažení normované spotřeby u spalováku a u elektry je drobný rozdíl, to první tě zdrží pět minut, to druhé tě může stát neplánovanou noc v hotelu nebo v horším případě zamrznutí někde v koloně na dálnici.
To se bavíš o doplňování paliva/nabíjení. Všichni tu spílají na spotřebu, to je zcela jiná věc.
To s tím ale přece úzce souvisí, když má elektroauto velkou spotřebu a po 300km se musíš klepat kde nabiješ tak je to zcela jiná situace, než když se u spalováku rozsvítí hladové oko. Spalovák naláduješ za pár minut skoro kdekoliv, elektro trvá daleko déle a ještě riskuješ, že nedojedeš k nabíječce protože síť dobíjecích stanic je zoufale malá. Takže spotřeba spalováku vyšší než normovaná ti maximálně způsobí diskomfort v peněžence, vysoká spotřeba elektro auta ti je schopná způsobit skutečný diskomfort.
Pokud jde o kritiku praktické stránky, tak naprosto souhlasím. Nedostatečná, pomalá a k tomu pěkně drahý provoz. Na některých nabíječkách až 10Kč/kWh je příšerné.
Me zaujala ta famozni prilnavost...no asi do doby, nez se utrhne😊 a verte mi, ze cim pozdeji se utrhne, tim jsou nasledky horsi...😎
Dosud se veškerá mobilita rozvíjela bez dotací a politické manipulace. Od koní, parostrojů a spalováků. Vždy se nová generace pohonu prosadila sama. U elektromobility to tak není. Je to direktiva protektorátu Berlín-Brusel.
"Dosud se veškerá mobilita rozvíjela bez dotací a politické manipulace."a ted tu o cervene Karkulce prosim :-D
Asi je načase sa začať baviť viac kvantitatívne, lebo zdá sa, že realita a dojmy sa čoraz viac rozchádzajú. Zoberiem Slovensko a len posledných 10 rokov, predým elektromobilita aj tak neexistovala:Dotácie elektromobily:- (2017-2018): 5 miliónov. EUR, z ktorých sa včerpalo len 3 miliónyDotácie spalováky:- 2009 Šrotovné 350 miliónov EUR - 2012 Kia 270 miliónov EUR- 2017 Jaguár vyše 300 miliónov EURa určite by sa toho našlo aj viac...Takže skóre na Slovensku je 3 000 000 : 1 000 000 000 EUR, čiže 333 krát viac sú dotované spalováky ako elektromobily. V iných krajinách (vrátane ČR) to bude podobné...
Shell, OMV a dalsi spolecnosti si v EU za 6 let vybrali na dotacich na vystavbu a modernizaci cerpacich stanic prez 12 miliard eurano nejen na Slovensku, doprava je vesmes nejvetsi prijemce dotaci v cele EU, kam se na ni hrabou zemedelci, to jen nekteri to nechtej videt
Ropne srotovne se tykalo (bylo dosazitelne pro) vice lidi. Auta na baterky jsou zatim zalezitost pro hornich 10 tisic (resp frikuliny). Tohle mozna trapi lidi. Zajimave, ze kotlikove dotace nebo zatepleni staveb takovy odpor nevzbuzuji - pritom se vlastne vetsina sklada male skupine na 'lepsi zivot'.
A ešte sa mi viac páčia komentáre k dotáciám v US kde sú to úľavy na dani. A pritom ti ľudia čo tie EV kupujú odvádzajú nepomerne viac na daniach v absolútnych číslach ako ľudia čo majú ledva na prežitie. Ale samozrejme chudobní sa skladajú bohatým na auta.
Amerika brutálně sponzoruje tězbu ropy a uhlí! Bez dotací by těžba ropy klesla na 50 % a zavřelo by se 90 % uhelnejch elektráren. Americký farmáři by se bez dotovaný nafty voběsili.
America spends over $20bn per year on fossil fuel subsidies. Abolish themwww.theguardian.com/environment/climate-consensus-97-per-cent/2018/jul/30/america-spends-over-20bn-per-year-on-fossil-fuel-subsidies-abolish-themWhile we need to leave fossil fuels in the ground, America is giving the fossil fuel industry billions to extract moreat current prices, the production of nearly half of all U.S. oil is not economically viable, except with federal and state subsidies....federal policy is also propping up the coal industry. Were they forced to meet modern pollution standards, 98% of currently operating coal power plants would be unprofitable compared to an equivalent natural gas plant. Coal power plants only stay open through regulations allowing pollution exemptions, and by forcing taxpayers to pick up the climate change bill.Coal: A Long History of Subsidieswww.taxpayer.net/energy-natural-resources/coal-a-long-history-of-subsidies/Světová banka přestává od letoška financovat ropu a plyn.World Bank to stop financing oil, gas projects from 2019http://www.france24.com/en/20171212-world-bank-st... ...
Ekológia sa nepresadzuje sama. Pretože je sama o sobe vždy drahšia.Či sú EV ekologické alebo nie nechávam na tých čo sa tým zaoberajú.
