Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands | Foto: Michal Kollert/Martin Schneider

Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider
Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider
Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider
Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands Foto: Michal Kollert/Martin Schneider
55
Fotogalerie

TEST Ford Bronco 2.7 EcoBoost Badlands: Drsňákem snadno a rychle. I s otvírákem na pivo!

Na našich silnicích budí pozornost, v terénu se mu jen tak něco nevyrovná. Hodí se tenhle „Amík“ i jinam než do bahna?

Radosti
Umí to v terénu i na silnici
Snadná obsluha
Nádrž na 79 litrů
Kompletní výbava v obou dostupných stupních
Starosti
Aerodynamický hluk ve vyšších rychlostech
Nízko uložené sedáky
K nastupování musíte být fit
9  /10

Bronco patří k americké automobilové kultuře už od roku 1965. Pohon všech kol, odolné díly, tvary SUV pro volný čas i práci – prodalo se jich nemálo. V USA vzniklo do roku 1996 pět generací, než jej nahradil „civilní“ model Expedition.

Po pětadvaceti letech se vloni Ford Bronco vrátil ve velkém stylu, za což bychom zvláště zde v Evropě s plíživou unifikací, sdílením platforem a ořezávaní jakkoliv výrazných modelů měli být vděční. Sázka na historii se zde hodně povedla – čelní maska se svými kruhovými diodovými prstenci odkazuje na první generaci a mladší exempláře té druhé, kolmá příď budí respekt, stejně tak jako plochá kapota, impozantní výška téměř dvou metrů a také nezanedbatelná šířka, taktéž skoro dva metry i se sklopenými zrcátky.

U karoserie a exteriéru se ještě chvilku zdržíme, protože na rozdíl od mnoha jiných aut mají účel nejen estetický, ale i praktický. V předním nárazníku si třeba můžete všimnout tažných ok na levé i pravé straně, která jsou neustále k dispozici. Další oka se nacházejí v přední části kapoty, díky nim poznáte, kde auto plus minus začíná a také slouží jako úchytné body pro přivázání delších předmětů (třeba kánoí), přečuhujících ze střechy – každé udrží až 68 kilogramů. Oka samozřejmě nechybí ani vzadu.

Bronco můžete částečně rozebrat jako hračku, střecha je tvořena čtyřmi snímatelnými panely a zbavit se můžete i dveří (odšroubovat a vycvaknout konektory), což vám usnadní jejich bezrámová skla. Přední mimochodem váží 25 kilo, zadní 20 kilo. Když ještě shodíte zadní „boudu“ nad zavazadlovým prostorem, odhalíte skelet z vysokopevnostní oceli. Do něj u Fordu v zadní části integrovali otvírák na lahváče – tuzemský zákazník jistě ocení.

Bez dveří samozřejmě v běžném provozu jezdit nemůžete, ale na terénních polygonech nebo v divočině vám v tom nikdo nebrání – akorát se dovnitř vejdou jenom zadní dveře a ty přední si někde musíte bezpečně schovat. Při off-road řádění vám pak dodá klidu v duši šest ocelových spodních krytů, které chrání motor, rozvodovku, nádrž a další prvky.

Oproti „normálním“ autům si možná všimnete velkých spár mezi nárazníky a kapotáží, případně v oblasti prahů. Díky nim na tlakové myčce snadno vymyjete bahno, v němž se Bronco rádo pohybuje. Už jen z výše zmíněného je jasné, že tohle je skutečně drsný stroj, ale zpoza volantu to vlastně vůbec nemusíte pocítit.

Interiér: Hlavně funkční, přesto příjemný

Do sedla… Tedy vlastně sedačky řidiče Bronca se musíte i s průměrnou výškou vyšvihnout – k tomu vám pomůže pogumované madlo v levé části palubní desky. Další takové má k dispozici spolujezdec, který se v terénu může držet ještě dalšího na své straně středového tunelu. Desku u Fordu vytvarovali po vozu původního modelu, čiší z ní pragmatismus a jednoduchost, což oceníte vždy a kdekoliv. Klimatizaci a hlasitost regulujete klasickými a dostatečně velkými kolečky, podrobnější nastavení ventilace i výhřev sedadel či volantu mají svá vlastní klasická tlačítka – třikrát hurá.

