TEST Dongfeng Fengon 5 1.5 (101 kW) CVT: Čínský luxus za rozumnou cenu už Evropana neurazí

Před nějakou dobou jste se zde na Autorevue.cz mohli dočíst, že značka Dongfeng, již dříve uvedená na náš trh, ožívá u nových prodejců. Její nabídka zahrnuje menší i větší SUV na benzin nebo osobní či užitkové elektromobily. A jeden z jejích strojů nám dnes přistál v testu.

Po světě je znám pod řadou názvů – Fengguang iX5, Fengon iX5, Glory iX5 či Bahman Dignity. Auto jako takové startovalo na čínském trhu koncem roku 2018, do Evropy (konkrétně Španělska a Německa) dorazilo již před třemi lety. V našich končinách jde zatím o velmi exotický zjev, k němuž se váže řada otázek. Stačí se na chvíli zastavit na parkovišti před obchodem a hned přijdou zvídaví řidiči: Co to je? Jak to jezdí? Kolik to stojí? Co to má za motor? Kde je servis? Co stojí náhradní díly? Vše důležité se dozvíte.

Evropsky vypadá, snadno se ovládá, uvnitř místa habaděj

S délkou necelých 4,7 metru, splývavou zádí i čelní maskou s kulatým logem uprostřed a chromovanými body v soustředných kruzích vypadá z dálky trochu jako Mercedes GLC kupé řady C 253. Pokud chce majitel nakrknout aut neznalé sousedy, může logo Dongfengu (znamená to mimochodem „východní vítr“) nahradit trojcípou hvězdou a bavit se. Obecně se příď tváří jako mix několika značek dohromady, ale nepůsobí příliš orientálně. Záď se světly přeťatými chromovanou linkou pro změnu připomíná Audi. Máme zde oplastování po celém spodním obvodu karoserie a okolo blatníků, vzadu najdeme dvě chromované koncovky, za nimiž se skrývají skutečné trubky výfuku po obou stranách.

Čínský Dongfeng v Česku vstává z popela! Levná SUV můžete mít prakticky hned, konečně je zajištěn i adekvátní servis

Když se vyhoupnete do sedačky, první dojmy jsou vcelku pozitivní. Na sedačkách máme syntetickou kůži s perforovanými segmenty, výplně dveří mají čalounění, lesklé prvky působí důvěryhodně. Z hlediska kvality zpracování a použitých materiálů si představte zhruba střední až vyšší verze Mitsubishi nebo Suzuki. Nese se tu ale jistá čínská stopa v podobném duchu, jako třeba u námi nedávno testovaného Aiways U5. Třeba klimatizace. Tu ovládáte na lesklém panelu s dotykovými ploškami v přední části středového tunelu – hodilo by se, kdyby byly jednotlivé aktivní plochy třeba prostorově zdůrazněné, aby je šlo nahmátnout po paměti, ale až na jednu ergonomickou drobnost se vcelku dobře obsluhuje. Teplota se totiž nastavuje na pravé části panelu, takže na ni přes volič automatické převodovky hůře dosáhnete. A jak jistě vidíte galerii, klimatizace je pouze jednozónová.

Na středovém panelu máme barevnou dotykovou obrazovku s úhlopříčkou 10,25 palce. Okolo ní nejsou žádná tlačítka ani plošky, vše se děje přímo na displeji, včetně nastavení hlasitosti, skrytého pod výsuvnou lištou v horní části obrazovky. Struktura nabídky je zcela jednoduchá, funkce jsou základní a přesto dostačující  - rádio (ale ne DAB), pár nastavení vozu, navigace v češtině včetně hlasových povelů skrze předinstalovanou aplikaci.

Velmi zajímavým a standardním prvkem výbavy je záznamová kamera integrovaná u zpětného zrcátka. I tu ovládáte skrze displej, data ukládá na SD kartu. Systém jako takový je vyjma navigace v angličtině (nebo čínštině, pokud umíte) a u rádia nezobrazuje název stanice – uložené volby si musíte pamatovat podle frekvencí.

Do Česka dorazilo další levné SUV z Číny. Nové MG HS pořídíte od 663.940 Kč a má super výbavu

Obsluha středového panelu ale není nic, co by vám během jednoho dne nepřešlo do krve. Jednoduchost vyznává i přístrojový štít s kulatými analogovými budíky a malou obrazovkou palubního počítače uprostřed. Na něm se dozvíte všechny standardní informace, kromě jedné a pro českého zákazníka asi nejdůležitější – spotřeby. Vystačit si musíte s dojezdem, časem se to ale změní a dozvíte se už i spotřebu paliva.

Kůží čalouněný volant s perforovanými a tvarovanými bočními segmenty hezky padne do ruky, skrze horní část věnce je na přístrojový štít dobře vidět. Na jeho levém rameni máte tlačítka pro palubní počítač, vpravo hlasitost a telefonní funkce. Tempomat se ovládá páčkou vlevo pod volantem, poblíž A sloupku na palubní desce najdete regulaci jasu podsvícení, tlačítko otevírání kufru nebo vypínání protiprokluzu.

