Uhrančivý motor
Hravé jízdní vlastnosti
Brutální zvuk
Přijatelná cena
Spotřeba už je opravdu vysoká
Obří rozměry
Lacinější zpracování interiéru
Znatelný přechod na čtyři válce
8 /10
Viděli jste film Vanishing point? Je to film o muži, který přišel o svou lásku a přichází tak i o chuť do života. Hýbou s ním podivné pocity, vrací se mu vzpomínky. Potřebuje něco, co ho vyrve z místa. Nechce ale zapomenout nebo myslet na něco jiného. Chce za každou cenu cítit absolutní volnost a kašlat na celý svět. To jediné, na čem ve zbytku jeho života od té chvíle záleželo, byl Dodge Challenger a rychlá jízda.
Bílý Dodge Challenger se ve filmu z roku 1971 objevil ještě jako mladík, měl za sebou totiž teprve rok produkce. I tak si ho ale filmaři vybrali, aby ztělesňoval divokost muže, který už nemá co ztratit a jede vstříc svobodě. Za každou cenu. Film je jedna velká honička s policií v poušti s tripy na LSD a nahou holkou na motorce. Nemáte o víkendu co dělat? Pusťte si ho.
Moc se v něm nemluví, nejvíc ukecaným hercem je tady právě Dodge. Hlavní hrdina filmu se s ním prohání tak, že by ho nedohonil ani Frank Bullitt. Když tenhle film přistál v roce 1971 v distribuci, rychle se stal legendou. Z představitele hlavního hrdiny Barryho Newmana sice hvězdu neudělal, ale z Challengeru ano.
Produkční náskok Fordu Mustang a Chevroletu Camaro rázem zmizel. Challenger byl větší, uřvanější a měl i svůj film. Co víc si Dodge mohl přát? Od uvedení prvního modelového roku uběhlo již 50 let. Vůz se zpočátku rok co rok měnil a do roku 1974 platil za jeden z nejrespektovanějších amerických bouráků té doby.
Od roku 2006 se vyrábí jeho aktuální generace, kterou Dodge uvedl krátce poté, co se na trhu objevil nový Ford Mustang. Vzhledem k letošním padesátinám si Dodge pro svůj velkolepý model přichystal výroční edici, kterou lze objednat pro různé varianty. Když pár kousků dovezl prodejce Tucar do Česka a na stole mi přistály klíče, jako velkého fanouška filmu Vanishing Point mě okamžitě polil pot.
Godzilla na parkovišti
Předem musím říct, že tohle byl ten nejvíc cool zážitek v letošním roce. A že toho bylo dost. Na fotkách to tak nevypadá, ale z přítomnosti Dodge Challenger si fanoušek aut nadělá do kalhot, podlomí se mu kolena, roztáhnou se mu koutky a zmůže se maximálně na citoslovce. Tohle americká auta prostě umí a u tohohle to platí dvojnásob.
Nemyslete si, že to je jenom trochu jiný mustang. To ani náhodou, challenger je o dost větší. Na délku měří 5027 mm a na šířku má 2169 mm, zatímco mustang měří na délku 4787 mm a na šířku má 1916 mm. Dodge je prostě těžší váha, větší macho a plnotučný muscle car. Tak tomu ostatně bylo vždy.
Jde z něj respekt. Už jenom když u něj stojím v podzemní garáži, kde stojí přes jeden a půl parkovacího místa, je tam. Ale ne z toho, co je pod kapotou. Spíše z toho, jak vyjedu. Tím, jak je auto nízké, působí opravdu giganticky. Když si pak sednete dovnitř a vidíte tu obří kapotu a nesmyslně malá a zvětšující zrcátka, je pocit nejistoty ještě horší.
Co, proč a jak
Po centimetrech jsem vyskákal z podzemní garáže. Bylo to peklo. Z uživatelského hlediska je tohle jedno z omezení, se kterým jako majitel takového auta můžete počítat. Ne všechny garáže jsou ale stejné a věřím, že chytnout ten správný grif je jen otázka času. Ale co si budeme, s většinou aut naší redakční garáži všichni prostě jen prosvištíme.