A s timhle cernobilym/scestnym vnimanim s tim chces bojovat?
Ale prdlajs, jestli někdo tlačí elektro tak jsou to hlavně čínští komančové a pár zelených socanů v zemích jako jsou Kalifornie nebo Norsko. Brusel s Berlínem jsou ti poslední co něco v této oblasti tlačí.
Ale prdlajz, daňový zvýhodnění na zásufkový auta v Americe prosadili republikáni :-P;-)B-]
Spotřeba 30 kWh na 100km to je rozežrané víc jak dvanáctiválcový Jag. Ovšem s tím rozdílem, že dvanáctiválcový Jag se za pět minut dotankuje kdežto tohle hebedo musí stát dva dny v garáži aby se nabilo.
Problém vidím v tomto: OK, Jaguar je prémiová značka. Ale i kdyby se elektrické auto podobné velikosti jala vyrobit značka levná, tak moc neušetří. OK, nějaký elektrický Karoq by asi nevyšel na 2M, nemusí mít tak drahé materiály v interiéru, atd... ale to nejdražší (baterky, ...) tam prostě musí být. Takže v podání levné značky by to nestálo 2M, ale třeba 1.5M. To v kombinaci s nepraktičností (malý dojezd, dlouhé nabíjení, ...) je smrtící kombinace.Pokud nás k tomu EU svými emisními limity donutí, tak nás Bůh ochraňuj.Kdo bude mít 1.5M na elektrický Karoq, či 1M na elektrickou Oktávku? Dovedete si představit, že auto s těmito parametry (dojezd, doba nabíjení) máte jako služebák, kterým najedete 30tiKm/rok? Nebo jako rodinné auto, kterým jedete v zimě do Alp, nebo v létě 1200km k moři (plně naloženi, s puštěnou klimou)?Kdo bude mít na tak drahé auto?Navíc ono bude drahé dvojitě - protože po 4 letech ho od vás nikdo nekoupí, nebo alespoň rozhodně ne s tak malým poklesem hodnoty, jako dnes máte u Octavie či Passatu. Takže za 4 roky si budete kupovat další drahé elektroauto (o půlmega dražší, než spalovací varianta), ale prodejem starého získáte (na akontaci) daleko méně, protože auto se 4 roky starýma baterkama nikdo nebude chtít (nebo jen za směšně nízkou cenu).
Takže zázrak se opět nekoná, Jaguar udělal dobře to co udělat dobře jde (jízdní vlastnosti, pohodlí, design, provedení a použité materiály v kabině) a budiž mu za to pocta (Tesla neumí ani to). Ale základní slabiny elektroaut (malý dojezd, vysoká spotřeba, dlouhé nabíjení) nevyřešil, možná naopak paradoxně (vzhledem k vysoké ceně) spíše ještě zvýraznil.
Takže zase lži a podvody, udávaný dojezd 480km, reálný s bídou 300km. Není kde dobíjet a za takovou nepoužitelnou hračku vyplázněte 3 mega. To už mi dávají spíše smysl leafy e-golfy a další malá autíčka, která se tak jako tak dají použít jenom ve městě na lítání kolem komína (nesmí se lítat moc a musí být soukromá garáž s nabíječkou), které jsou alespoň za trochu přijatelnou cenu a i když omezení mají stejná jako i-pace, tak alespoň člověk nevyhazuje miliony z okna, ale "jenom" milion.
Stavte nabíječky? Proč? Pro těch pár elektrických autíček? Ať si je postaví výrobci aut. Nebo ať si majitelé kupují normální nedobíjecí tužkové baterie. :-D
Ale klidně ať se nabíječky staví, ať je staví kdokoliv. Ale ze svých peněz jako komerční projekt. A ne abychom na to museli přispívat z našich daní.
prozradis nam z jakych dani Ceskych platcu dani se v CR postavila jaka nabijecka? ja si nevspominam ze by u nejake nebyl spise takovej modrej obdelnicek s kruhem hvezdicek, jo aby jsi na to nezapomel, tak stejna vlajecka muze i za to, ze se do rozvoje cerpacich stanic na dotacich rozdalo prez 12 miliard euri vsechny dosavadni dotace vypsane primo Ceskymi urady jsou ze 100% financovane z penez z EU, a ceskych dani na to jeste nesla ani koruna ;-)
Souhlas, přesně to jsem měl na myslí. Zvolání v nadpisu článku mi vyznělo jako veřejná výzva politikům aby s tím něco dělali. A jak známe naše politiky, ti umí jedinou věc, hrábnout do státní kasy (tedy do našich daní a tím pádem do našich kapes) a budovat za ně světlé zítřky nebo somrovat v Bruselu, peníze z dotací rozkrást a nepostavit nic. Vzhledem k tomu, že dobíjecí stanice nikdo v ČR masově nestaví, tak je jasné, že komerčně se to nikomu nevyplatí, prostě ztrátový podnik.