Středový tunel je poměrně široký, kromě voliče převodovky se sem tak vešla elektrická ruční brzda, tlačítko pro sjezd svahů, aktivace parkovacích senzorů (Fengon 5 má v základu přední i zadní) a také vcelku objemná schránka pod loketní opěrkou. V poličce pod panelem klimatizace pak máte USB zdířku, druhá se nachází na konci středové konzole.

Zemětřesení u Škodovky podrobněji: Konec levné Octavie, Kodiaq za 1,4 milionu a konečně cena Enyaqu iV RS

Zadní řada sedadel není z hlediska zpracování žádný chudý příbuzný té přední – i zde najdete kožené čalounění na sedadlech i dveřích, a dokonce i na bočních segmentech mezi opěradly a dveřmi. Hlavně je tu ale spousta místa pro nohy a nad hlavou to také není špatné díky klenutí střechy i s panoramatickým střešním oknem, které běžně nějaký ten centimetr nad skalpem ubere.

Kufr má velmi slušný půdorys – mezi podběhy 105 centimetrů, na délku k hraně opěradel 107 centimetrů. Výška k roletce je ale jen 45 centimetrů, což je trochu škoda – pod podlahou, kde najdete dojezdové kolo, nářadí a hromadu polystyrenové výplně, by se ještě vešlo hodně. Oficiální údaj podle VDA neexistuje a hodnota 779 litrů u španělského importéra zřejmě značí kapacitu až ke stropu. I tak je ale zavazadelník velmi praktický a dobře využitelný, navzdory vyšší nakládací hraně, která není v rovině s jeho podlahou. Zadní víko je mimochodem elektrické, opět bez příplatků.

Jezdí pohodlně, ale rychlý a střídmý úplně není

Fengon 5 je postaven na technicky slušné úrovni. Vpředu má vpředu zavěšení McPherson, vzadu je použit multi-link. Kotoučové brzdy jsou na obou nápravách, kola jsou ve specifikaci pro český trh výhradně 18“ s pneumatikami 235/50. Světlá výška je příjemných 20 centimetrů, na chatu po polní cestě s ním v pohodě dojedete.

Pohání ho přeplňovaný čtyřválec s označením SFG15TA o objemu 1,5 litru. Dle informací od českého distributora značky jde o konstrukci Mitsubishi, vyráběnou Dongfengem přímo pro Fengon s turbodmychadlem korejského původu. Naladěn je na 101 kW (137 k) a 220 Nm – v Čínské verzi má motor o něco více síly, zde je takto nastaven kvůli emisím. Ze stejného důvodu má výhradně bezestupňové CVT, zatímco „doma“ může mít i manuál. Převodovka pochází od společnosti Punch Powertrain, sídlící v Belgii – tu v roce 2016 koupila čínská skupina Yinyi.

TEST MG ZS 1.5 DVVT: Konkurent Škody Karoq jen za 425 tisíc? A kde má být ten háček?

Toliko teorie, jdeme jezdit. Hodnoty maximálního výkonu a točivého momentu sice nebudí velká očekávání, ale i s lidmi na palubě nebo věcmi v kufru auto líné není, navzdory hmotnosti k 1,6 tuny, kterou jsme vyšťourali z čínských specifikací. Na závodění to nevypadá, ale reakce plynu jsou vcelku přesvědčivé a ne zbrklé. Pokud nezadupnete plyn do podlahy, otáčky se vždy drží na rozumné úrovni – na dálnici ve 130 km/h motor točí okolo 2500 ot./min. V tomto tempu si ale všimnete i výraznějšího aerodynamického svistu okolo zrcátek.

Udávaná spotřeba má být v průměru okolo deseti litrů, což by podle úbytku paliva a udávaného dojezdu zhruba odpovídalo (jak už zaznělo, auto spotřebu neukazuje), ale má nádrž s rozumnou kapacitou 58 litrů, takže na pumpu nemusíte moc často. Řízení má elektrický posilovač, nastavitelný ve třech úrovních. Zpětné vazby v něm moc není, ale přesné je a má také rozumný převod. Odpružení nemá na českých silnicích větší problémy, je spíše tužší a auto s ním neplave. Náklony také nejsou nijak dramatické a s nečekaným a razantním vyhýbacím manévrem před odlétnuvším kusem ledu z jiného auta na dálnici si Fengon poradil zdatně.