Tvary aktuální generace se za těch čtrnáct let moc nezměnily a i na našem trhu už stihl challenger zdomácnět, protože se jich sem celkem dost navezlo, i když je jasné, že mustanga potkáte častěji. Automobilka se o challenger dobře stará, dostává pravidelné updaty a třeba v roce 2014 prošel vylepšením interiéru. I po letech se tak dá považovat za moderní auto a žádná z dnes běžných funkcí mu nechybí.
Co přesně znamená výroční edice? U pravého výdechu ventilace uvnitř testovaného vozu najdete štítek z označením „08 of 70“, znamená to, že jde o jeden ze sedmdesáti kusů v této barvě. Každá varianta vozu má svých 70 kusů, jsou to GT RWD, R/T Shaker, R/T Scat Pack Shaker a R/T Scat Pack Shaker Widebody. Celkem tedy 1960 aut.
My měli výbavu Scat Pack v provedení R/T, celý název vozu tedy zní Dodge Challenger R/T Scat Pack Shaker 50th Anniversary Edition. Výroční edice přidává matně černou lakovanou kapotu, sání Shaker, černě polepenou střechu a víko kufru, unikátní 20palcová kola, přístrojový panel z karbonu, měděné prošívání interiéru a samozřejmě i všudypřítomná loga edice. Odkaz na edici najdete na cifernících, výplních dveří i na opěradlech sedadel.
V této výbavě můžete počítat s koženými sedadly, velkým infotainmentem s podporou Apple Carplay, automatickou klimatizací, vyhříváním sedadel a volantu, parkovací kamerou i tempomatem. Zpracováním Dodge rozhodně nepatří ke špičce, ale když si vzpomenete na interiéry amerických aut před ještě deseti lety, je to velký krok kupředu.
Luxusní interiéry za oceánem umí, mrkněte třeba na Lincoln Navigator, ale tady to není až tak důležité. Důležité tady je, že se v autě skvěle sedí a je tu hodně prostoru i pro velké chlapáky. To mimochodem platí i o prostoru vzadu, což u kupé nebývá zvykem. Při rozvoru skoro tři metry se ale není čemu divit.
Nesmím pak zapomenout ani na obří kufr o objemu 460 litrů, který má sice vysokou nakládací hranu, ale je hluboký, široký a vejde se toho do něj opravdu hodně. Pod podlahou vyčkávají dva reproduktory systému Harman Kardon i autobaterie. Škoda by byla nezmínit SRT displeje v infotainmentu. Můžete sledovat průběh výkonu, přetížení, měřit si kolo na okruhu a třeba si i nastavit, v jakých otáčkách vás bude držet systém rychlého startu.
K pobytu v autě vlastně můžu vytknout jen tři věcí. Ta první jsou rozměry, ale na to se půjde dát časem určitě zvyknout. Dále malá zrcátka, která ještě zvětšují, což je pro vozy z US produkce typické. Tou poslední je agresivní vyhřívání volantu. Při chladném počasí se samo sepne po nastartování a i když se zpočátku tváří vlídně, po chvíli máte pocit, že držíte ruce na rozpáleném grilu. To samé umí i sedadlo na nejvyšší stupeň vyhřívání. To pak je, jako byste na tom grilu zároveň i seděli.
Pokračování 2 / 3
Řvoun
A teď tedy k tomu nejlepšímu. Pod kapotou testovaného vozu byl již legendární osmiválcový motor Hemi o objemu 6,4 litru. Dělá se ještě pět-sedmička, která je rozšířenější a letos jsme o ní psali v souvislosti s testem Ramu 1500. Motor 392 Hemi je ale větší ráže. Má více výkonu, krouťáku, větší žízeň a hlubší řev.
Amerika si tohoto dinosaura drží už opravdu dlouho. Podrobněji jde o motor uložený vpředu podélně s dvouventilovým rozvodem OHV, výkonem 362 kW (492 koní) při 6100 otáčkách za minutu. Ve 4100 otáčkách pak láduje na zadní kola 644 N.m. To všechno krotí 8stupňová automatická převodovka ZF.