Přesně tak, Škodovce ani Hnůjdaji už žádné milijardy z našich kapes na stavbu jejich továren! B-]
Začiatky každej novej technológie sú ťažké a musia riešiť vždy veľmi podobný problém.Keď začínalo niekedy v 60. rokoch farebné vysielanie, tak bol podobný problém: mali štúdia nakúpiť drahú, modernú techniku umožňujúcu vysielať farebne, aj keď ľudia nemali doma čiernobiele televízory? A zase opačne: mali si ľudia kupovať farebné televízory, keď ešte stanice nevysielali vo farbe? Vyriešilo sa to ako vždy. Postupným zdokonaľovaním technológií striedavo na jednej aj druhej strane. Keby jedna zo strán čakala, až technológia tej druhej dozreje, tak sa doteraz dívame na TV čierno-bielo.Stačí uviesť technológiu, ktoré si už pamätáme. Napr. začiatky mobilného telefonovania zo začiatku 90.rokov. Čo malo byť skôr? Postaviť vysielače pre neexistujúcich zákazníkov mobilných sietí alebo začať predávať drahé mobilné telefóny, hoci ešte pre ne neexistovala infraštruktúra? Riešilo sa to presne tak ako s tými farebnými TV - so zväčšujúcim sa počtom zákazníkom mobilných operátorov sa zahusťovala aj sieť vysielačov a zlepšovala technológia šírenia signálu. Samozrejme na začiatku sa veľmi často stávalo, že sa nedalo dovolať - či už kvôli malému pokrytiu vysielačov alebo veľkej hustote mobilov na nejakom území. Ale iné riešenie, ako sa nová technológia môže presadiť, neexistuje. Ak by ho niekto poznal, tak by sa stal veľmi rýchlo až neslušne prachatý.Nafukovať problémy začínajúcej technológie je podobne "rozumné" ako sa smiať ročnému decku, že pravidelne padá, keď sa učí chodiť. Lenže bez pádov sa nikdy nikto chodiť nenaučil...
A teď si představte, že by stát v těch 60. letech začal zakazovat černobíle televize. Nejdříve v pár ulicích, později v celých městech. A nutil vás kupovat třikrát dražší barevné. A aby lidé moc neřvali,tak by těm prvním dal dotaci,připlatili by si tedy jen 2,5x.
Nespravna analogia, kedze ciernobielou tv nikoho neohrozujes. Palenim fosilnych paliv prispievas ku globalnemu oteplovaniu, chorobam ako rakovina pluc, astma atd, a tvoja krajina je zavisla od inych hlavne nepriatelskych krajin. Skor by som to prirovnal k fajceniu. V lietadle si uz nezapalis, ani v bare, ani v restauracii, a v niektorych krajinach platis vyssie zdravotne poistenie. Preto by sa dotacie na elektricke auta mali zrusit a zdanit by sa malo znecistovanie ovzdusia.
Lenze stat nic nezakazuje. Alebo sa niekam nedostanes s "normalnym" autom kt. splna emisne normy?
Není plnohodnotný zdroj energie pro pohon. Mnohasetkilový pack tužkových článků jsou druhory techniky.
Strč dráty do zásufky a lízni si, to tě uklidní ;-)
Info pro tebe, elektromobily začínaly před více než sto lety
info pro tebe, vetsina dnesnich technologii zacinala pred vice nez 100 letyje uplne fuk kdy jaka technologie zacina, protoze za tech 100 let se muze vyvyjet, a elektromobil se veskutecnosti vyvyji az poslednich cca 10-15 let, predchozich 90+ let se nani vesmes jen prasilo a nikdo neprojevil snahu ji nejak zlepsovat ;-) prvni seriove vyrabeny elektromobil se zacal prodavat pred necelyma 10 letyschvalne co asi rikali v Kodaku kdys udelali prvni prototyp prenoisneho digitalniho fotaku, sak se vyvyji jiz nejakych 15-20 let a porad nic pouzitelneho, tak to asi nema budoucnost, zariznem to a dal budem vsechno usili venovat analogove fotografii :-Dnebo Nokia, taky s ejim nastup smartphonu povedl na vybornou B-]
Princíp raketového pohonu poznali Číňania už pred 1.000 rokmi a dokonca rakety používali aj v boji. Prečo ale ľudia začali lietať do kozmu až v minulom storočí, ty chytrolíne?
Protoze az v polovine minuleho stoleti se to stalo politickou prioritou stedre dotovanou narodnim rozpoctem ;-)
Cize to podla teba nie je tym ze sa vynasli litiove baterky a ich cena ide kazdy rok rapidne dole?
Toyota zatim treba sazi stale na Ni-Mh. Myslim, ze v dnesni (hypekorektni) konzumni dobe je hnaci silou spolecenska/politicka objednavka. A myslim, ze roli hraje i faktor Musk, tzn nejaky rok zpatky brutalne vsem vypalil rybnik Apple a od te doby vsichni delaji a sleduji vsechno, jen aby jim nahodou zase neujel vlak.
Toyota už přechází na lithium. Sleduj trochu cvrkot.
