TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: Vladimír Kadera

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: Vladimír Kadera

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: Vladimír Kadera

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: Vladimír Kadera

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: Vladimír Kadera

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: Vladimír Kadera

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: Vladimír Kadera

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: Vladimír Kadera

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: Vladimír Kadera

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: Vladimír Kadera

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: Vladimír Kadera

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: Vladimír Kadera

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak | Foto: David Rajdl

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: Vladimír Kadera
TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: Vladimír Kadera
TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: Vladimír Kadera
TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak Foto: Vladimír Kadera
89
Fotogalerie

TEST Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue Wildtrak (177 kW): Nová Alfa v revíru

Ford Ranger je auto, které k sobě možná přetáhne některé majitele amerických pick-upů na LPG. Je totiž vážně skvělý a vypadá cool.

Radosti
Každodenní použitelnost
Solidní spotřeba
Schopnosti na silnici i mimo ni
Starosti
Aerodynamický hluk
Je třeba si zvyknout na rozměry
10  /10

Začnu trochu jinak. Vždycky si říkám, že v osobním životě pick-up nepotřebuji, ale když pak od nějakého dostanu klíče, řeknu si, že by to chtělo ho vyzkoušet pořádně. Se vším všudy. A najednou běhám v kostkované košili a lacláčích po lese, pick-up se pomalu ani nezastaví, a když ho pak po týdnu vracím, říkám sám sobě, že bych ho ještě na týden potřeboval. I když spíše na měsíc. Pick-up je jednoduše auto, které má na vesnicích v Česku své místo. A já na jedné takové jsem.

A když to pochopily i automobilky a začaly takových aut vyrábět více, udělaly jen dobře. Co si budeme povídat, americký RAM z dovozu je strašně cool, ale je to na naše silnice monstrum, které každý Američan z Vysočan strašně chce, ale pak ho stejně šoupne „do plynu“ a často se pak po silnici šourá a překáží. Ale takový pěkný naftový pick-up je do lesa a po okolí přece také k nezaplacení.

Pick-up se vám pak může hodit i více než klasický off-road. Třeba zaměstnanci podniku Lesy ČR fasovali mimo jiné původní Land Rovery Defender. V lese byly zlaté, ale jakmile se mělo jet někam dál, bylo to utrpení. Pick-up ale umí jet v klidu a relativním komfortu i na silnici. Cestu přes les si sice neudělá, ale je to fajn kompromis. Na výběr jich je skutečně hodně, máme tu třeba Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Mitsubishi L200, Toyotu Hilux, SsangYong Musso, Isuzu D-Max - stačí si jen vybrat.

Nová alfa v revíru

A právě Volkswagen a Ford mají oproti ostatním teď výhodu, protože se tyto dvě značky spojily a představily nové generace modelů Amarok a Ranger, což jsou nyní de facto sourozenci. Dnes tu máme Ford, a to rovnou s klíčovou výhodou nad většinou konkurence - naftovým šestiválcem o objemu 3,0 litru. Volkswagen tento motor prodává jako 3.0 TDI, Ford zase jako 3.0 EcoBlue V6. Je uložený vpředu podélně a s přeplňováním výfukovým turbodmychadlem. Maximální výkon činí 177 kW (240 koní) v 3250 otáčkách a velmi slušný točivý moment 600 N.m je k dispozici v rozmezí 1750 až 2250 otáček.

Dvoulitry jsou k mání také a mají možnost manuální převodovky, šestiválec je ale rovnou spojený s 10stupňovým automatem a jiná možnost není. Běžně se pohánějí zadní kola a přední se připojí či přiřadí přes lamelovou spojku. K dispozici je také redukční převodovka a na přání uzávěr zadního diferenciálu. Auto je na rámu, s nezávislým zavěšením předních kol na dvojitých lichoběžníkách a vzadu s tuhou nápravou s listovými pery, vinutými pružinami a Wattovým přímovodem.

Jinak řečeno, je to prostě pořádný pick-up. Ford dal navíc novému Rangeru vizáž blízkou jeho americkým sourozencům, takže teď i dobře vypadá a navíc má pár šikovných detailů, třeba stupačky za zadními koly, přes které se můžete vyhoupnout na korbu. K užitku budou i dvě pevná oka pod předním nárazníkem. Světlá výška vozu je 229 mm, brodivost zvládne až do 800 mm, užitečná hmotnost naší verze Wildtrak činí 1050 kilogramů a především utáhne 3,5 tuny.

Mimochodem verze Wildtrak se vyznačuje koženým čalouněním sedadel, zmíněným přiřaditelným pohonem 4L/4H, střešními ližinami, aerodynamickým ochranným rámem za kabinou, optickým paketem s tmavě lakovanými prvky nebo sadou Off-Road Security, která zahrnuje ochranu pod motorem a rozvodovkou včetně krytu palivové nádrže nebo taktéž zmíněnou uzávěrku zadního diferenciálu. K mání je s motorem 2.0 Bi-turbo či s naším šestiválcem. Oproti vyloženě užitkové základní verzi XL s nelakovanými nárazníky ale připlatíte 318.000 Kč bez DPH v případě Wildtrak s šestiválcem.