Moderní prvky zde nechybí. Bronco má vždy multimediální systém Sync 4 s 12palcovým displejem, cloudovou navigací, bezdrátovým Apple CarPlay i Android Auto a rozhraním v českém jazyce – včetně hlasového ovládání. Pracuje se s ním zcela bezproblémově, má srozumitelnou grafiku se základními funkcemi (audio, telefon, navigace, aplikace a tak dále) ve formě ikon ve spodní části, rychle nabíhá a neseká se. Jeho součástí jsou terénní ukazatele náklonů v podélné i příčné ose a také stavu pohonu všech kol, dále pak výstup z 360stupňového kamerového systému, který oceníte při parkování i v divočině.

Další displej máme v přístrojovém štítu, kromě běžných informací rovněž ukáže, zda máte zapnuté uzávěry diferenciálů nebo redukci, úhel natočení předních kol nebo zvolený terénní režim. Jeho obsluha je snadná díky několika tlačítkům na pravém ramenu volantu, na levém pak ovládáte tempomat, hlasitost a vedení v jízdních pruzích.

Čudlíky na volantu jsou mimochodem pod jednolitým (i když prostorově strukturovaným) gumovým krytem, nedostane se do nich proto špína nebo prach. Taktéž odolné a pogumované jsou voliče různých terénních funkcí v horní části palubní desky – Ford logicky počítá, že při jízdě v terénu nebudete mít zrovna čisté ruce. Na šesti pozicích zde máme odpojení stabilizátoru, asistenta zatáčení v terénu, zapnutí uzávěrky předního a zadního diferenciálu a vypnutí regulace prokluzu. O tom všem si řekneme více za chvíli.

Do předních sedadel se dobře usadí i osoby s širším trupem, skuteční čahouni ale budou mít hlavu dost blízko ke stropu. Sedí se zde s nohama více nataženýma kupředu, což je dáno vyšší polohou podlahy/rámem, ale dobrou polohu najdete vždy díky elektrickému nastavení v 10 směrech u řidiče a 8 u spolujezdce. Klasických odkládacích prostorů je zde poskrovnu – místo kapes ve dveřích máte síťky, na středovém tunelu najdete držáky nápojů, indukční nabíječku (z níž vám telefon nevypadne ani v terénu) a poměrně objemnou schránku v loketní opěrce.

Vzadu se posádka nemá úplně špatně, místa nad hlavou je hodně, ale sedáky jsou stejně jako vpředu dost nízko nad podlahou. Ta je mimochodem z odolného materiálu a bez filcu, takže se snadno čistí od bahna. Do kufru se dostanete díky dvoudílným dveřím – spodní část s plnohodnotným náhradním kolem se otevírá doprava (není dobré parkovat v náklonu), horní směrem nahoru. V ose rezervy je vtipně zabudovaná parkovací kamera, ta se ale dost snadno ušpiní. Kufr pro čtyři osoby s přehledem stačí, máme tu šikovná úchytná oka a snadno se čistí.

Pokračování 2 / 3

Cestou, nebo necestou? Obojí!

S výběrem motoru vám evropský Ford usnadní práci – k dispozici je pouze dvakrát přeplňovaný šestiválec EcoBoost o objemu 2,7 litru, jinde ve světě je Bronco k mání i s foukaným čtyřválcovým dvoulitrem nebo třílitrovou V6. Ošizeni si ale nepřijdete, motor dává 246 kW a 563 Nm, což bohatě stačí při jízdě v terénu i na silnici, navzdory hmotnosti přes 2,3 tuny a aerodynamickým vlastnostem cihly. Ve nižších otáčkách je docela klidný (i když mu dostatečný zátah nechybí), v těch vyšších charismaticky bručí a má hodně elánu.