Co je politicky korektne na snazeni sa zvratit globalne oteplovanie, mat cisty vzduch v mestach a na mensej zavislosti od nasich nepriatelov?
Připraven uspokojit neexistující poptávku?Jinak gratulace pro runner42, propad akcií Tesly na konci roku předpověděl přesně.
Sorry, ale to nebola predpoved - nahodou mu to vyslo.
A co si Joe Doe představuje pod pojmem předpověď, když to není odhad budoucího vývoje?
Děkuji za pochvalu :-D
Můžu se zeptat, jaká je podle vás reálná hodnota akcií Tesly?
Pan Jiri,Ak sa na internetovom fore pytate niekoho na nazor na hodnotu akcie, mozte sa pri investovani/shortovani len a len popalit. Je to daleko komplexnejsia zalezitost a aj najvacsi majstri sa x krat pomylia. Miliardari ako Larry Ellison alebo Ron Barron by vam dali urcite inu odpoved nez Runner a to myslim maju trosku vyssiu reputaciu. Indexove fondy dosahuju dlhodobo vyssie vynosy ako hedgove fondy, ostal by som pri nich, a nie len vy ale 99.99% obyvatelstva.Ale ak chcete predsa len skusit stastie, nastudujte si obe strany co najviac a sam pridte k uzaveru. Nepodcenujte ani jednu ani druhu stranu, ja som sam dlhodoby investor, nakupene pred asi 2 rokmi po 236, moj odhad je ze do roka sme na 600+ Vela stastia
Mě runnerova strategie přijde jako jednoduchá, prostě Tesle nevěří. Teda ne v její budoucnost, ale nevěří, že nelže a nepodvádí, takže když se vytasí s něčím, co žene cenu akcií nahoru, on vsadí proti ní. A je fakt, že mu to vychází. To není pro Teslu dobrá vizitka.Jen namátkou - pětatřicetitisícoví elektromobil, go private, výroba 5000 kusů týdně na konci léta. Všechno zvedlo cenu akcií a nic z toho není realita.Říkáte 600$...Proč? Co vás k tomu vede?
Bingo, je to tak, investuji v okamžiku, kdy podle mého odhadu praskne další očividná lež.A Tesla generuje nepřeberné množství lží / příležitostí.
Teraz k tym 600 USD:Je tam strasne vela faktorov a detailov a rozmyslam ako to cele vysvetlit co najjednoduchsie. V principe si myslim, ze sa potvrdi, ze sa Model 3 uchyti okrem USA aj v EU a Cine. Ak vezmeme do uvahy, ze v USA sa preda 60% aut na operativny leasing, myslim ze nebude problem tam predat 4500 - 5000 aut tyzdenne, kedze doteraz operativny leasing ani neponukali a predavaju takmer 5000 aut ajtak. Dalsich 5000 - 5500 aut sa preda v Europe a Cine. To mame 10 tisic za tyzden, cize pri priemernej cene 45 tisic a 500 tisic predanych aut rocne su to trzby 22,5 mld. Model S/X vygeneruje dalsich 9 mld. Marza na Model 3 by sa mala do roka ustalit na 25% aj napriek tomu, ze Perfomrance verzii sa bude predavat menej. Staci pozriet ako sa vyvyjala marza na Modely S/X, rok co rok isla priemerna cena auta dola a marza isla hore, takto funguje auto priemysel. Modely S/X maju momentalne marzu tesne cez 30%, po facelifte a baterkovom upgrade by to malo byt 35%. Cize hruba marza na Model 3 = 22.5 mld x 0,25 = 5,6 mld, na Model S/X = 9 mld x 0,35 = 3,1 mld. Spolu to mame 8,7 mld. Opexy su momentalne na 4,4 mld za rok, cize net profit niekde okolo 4 mld. Pri firme ako Tesla, ktora ma priestor pre dalsi obrovsky rast: Model Y, Semi, Roadster, solarne strechy (toto su verejne projekty, o tych neverejnych ani nevieme), energy storage je price to earnings ratio 25 uplne normalna vec, cize 100 mld firma (cize 600 USD za akciu). Ak trh vyhodnoti ze Model Y bude uspesny, co pri upsechu Modelu 3 asi bude, firma moze byt hodnotena aj podstatne vyssie. A to samozrejme neratam do vypoctov plnu autonomiu, co je zatial velka neznama kedy pride. Uznavam ze toto je trochu zjednoduseny vypocet, lebo Tesla ma aj ine aktivity (solarne panely/strechy, energy storage, ktore maju tiez svoju hodnotu). Ale cenu akcie mozu ovplyvnit aj mozne negativa: Elonovo tweetovanie, celkova ekonomicka situacia alebo mozne pozitvne faktory: ako predlzenie danovych vyhod pre elektricke auta v USA plus ine enviromentalne rozhodnutia ci uz v USA, EU alebo Cine.