Pokračování 2 / 3

Jako doma

Technikálie máme za sebou, ale jak se s novým Rangerem žije? Posaz za volantem je přirozeně vysoko. Po usednutí, k čemuž doporučuji vyhoupnout se přes nášlapy a přidržet se madla na A sloupku, se před vámi otevře široká palubní deska s vertikálně umístěným středovým displejem a vpředu se bude pyšnit krásná dlouhá kapota. Uprostřed nad řidičem pak najdete lištu tlačítek pro instalaci příslušenství - od navijáku po světelnou rampu. K napájení může sloužit druhá baterie, pro kterou je pod kapotou místo.

Před řidičem je digitální přístrojový štít a prostřední infotainment zobrazuje obrovské množství informací. Naštěstí je rozdělený do přehledných segmentů a má i slušné rozlišení, což platí také pro parkovací kameru. Klimatizace se ovládá ještě klasicky otočnými ovladači a tlačítky, ale pro vyhřívání sedadel už si musíte klovnout do displeje. Prostor je velkorysý na obou řadách sedadel, což u pick-upů není pravidlem, třeba v Hiluxu vzadu není moc místa, ale Ranger je sympaticky prostorný pro čtyři, a s trochou skromnosti i pět, cestujících.

Na zpracování pick-upu záleží hodně, protože když poposkakuje po lese, může se snadno rozvrzat a na výmolech při cestování po silnici vás to bude štvát. Tento Ranger měl najeto 8500 novinářských kilometrů, to je jako 20.000 normálních kilometrů. Sem tam si zavrzala akorát sedačka, jinak stále působil bytelně, jako by právě vyjel z fabriky. Dokonce ani nebyly moc slyšet lehké vrzance od plastů v terénu, jen sem tam nějaké skřípnutí, ale však to není Range Rover. Pravdu ale ukáže až třeba dvouletá ojetina.

Jako celek působí interiér nového Rangeru velmi bytelně a příjemně. Kůže je skvělá, plasty většinou tvrdé, ale kvalitní, software infotainmentu se nezasekává a obecně tu není nic, co by mě vyloženě štvalo. Především ovládání všech důležitých funkcí je hezky při ruce a jakmile si zvyknete na vysoký posaz za volantem a horší rejd, bude vám auto připadat fajn i jako každodenní vozidlo.

To mě přivádí ke spotřebě. Tohle auto váží 2,3 tuny, má V6 a aerodynamiku jako patník, přirozeně si tak můžete říkat, že bude žrát. Není to tak, s nenaloženým autem jsem jezdil v rozmezí 9 až 10 litrů, tedy méně než Ford uvádí v tabulce. S naloženým pak za 13 l/100 km, ale bylo v tom i hodně popojíždění po lese na mokrém listí a dohromady několik desítek minut na volnoběh. S nádrží na 80 litrů paliva jsem vystačil na 700 kilometrů stylem, který bych označil za kombinovaný - jednou do redakce do práce, podruhé s dvounápravovým vozíkem do lesa pro dřevo.

Šestiválec je kultivovaný a disponuje velkou výkonovou rezervou. Jakoby vždy, když ponoříte nohu do pedálu, ještě něco vydoloval, ať jedete jakkoliv rychle. Můžete předjíždět na okresních silnicích, stejně jako jet rychle po dálnici. A ten akustický požitek je k nezaplacení. Čtyřválce v takových pick-upech mohou často působit udýchaně a uřvaně, jakoby mlely z posledního. To se vám tady nestane. Zvukově má sice užitkový charakter, ale pokud máte pořádné stroje rádi, bude se vám s ním hezky žít a jeho občasný hlučnější projev přisoudíte spíše k charakteru auta než k vadě na kráse.

Tak nějak jsem ale takové chování čekal, překvapením pro mě byla spíš převodovka, a to příjemným. Motor zbytečně nepodtáčí, změny převodových stupňů pomáhají relativně rychle a především není hloupá. Automat má sice k dispozici deset kvaltů, ale operuje s nimi s rozumem, není to tak, že by neustále řadil a cukal s vámi. Při akceleraci na dálnici navíc umí využít točivého momentu a často ani nepodřadí, ale nechá vás se vytáhnout krouťákem na požadovanou rychlost.

Pick-upy této konstrukce mají pár omezení, mezi něž se řadí třeba kmity od rámového podvozku nebo odskakování zadní nápravy. Ranger je ale i v tomto ohledu skvěle naladěný, neodskakuje dokonce ani když má zcela prázdnou korbu. Nijak se nekroutí a jezdí pevně, jako takové trochu hrubiánské SUV. Dobře naladěné jsou i řízení a brzdy, horší je samozřejmě jen poloměr otáčení a obecně se s autem hůře parkuje kvůli velkým rozměrům, ale časem si na ně zvyknete a hlavně vám ve velkém pomáhají kamery.