Z hlediska chytrých pomocníků a asistenčních systémů je evropská specifikace poněkud ořezaná. „Doma“ umí třeba startovat a odemykat se podle obličeje, varuje před nárazem nebo opuštěním pruhu a dá se v různých směrech ovládat na dálku aplikací. Je otázkou, zda to pro vás představuje problém – pokud nechcete, aby auto neustále pípalo a okřikovalo vás, tahalo za volant a obejdete se bez adaptivního tempomatu, může jít oproti současné konkurenci o příjemně osvěžující analogový zážitek, kdy prostě řídíte. Pochvalu si zaslouží účinná LED světla se statickým přisvícením do zatáček, stejně tak dojezdové kolo bez příplatku.

TEST Dacia Sandero Stepway TCe 90 CVT: Drahý pes v levné kabelce

A co peníze a servis?

Základní cena s DPH činí 709.990 Kč za provedení Classic. Což sice nejsou drobné, ale podívejte se na výbavu: automatická převodovka, litá kola, klimatizace, kožené čalounění, výhradně LED světla, bezklíčové odemykání a startování, elektrické víko kufru, elektrické sedadlo řidiče, tempomat, záznamová kamera, parkovací kamera, 10,25“ dotyková obrazovka a mnoho dalšího. K ní si můžete přihodit tuto hezčí přední mřížku s chromovanými body (standard jsou lesklé lamely) za 3100 Kč, přední vyhřívaná sedadla za 14.190 Kč, zatmavená skla za 6.490 Kč nebo metalízu za 9.900 Kč. Vyšší specifikace Classic+ stojí 747.490 Kč a obsahuje vše výše zmíněné kromě „metly.“ Standardně pak získáváte záruku na sedm let nebo 150.000 kilometrů, což může být pro někoho pádný argument ke koupi.

Servisy momentálně najdete v Brně, Olomouci, Ostravě, Uherském Hradišti a Rokycanech, síť (prodejna plus opravna) by se měla v budoucnu rozšířit do každého kraje. Náhradní díly jsou skladem v Prešově (i pro slovenský a maďarský trh). Přední LED světlo stojí 45.175 Kč, zadní 2993 Kč, přední nárazník 7221 Kč + 5198 Kč za horní + spodní část, zadní nárazník o chlup méně, přední blatník je za 5083 Kč a čelní sklo si servis cení na 8042 Kč. Hodinová sazba práce činí 1172 Kč. Prohlídka po roce/10.000 km stojí 7290 Kč, dvouletá/20.000 km je za 9331 Kč včetně práce a materiálu.

Verdikt: Co jednomu vadí, jiný ocení

Více než 700 tisíc korun není málo, ale ani čínská auta dnes nejsou za suché z nosu. Vzhledem k bohaté výbavě, obřímu vnitřnímu prostoru, komfortnímu odpružení, solidním jízdním vlastnostem a sedmileté záruce může být Fengon 5 zajímavou volbou nejen pro ty, kteří nejsou ochotni čekat na nové „tradiční“ auto rok a více. Limity tu samozřejmě jsou – zátah v přímce není nijak oslnivý (byť dostatečný), spotřeba je vyšší, auto na vás vyjma navigace nemluví česky a má jisté rezervy v ovládání klimatizace a hlasitosti.

Levné luxusnější ojetiny mohou být past. Těmto 8 motorům se vyhněte obloukem

Zda je absence aktivních laserových radarových asistenčních systémů mínus, je otázka vkusu. Jako celek to vážně není špatné a ještě než nám do diskuze zase napíšete, že je to moc peněz za neprověřený (výroba od roku 2018, připomínám) neznačkový (Dongfeng předloni vyrobil 3.194.000 aut) a předražený (zkuste si na podobnou úroveň naspecifikovat konkurenci) čínský kepl, zkuste se svézt. Možná budete hodně překvapeni.

Základní výbava: Elektrický posilovač řízení (EPS), 18“ lité disky, dojezdové kolo – plechový disk T165/80 R17, přední + zadní + mlhové LED světlomety, Panoramatické střešní okno, Automatická klimatizace, Palubní deska z měkčeného plastu, Analogové přístroje přístrojového štítu + 3,5palcový TFT display, 10.25palcový panel palubního systému, 6 reproduktorů, elektrická ruční brzda, Sedadla: 6směrové elektrické nastavení polohy u řidiče, 4směrové manuální nastavení polohy u spolujezdce, Airbagy řidič + spolujezdec + přední řada, Přední a zadní parkovací senzory, Parkovací kamera, Elektrické otvírání zadních dveří, Bezklíčové odemykání a startování PEPS, TPMS – systém monitorování tlaku v pneumatikách, ABS/EBD Protiblokovací systém, EBA/BAS/BA/EVA Brzdový asistent, EPB Elektronická ruční brzda (včetně asistence do kopce), Tempomat, ASR/TCS/TRC/ATC – kontrola trakce, ESP/ESC Systém řízení stability, Záznam jízdy (kamera), 2x USB rozhraní, AUTOHOLD funkce, Dynamický rozjezdový asistent, Záruka 7 let/150.000 km a další

Příplatková výbava: Dot Matrix přední mřížka (3100 Kč), Metalická barva (9900 Kč)