Jiri,Ano, Runner ma jednoduchu strategiu, 2 krat mu vysla, raz nie. Cize 67% uspesnost, to je relativne blizko 50%, cize ruleta. Co sa tyka klamstiev a podvadzania:- ak si nieco nastudujete o Elonovi Muskovi, vzdy daval hrozne deadliny svojim zamestnancom a vzdy ratal s najkratsim moznym scenarom pri rieseni akehokolvek problemu, preto je prehnane optimisticky pri viacerych zalezitostiach. Vyvoj Falconu Heavy trval podstatne dlhsie ako mal, tak isto to trvalo dlhsie predstavit a rozbehnut vyrobu Roadsteru, Model S, Model X, Model 3. Akciovy trh s tymto rata, cize ked Elon povie, ze nieco bude o rok, bude to najskor or rok a pol ak nie dva. Cize nie, nie su to klamstva, su to Elonove odhady, co vzdy jasne zdorazni, ze su to len jeho odhady.Elon urcite robi aj realne chyby, Go private tweet sa urcite nemal diat, len preto ze mu Saudi povedali ze mu pomozu ist private, urcite o tom nemal tweetovat, ale pod tym stresom co sa nachadzal a pri jeho impulzivnosti a frustracii zo short-sellerov sa mu clovek nemoze cudovat. Ak by bola firma v privatnych rukach ako SpaceX, vsetko by islo kludnejsie. Odporucam vam precitat Elonov zivotopis od Ashlee Vance, aby ste zistili ako ten clovek mysli atd... Ani mne sa nepaci jeho impulzivne spravanie, avsak jedna vec ma upokojuje, Elon sa neobklopuje ludmi co mu prikivuju. Po jeho nestastnych tweetoch mu jeho brat povedal: ak si uz pichnes noz do stehna, aspon s nim potom netoc (v anglictine to znie menej kostrbato)
Zaprvé to není pravda. Za druhé počítat úspěšnost shortování počtem plusových a minusových shortů je z odpuštěním pitomost. Úspěšnost se měří ziskem nebo ztrátou.Toto byl v pořadí můj pátý short Tesly v roce 2018, z toho 4 ziskové (dva extrémně) a jeden mírně ztrátový, ovšem jen v řádu jednotek procent.Za 2018-2019 jsem vydělal 58% investovaných prostředků (rychlá kalkulace, fiskál mi končí až v březnu, pak to spočítám přesně).Pokud by to bylo jak naznačuješ 50% úspěšnosti, měl bych být na nule :-D
OK, nepoznam detaily, ale musis uznat ze je to rizikova hra pri tej volatilite a ze uz vacsi majstri sa mylili ( https://www.cnbc.com/2019/01/02/hedge-fund-all... ... ). Uspory svojej starej mamy by si na to snad nedal. Ak si urobil 58% vynos, gratulujem, ja som len na 34% za 2 roky. Uvidime co prinesie buducnost.
Riziková je, protože Tesla má ve zvyku přikrýt jednu lež další lží.Na tom jsem už tratil a získal to zpět až když praskla jiná lež.Short je samozřejmě riziková investice, ale můžu si dovolit ztratit vše z těchto investičních prostředků, je mi to jedno, jen si hraju, zisky tvořím jinde a jinak.
Lenze ked padlo/pada v podstate absolutne vsetko tak nie je problem mat pravdu s tym, ze Tesla padne.Mimochodom tiez si myslim ze je Tesla nadhodnotena. Ale to som si myslel uz velmi davno a odvtedy sa jej hodnota 3nasobila.
Spooousta spolecnosti na burze je nadhodnocena - o tom akciova burza je ;-)
Podle toho, co považujete za "reálnou hodnotu". Cena akcií odráží očekávání trhu. Pokud tím myslíte, jaká je cena odpovídající běžným oceňovacím standardům, tak pokud se podíváme na poslední rovahu pro SEC, uvážíme podíl na trhu, potenciál růstu a dividendy, tak odpověď na vaší otázku je cca 70-80$.Tudíž stávající cena 300$ je cca 4x nadsazena.
Runner, chcel by som vidiet ten vypocet 😜. Zjavnu bude iny ako vypocty Larryho Ellisona 😜. Inak gratulujem, uz dva dobre shorty a len jeden nevysiel co si dobre pamatam. Len ak ma TSLA realnu hodnotu len 75 USD, uzavries poziciu teraz ci pockas az kym padne na 200, 100?
No jistě, teď se vybírají zisky.Ale otevřu v zápětí další, už se těším na ztrátu v Q4 po tom fejkovém zisku v Q3.
Daj otom vediet pri akej sume si uzavrel/uzavries poslednu short poziciu a kedy otvoris novu...
otevřeno v úterý 15.1. do 15.2. při 345$
Já bych to držel, ale minulý rok to byly výsledky 7.2. a to mi nevychází.Když si vzpomenu napíšu, ale za týden se vracím do Singapuru a pak nemám moc času na čtení webu. V půlce února budu zase tady.Nebo mi pošli mail na Seznam.
aneb jak si pisi 2 lidi z jedne IP, hmmmmmmm, pochvalte se kuci pochvalte :-D
presne, nikto nechce elektromobily jedine ludia, ktory sa v autach nevyznaju alebo nejaky eko hipstery, ktory si neprecitali clanok o ukladani pouzitych starych baterii.. taktiez cezta elektromobilov nikde nevedie, z panelakov budu trcat kable a predlzovacky ? alebo bude mat kazde parkovisko 500 nabijaciek ... jedina vec co sa z tohoto celeho vyuzie bude hybrid - elektro benzin bude spravna cesta nic viac...