Spolupráce motoru s desetistupňovým automatem je bezproblémová, pokud potřebujete sílu, převodovka jde do takových otáček, kde ji najde. Při běžném jezdění se Bronco překvapivě málo naklání (na poměry svých proporcí) a i s terénním obutím solidně sedí. Pokud se nechováte vysloveně neurvale, k nějakému ujíždění ho přemluvíte jen zřídkakdy a když si na výjezdu ze zatáčky pomůžete ráznějším sešlápnutím plynu, elektronika omezí prokluz velmi jemně a elegantně.

Jak jistě tušíte, karoserie s odnímatelnými panely, mnoha spárami a kolmou přídí se ve vyšších rychlostech prodírá vzduchem za doprovodu výraznějšího hluku – s citlivostí na poryvy větru to na dálnici také není dobré. Ale to prostě vychází z tvarů a konstrukce vozu, není to výsledek zanedbané práce vývojářů. Spotřeba se dá kombinovaně s trochou snahy udržet okolo třinácti litrů na sto – tabulkově u výbavy Badlands Ford udává 14,1 litru. Díky 79litrové nádrži tak můžete ujet okolo šesti set kilometrů.

Ale kvůli jízdě na silnici si zákazník Ford Bronco pochopitelně nekupuje, i když tam zřejmě stráví nejvíce času. Když sjedete z cesty, na polňačce nebo v lese vlastně ani nemusíte aktivovat off-roadová kouzla, i s pohonem zadních kol má velký Ford dobrou průchodnost terénem, ale když dojde na skutečně náročné podmínky, máte nepřeberné množství možností, jak jej nastavit, aby si poradil. Což hodně závisí na výbavě, protože mezi základním provedením Outer Banks a tímto dražším Badlands jsou z hlediska techniky celkem významné rozdíly.

Outer Banks má odpružení HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) s nezávislým zavěšením trojúhelníkovými rameny a odpružením s dlouhým zdvihem předu, vzadu je pak tuhá náprava s pětiprvkovým zavěšením a progresivními pružinami. Bandlands naproti tomu využívá se stejnou mechanikou (kromě odolnější přední nápravy Dana AdvanTEK M210 místo M190) tlumiče Bilstein s externímí zásobníky. Outer Banks má základní pohon 4x4 s elektronickou dvoustupňovou rozvodovkou, Bandlands má mechanickou se samočinným režimem 4A, systémem pro rozpojení předního stabilizátoru pro lepší křížení náprav (do 32 km/h) a uzávěry předního a zadního diferenciálu Spicer Performa-Trak.

Zajímavostí je asistent pro zatáčení v terénu, který funguje v režimech 4H a 4L a při úplném natočení volantu s otevřeným zadním diferenciálem – v rychlostech do 19,3 km/h přibrzdí kola tak, aby zmenšil poloměr zatáčení na kluzkém povrchu až o 40 procent, což je při standardních 12,1 metrech docela znát.

Kromě těchto mechanických kouzel má Bronco v rukávu také ta elektronická. Na středovém tunelu u voliče čtyřkolky (2H, 4H, 4A, redukční 4L) je nastavení jízdních režimů G.O.A.T. (Go Over Any Terrain), kterých je v případě výbavy Badlands rovnou sedm. Kromě silničních Normal, Eco a Sport tu máme Bahno, Písek, Skály a Baja, které adekvátně přizpůsobí reakce brzd, motoru a převodovky. A aby to nebylo málo, nechybí terénní tempomat a možnost ovládání jedním pedálem. Mimochodem, s redukcí se můžete terénem ploužit rychlostí 6 km/h při 2400 ot./min. Že je toho hodně? Ano, rozhodně je dobré pročíst si manuál, ale off-road prvky jsou vlastně blbuvzdorné, nejdou proti sobě, protože se při aktivaci jednoho vypnou funkce a prvky druhého, aby nedošlo k poškození.

Pokračování 3 / 3

Bez větších kompromisů na konec světa

Už dlouho tu nebylo od Fordu tak charismatické auto, jako je Bronco – dokonce i ve srovnání s Rangerem Raptor. Jeho schopnosti v terénu jsou neoddiskutovatelné, možnost shodit kapotáž zajímavá, technika robustní, výkon vysoký. Ale není to – jak říkají naši anglofonní přátelé – poník, který by uměl jen jeden trik.