Jak je vidět v galerii, s autem jsem se několikrát otočil pro dřevo. Faktory jako plně naložený vozík na 750 kg, spadané listopadové listí na měkký podklad a vytrvalé mrholení mě trochu děsily, ale pro auto to byla zívačka. Ranger má desítky různých pomocníků, jak někde nezapadnout nebo si neuříznout ostudu, ať už jsou to jízdní režimy na různé podklady, uzávěrka nebo asistent pro sjíždění z kopců.

Nemusel jsem ale mačkat nic, ani do kopce. Stačilo jemně pracovat s plynem a naložené auto se i na tomto podkladu prostě rozjelo. Jen jsem měl přepnutý pohon všech kol na čtyřkolku a šlo to bez cukání nebo výrazných prokluzů. Až mi přišlo, že si ze mě to auto dělá srandu. Bylo to jako přijít s bazukou na šermířský souboj.

Při jízdě po silnici jsem pak ani nevěděl, že něco táhnu. To se ale není čemu divit, když Ranger utáhne 3,5 tuny, a to plus minus ve všech specifikacích. Na korbu jsem pak třeba naložil větve. Po jejich vyvezení jsem její plastovou podložkou jen vyfoukal fukarem a po práci nebylo ani památky. Ta pracovní stránka tam prostě je a já jsem se ani zdaleka nepřiblížil jejím limitům. Zvládne terén, tahat lodě i vozit vás na nákupy.

Pokračování 3 / 3

Závěr

Nový Ford Ranger mě velmi překvapil svou univerzálností. Krásně se po silnici nese, je pohodlný a umí fungovat jako auto na každý den, i jako pracovní nástroj. A taky je cool, vypadá už jako pořádné auto, předchozí generace rozhodně nebyla tak macho ani ve verzi Raptor. Výraznější vadu nemá, jen třeba počítejte s tím, že v levém pruhu na dálnici vás bude rušit aerodynamický hluk. To se ale nedivte, protože jedete v cihle.

A pak jsou tu rozměry, 5370 mm na délku a 2028 mm na šířku. V kombinaci s menším rejdem je parkování na místech pro hatchbacky obtížné. Jinak je pro mě teď Ford Ranger, a zřejmě i Volkswagen Amarok, tím nejlepším pick-upem na našem trhu. Všechno dělá o trochu lépe než ostatní a může mít šestiválec. Mějte ale na paměti, že každodenní použitelnosti výrazně přispěla testovaná verze Wildtrak. U pick-upů platí, že čím levnější, tím spíše plastový náklaďák, Ford Ranger není výjimkou.

Ford Ranger 3.0 V6: Souhrn cen bez DPH
Základní cena vozidla                 990.000 Kč (XL/2.0 Ecoblue)
Cena s testovaným motorem a výbavou 1.392.000 Kč (Wildtrak/3.0 Ecoblue)
Cena testovaného vozidla         1.485.200 Kč (Wildtrak/3.0 Ecoblue)

Technické údaje: Ford Ranger

Rok • stupeň výbavy
2024 • Wildtrak
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
6/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 2 956 cm3
Nejvyšší výkon
177 kW (240 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
3 250 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
600 Nm při 1 750 až 2 250 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
8,7 s
Nejvyšší rychlost
180 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 10 stupňů
Objem palivové nádrže
80 l
Hmotnost: provozní • celková
2 300 kg • 3 350 kg
Rozvor náprav
3 270 mm
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 620 mm • 1 620 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
5 370 × 2 028 × 1 884 mm

Sériová výbava (Wildtrak): Kůže Micro Rib, SYNC 4A s 12" dotykovým displejem, Sada Off-Road Security, e-4WD, Ambientní interiérové osvětlení, Výplně dveří čalouněné vinylem, Čalounění stropu tmavé, Přihrádka před spolujezdcem uzamykatelná, Wildtrak exteriérová sada, Střešní podélné ližiny, Aerodynamický ochranný rám za kabinou, 18" kola z lehkých slitin D2ULD, Automatická dvouzónová klimatizace, Terrain Management Systém, Sektorové osvětlení 360 (4 zóny), Obvodový alarm s prostorovým senzorem, Systém KeyFree, Přední parkovací senzory, Vyhřívaný volant obšitý kůží, Zadní tmavě tónovaná skla Privacy, Schůdek do nákladového prostoru vlevo a vpravo, Automatické přepínání dálkových světel, Přední LED světlomety s LED denním svícením ve tvaru písmene C, přední LED mlhové a zadní LED světlomety

Volitelná výbava: Technology Advanced (+13.000 Kč), Power Advanced (11.200 Kč), Audio 106 (8.000 Kč), Elektricky ovládaný hliníkový kryt korby (43.000 Kč), lak oranžová Cyber (18.000 Kč)

Ford

Henry Ford založil michiganskou automobilku v roce 1903 a proslul zavedením postupů sériové výroby s využitím montážních linek. Tak vznikl první cenově dostupný vůz: Ford model T.

Ford Fiesta •  Ford Focus • Ford Mondeo • Ford S-Max • Ford Galaxy • Ford C-Max • Ford EcoSport • Ford Mustang • Ford Puma • Ford Kuga • Ford Explorer • Ford Tourneo Courier

Doporučujeme

Články odjinud