Tohle je pravda v případě, že je to myšleno jako ironie, a zároveň i pokud je to myšleno vážně. Pravdu mají všichni a zároveň nikdo, aneb nic není černobílé. Za mě - pošta rozvážející po městě, popeláři a lokální rozvážkové služby rozhodně elektro klidně hned, obchoďáci, manažeři a řemeslníci, jezdící denně po dálnici stovky kilometrů - zatím ne. Soukromé osoby individuálně - jak to komu vyhovuje.
aj tomuto nazoru som nakloneny , nakolko sluzby a obchodnici ak maju moznost vo svojom areali spravit nabijacku tak kludne, aspon bude mesto tichsie ( nemyslim tym, ze nemam rad hlucne auta ale v meste predsa ticho hlavne v noci )
Povedz mi prosim ta jeden pripad kedy sa v EU alebo USA vyhodila baterka z elektrickeho auta len tak neekologicky niekde na skladku?
Vzhledem k nízkému věku elektroaut možná žádná, ale Lithiom-ion baterky z běžné elektroniky končí dnes z 95% na skládkách a pouze 5% je recyklováno a to pouze v zemích, kde je tento recyklační business silně dotován (třeba Dánsko nebo Norsko). V běžné tržní ekonomice se recyklace nevyplácí, takže je jasné, že až dojde na hromadné dožívání daleko větších kapacit baterek z elektro aut (které se defacto skládají z úplně stejných základních článků jako baterky v řadě elektronických zařízení), že na těch skládkách neskončí jenom baterky z elektroniky, ale i z aut (třeba po dalších 5 letech služby v nějakých úložištích pro solár). Třeba v ČR se lithium-ion baterky nerecyklují vůbec i když existují sběrné kontejnery na elektroniku nebo použité baterky. Jediné baterky, které mají skoro 100% recyklovatelnost a kde se to ekonomicky vyplácí jsou staré olověné baterky, které se recyklují třeba i v Indii.
Ok, ziadne, ked budes vediet o nejakom masovom neekologickom zaobchadzani s tymito baterkami bud v EU alebo USA, tak daj vediet...
OK, a až ty budeš vědět o prvním ekologicky zlikvidovaném vraku elektroauta, tak dej také vědět.
Tak citaj pozorme https://www.bloomberg.com/news/features/2018-06-27/... ...
Tyhle debaty mi pripominaji protijadernou hysterii, kdyz udajne nevime, co s vyhorelym palivem ;-)
No když víš co s ním, tak si ho vezmi domů. Myslím, že ti bude vděčná celá česká vláda, protože na svém katastru ho v ČR nikdo nechce.
Najdi mi prosim niekde na internete, kde sa pise ze pouzite baterky z elektrickych aut budu predstavovat problem. Diskusie pod clankami na nerataju...:-D
Nauč se číst a pak piš. Nikde nepíši nic o baterkách, ale o vyhořelém palivu z jaderných elektráren o kterých zde někdo tvrdí, že není problém.A pokud si neumíš sám najít články, kde se píše, že recyklace baterek je problém, který není zatím uspokojivě vyřešený, tak jsi na tom dost špatně. Je jich tři perdele. Jen namátkou první co vypadne z google.https://www.autoevolution.com/news/six-problems-with-el... ... https://evrater.com/ev-battery-disposal...
Prvy link: uplna vata, samozrejme ze to nikto zatial nerecykluje vo velkom, lebo starych baterii je velmi malo, nic ine podstatne sa tam nepiseDruhy link: tu sa jasne pise: The European Union and China have already introduced regulations which make automakers responsible for recycling batteries.A takto veci riesia v Japonsku:https://www.greencarreports.com/news/1115941_nissan-sumit... ... V Tesle:https://medium.com/tradr/teslas-approach-to-... ... Karel, Karek, moc lenivo googlujes, keby si daval pozor, zistil by si ze jediny enviromentalny problem sposobuje tazba vzacnych kovov (ktore sa pouzivaju v elektrickych motoroch) v Cine a nie recyklacia bateriek, to si samozrejme musia Cinania vyriesit aby nemali toxicky odpad v mieste tazby.
1. Ty jsi dobrý srandista, starých baterek z elektroniky jsou hromady a jestliže skoro všechny končí na skládkách, tak je to z hlediska životního prostředí zcela špatně.2. To, že někdo přijal nějaký předpis ještě neznamená, že je problém vyřešen, viz bod 1.