Auto je překvapivě použitelné v každodenním provozu, až na aerodynamický hluk na dálnici. Má dobře fungující adaptivní tempomat, účinná a spolehlivá automatická světla, nerovnostem typické české okresky se s gustem vysměje a spotřeba není na poměry skutečných teréňáků nijak brutální. Také se snadno obsluhuje (včetně terénních funkcí), má moderní a přehledný infotainment s dobrou konektivitou, do kufru se pak poskládá celá terénní rodina.

Jasně, člověku zvyklému na Kugu přijde Bronco zbytečně velké, poněkud neotesané, hlučné a tak dále, ale jako hračka je i s cenou ke dvěma milionům (vždy se skvělou výbavou) skvělým konkurentem obligátního Wrangleru nebo třeba dlouhého Defenderu.

Ford Bronco: Souhrn cen
Základní cena vozidla                 1.759.900 Kč (Outer Banks)
Cena s testovaným motorem a výbavou 1.864.900 Kč (Badlands)
Cena testovaného vozidla         1.897.800 Kč (Badlands)

Technické údaje: Ford Bronco

Rok • stupeň výbavy
2024 • Badlands
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
6/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 2 688 cm3
Vrtání • zdvih
83,0 mm • 83,0 mm
Stupeň komprese
10.0:1
Nejvyšší výkon
246 kW (335 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 250 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
563 Nm při 3 100 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
7,2 s
Nejvyšší rychlost
161 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 10 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
562 l • 1 804 l
Objem palivové nádrže
79 l
Hmotnost: provozní • celková
2 418 kg • 2 805 kg
Prům. spotřeba: komb.
14,1 l/100 km
Rozvor náprav
2 950 mm
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 648 mm • 1 650 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 800 × 1 937 × 1 962 mm

Základní výbava: SYNC 4A s 12" dotykovým displejem a FordPass Connect, 8" digitální přístrojový panel, Automatická dvouzónová klimatizace s výdechy pro první řadu, Podložka bezdrátového nabíjení mobilních telefonů, Elektronická parkovací brzda, Kombinované čalounění sedadel kůže/vinyl v provedení Black Onyx, přední sedadla elektricky nastavitelná s vyhříváním, Vyhřívaný volant, Systém KeyFree - vstup do vozu a startování bez použití klíče, Automatické přepínání dálkových světel, přední a zadní LED světlomety, e-4WD - přiřaditelný pohon všech kol manuálně volený (4L/4H), navíc s možností volby stálého pohonu všech kol (4A), HOSS 2.0 (High-speed Off-road Suspension System) navíc se systémem odpojení přední stabilizační tyče, Elektronicky ovládaná mechanická uzávěrka diferenciálu přední a zadní nápravy, Ochrana pod motorem a rozvodovkou včetně krytu palivové nádrže navíc s ochranou předního nárazníku, Střešní podélné ližiny, Ochranná podlaha zavazadlového prostoru bez výsuvného pojezdu, Asistenční systémy řidiče Ford Co-Pilot360, Asistenční systémy rozšířené pro jízdu terénem Trail Control, Trail One-Pedal Drive a Trail Turn Assist, Terrain Management Systém G.O.A.T. - otočný ovladač s volitelnými jízdními režimy, Příprava pro tažné zařízení, Hard Top odnímatelný (4 díly) nelakovaný, Přední dveře odnímatelné včetně nářadí pro demontáž, Páté dveře výklopné vpravo (150°) s rezervním kolem, Zadní tmavě tónovaná skla Privacy

Příplatková výbava: Lak Modrá Velocity (+32.800 Kč)

Ford

Henry Ford založil michiganskou automobilku v roce 1903 a proslul zavedením postupů sériové výroby s využitím montážních linek. Tak vznikl první cenově dostupný vůz: Ford model T.

Ford Fiesta •  Ford Focus • Ford Mondeo • Ford S-Max • Ford Galaxy • Ford C-Max • Ford EcoSport • Ford Mustang • Ford Puma • Ford Kuga • Ford Explorer • Ford Tourneo Courier

Doporučujeme

Články odjinud