Ty hovoris o baterkach z elektroniky a ja o baterkach z aut. To su dve rozdielne veci. Cize este raz, ak zistis, ze odhodene baterky z aut vytvorili nejaky velky alebo aj maly enviromentalny problem, urcite to sem napis, som prvy co to bude chciet vediet.
Baterky z elektroniky enviromentální problém už vytvořily, válí se jich na skládkách tuny a nikdo je nerecykluje. Protože bateriové packy do elektroaut se skládají z malých článků tak jako v elektronice, není důvod si myslet, že u elektroaut se situace změní, když lidé nejsou ochotní řešit odpad z elektroniky není důvod si myslet, že budou ochotni řešit stejný odpad z elektroaut. Za dvacet, třicet let si to povíme, dnes je to zbytečná diskuze. Klidně si věř, že lidstvo prozře a bude najednou recyklovat. Já tomu prostě nevěřím, tyhle sliby jdou vždy se zaváděním každé nové technologie (toho se nebojte, tohle vyčistíme, tohle zrecyklujeme, tamto použijeme jinde) a vždy se následně zjistí, že jde jenom o to vydělat a na životní prostředí hodit velký bobek. Ochrana přírody je jenom jedna velká zástěrka jak ještě více vydělat.
Lidstvo neprozre, ale treba se nektery palcivy existencni/ekologicky problem stane dostatecne politicky/spolecensky cool nebo ekonomicky zajimavy, aby se resil ;-)
Přechod na elektroauta je "cool" a ekonomicky zajímavý jenom pro jedinou skupinu a to jsou automobilky. Co jiného více si přát ze strany automobilek než abychom vyhodili stávající auta a co nejrychleji je obnovili v elektrické podobě, jediný kdo si na tom namastí kapsu budou automobilky. Stávající výroba už více méně stagnuje, protože se jenom obměňují auta, tak jak dožívají. Když politici (podmáznutí automobilkami) pomohou tomuto přechodu legislativou a obměnu urychlí/vynutí pod hezkými hesly řešení "palčivých" ekologických problémů, tak se výroba zvedne a automobilky se napakují i vzhledem k vyšší ceně elektroaut. O nějaké vyšší cíle nebo ekologii tady jde až v poslední řadě a nějaká likvidace baterek nikoho nezajímá a zajímat nebude.
Wow, si asi prvy clovek na svete s tymto uzaverom. Automobilky sa naopak brania elektrifikacii zubami, nechtami, neustale lobuju za zvysenie emisnych limitov v EU a USA. Zjavne do toho absolutne ale absolutne nevidis.
Ale kulové, téhle "hře" jak se automobilky "brání" věří leda tak malá děcka a nivní prosťáčci jako ty. Pro automobilky je to normální business, když pro ně bude výhodné postavit auta s jadernými reaktory, tak postaví auta s jadernými reaktory a když bude politicky protlačované elektro, tak postaví elektry. Stačí si položit jednoduchou otázku cui bono? a jenom hlupák to nevidí a hledá konspirační teorie. Ano, automobilky upozorňují politiky, že rychlý přechod k elektru může znamenat problémy, protože není připravená síť dobíjení, auta budou dražší, takže sociálně slabší budou řvát, že ztratili mobilitu, budou nezaměstnaní etc. Ale co z toho vadí automobilkách? Jednoduchá odpověď, vůbec nic, takže je to jenom plechování prdelek z jejich strany, aby Makrela nebo Makronek až budou mít někde milion nezaměstnaných navíc nebo nasratého půl národa bydlícího na sídlištích kde nebude infrastruktura a nakrknutou nejnižší třídu, protože bude muset jezdit výhradně mastnou tyčí byli pěkně v šachu a automobilky jim mohly v klidu opáčit, ale my jsme vám to milánkové říkali a s úsměvem si budou mastit kapsy na zvýšené výrobě a Makronkové s Makrelama budou muset řešit problémy.
Vetsina automobilek nema v nabidce ani pouzitelny hybrid ;-) EV + autonomie oteviraji dvere non-automotive firmam, ktere jsou mnohdy technologicky uplne jinde nez ropni/plechovi dinosauri, tudiz klasickym automobilkam jde o poradny kus kolace a prekopani mobility, jak ji vidime a vnimame dnes. Si piste, ze maj klasicke automobilky stazene pulky, tim spise, ze casto nemaji momentalne co nabidnout ;-)
No jistě, nemají co nabídnout, a proto mají meziroční růst v prodejích 10% a kdyby se neprodal jediný elektromobil, nijak by to tento růst neovlivnilo.Holt přání vs realita.
Ze tech EV v nabidce ale je, co ;-)
Li umime recyklovat tusim z 90%, recyklace je zatim ekonomicky nevyhodna (muze se kdykoli zmenit) a pokud vim, napr. u nas se nenasbiraji baterie v takovem poctu, aby se nekomu vyplatilo je recyklovat - tudiz se vyvazi. Predpis samozrejme nic sam o sobe neresi, ale muze lecos naznacit.
Vyhorele palivo nepredstavuje problem. Uskladnuje se nejprve v arealu elektrarny, nasledne v meziskladu a nakonec v trvalem ulozisti. Vsechno je zmakle. Za plotem arealu nameris prirozene pozadi. Rizika minimalni - pokud vyloucime posahane/zle lidi. Ekologii posedli Svedove to maj podobne jako rada jinych zemi vyresene leta. navic reaktory pristi generace budou vyhorele palivo 'recyklovat'. Treba plasty a nektere dalsi bezne latky predstavuji mnohem vetsi nebezpeci. Vy bud nevite nebo nechcete vedet. Skoda...
Jasně, všechno je zmáklé. Takže jsi další kandidát kterých se hlásí v ČR desítky aby poskytly své pozemky na budování trvalého úložiště?
Cesi jsou snadno manipulovatelni nevzdelani prostacci vyzivajici se v hoaxech a konspiracnich teoriich (eu direktivy o bananech, okurkach atp, JE jako jaderna bomba atp). Uloziste samozrejme musi (mj kvuli maximalni bezpecnosti) splnovat narocne kriteria (vhodnych mist je tudiz pomalu) a stat si nemuze vynucovat souhlas/dislokaci silou, takze staci populisticky zastupitel, particka aktivistu a senioru a neni sance ;-) Na sudu se zakonzervovanym odpadem bys - s nadsazkou - mohl postavit barak a budes ve vetsim klidu nez s donedavna beznou radonem zamorenou stavbarinou, ale to je jako presvedcovat kaleneho komouse o zvrhlosti jeho ideologie ;-)
Jo ty si další jaderný jelito co dává svým dětem plutonium na hraní a posílá je na letní tábory do Černobylu. Koukám že na těch tvejch nadšeneckejch kecech, by se taky dal postavit barák. B-]
Tvůj problém už je dávno vyřešenej, co tam máš dalšího? B-]Problém s recyklací Li-ion baterií mohou vyřešit stoletím prověřené těžební metodyhttp://oenergetice.cz/elektrina/akumulace-energ... ...
Jirka ti to vysvetlil dost inteligente a spravne, nerozumiem ako to ,ze niektory ludia tomu nechapu
Jirkovi som poslal link, ktory si si zjavne neprecital, to ze stare baterky budu problem je vymysel diskusnych for ako je toto...
Kedze cely trh ide do kytek tak to s Teslou nic nema.
Ale má, Tesla zlevnila všechny své modely o 2th. usd (aby udržela zájemce po skončení dotací pro majitele) a vyděsila analytiky ohledně dosažení své ziskovosti. Důsledkem byl prudký pád akcií.
Těžko říci, jestli jim tím jde primárně o udržení zájemců, během následujícího půl roku se dostane do prodeje základní varianta Modelu 3, na kterou čeká hodně zájemců z USA.
Akcie Tesly su raz take, bud idu prudko hore alebo prudko hore. Urcite to nie dobra investicia alebo short-sell pre citlivych...
Jaguár ma jedno velmi výrazné minus... Absolutne tragickú účinnosť
Jj, dojezd sotva 300km to je hodně těžké rozčarování. Btw. kdy se Jag naučí dělat alespoň průměrný infotainment? Speciálně v el. autě jsou pomalé reakce docela slušná ostuda.
Jak to myslíš?:-)
Velkou spotřebu proudu. Aspoň se to o něm říká v testech
To není tak jednoznačné. Zde jsou pro srovnání na konci článku náklady na 1 míli (spotřeba):https://www.express.co.uk/life-style/cars/1038808/E... ... Nejpodobnější k Jagu je e-Niro. e-Niro má o třetinu nižší spotřebu. Předpokládám, že je trošku lehčí a má 150kw, Jag má 294kw. Spotřeba vzhledem ke kabině vozu a výkonu je odpovídající. I tak si myslím, že takový elektromobil nedává smysl. Možná Smart na nákupy do Lidlu, aby se neníčil v zimě motor na trasy do 5km.
u el motorov neplati to čo u spalovkov.. Je viac menej jedno aky mas "velky" el motor. Ak potrebuješ výkon /pre ustalenú rýchlosť označme "r"/ tak ten dosiahneš vždy súčtom napatia a prúdu. Teoreticky sa da povedať že nech máš akokoľvek "veľký" el motor na konkrétny požadovaný výkon bude mať vždy rovnaku spotrebu. Proste ak potrebuješ na ustalenú rýchlost /vymyslím si napriklad 130 km/h/ mal by mať motor rovnaku spotrebu bez ohľadu ci je to 200kW alebo 400kW motor.. Samozrejme prax bude kusok iná. Ale v principe to plati. Cize odvolavat sa na celkový výkon vs spotreba je u el motorov scestné. Omnoho vačšiu úlohu v energetickej účinnosti zohrávajú veci okolo. Konštrukcia el meniča , typ elektromotora, návrh reduktora - "prevodovky" aerodynamika atd atd.....
Jasně, já to myslel spíše tak, že se s takto silný vozem třeba rychleji rozjížděli, tudíž poptávali více kw. Kdo ví.
Povedena recka.
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.