Převodovky tohoto výrobce jsou rozšířené po celém světě, vedle Dodge je najdete v BMW i ve vozech Rolls-Royce. Dodge si nemohl vybrat lépe. Navíc, jak jsme se přesvědčili u zmíněného ramu, Američané jsou stále špička v ladění pohonného systému. Zde tomu nebylo jinak. Kdo by ale nechtěl automat, prodává se vůz i se šestistupňovým manuálem.
Challenger lze startovat i na dálku pomocí klíče. Americká auta to mají už dlouho. Můžete si tak nastartovat ještě z domu a než si vyčistíte zuby, už je v kabině teplo. Případně, když jste nevhodný svědek z osmdesátek, si tak zachráníte život, protože dříve se bomby údajně dávaly na startér. Dnes se s tím mimo jiné dají i strašit kolemjdoucí.
Další výhodu vidím v tom, že můžete být při tomto procesu mimo auto, ideálně stát vzadu s nastraženýma ušima. Zvuk amerického osmiválce nelze srovnávat s ničím evropským. Je hulvátský, syrový a pěkně hlasitý. Zvuk tohoto oranžového démona se mi líbil víc než u mustangu, protože ten byl spíš ukřičený. Dodge spíše mohutně hrozí, čemuž se při objemu 6,4 litru vlastně nelze divit.
S každým přidáním plynu se auto chvěje. Sledovat to můžete především na náporovém sání zvaném Shaker. Běžně se za něj připlácí, ale u této vzpomínkové edice je zdarma, protože ho mělo i původní auto. Další sání je pak místo vnitřních předních světlometů. Oranžová barva je jako pěst na oko, zvuk hrozivý, rozměry okázalé. Nečekejte ale, že vás výsledek nějak ohromí dynamikou, možná byste byli překvapení, jak pohodově se s autem jezdí.
Pohodář i bouřlivák
Verze Scat Pack má ve standardu nižší podvozek a účinnější brzdy. Každý challenger má pak ve všech rozích silné vzpěry, které pomáhají redukovat náklony a vylepšují tuhost celého auta. Aby karoserie neutíkala od podvozku, má auto i dva silné stabilizátory. Všechny komponenty podvozku jsou na tomto voze pochopitelně vystavovány velkým silám, Američané si tak často mění přední ramena za silnější a přidávají i silnější stabilizátory.
Challenger jezdí jako kultivovaný grand tourer. I snížený podvozek si hravě poradí s nerovnostmi na silnicích a nechává posádku v pohodlí. Motor se při běžné jízdě jen tak ladně převaluje a jeho bublání v nízkých rychlostech vás bude bavit. Upřímně jsem čekal, že jízda městem bude utrpení, ale opak byl pravdou. Pokud pominu rozměry, je to zcela normální auto s perfektně vyladěným pohonem, které poslouchá na slovo a sametově řadí.
Nátura vozu se nicméně začne měnit s tím, jak budete postupně bořit nohu do pedálu plynu. Osmiválec Hemi se před vysypáním výkonu potřebuje nadechnout a roztáhnout. S rostoucí rafičkou retro otáčkoměru vás pomalu tahá za ramena směrem dozadu a otevírá jámu pekel, která vás nad čtyřmi tisíci otáček naprosto pohltí.
Tuhle atmosférickou charakteristiku si musí zamilovat prostě každý. Postupný nárůst výkonu je extrémně návykový, ve spojení s neskutečným zvukem by měl být snad i považován za tvrdou drogu. Ostatně když pak budete lidem říkat, že jste jeli s uřvaným tygrem přes 270 km/h, stejně si budou myslet, že jste si něco dali.
Challenger je lokomotiva, která se hulvátsky dere kupředu a probudí ve vás pocity dětské radosti. Tento pocit se navíc neztratí ani v zatáčkách, protože auto poslouchá na slovo. Je tak tuhé a poctivě zkuté, že i s pohotovostní hmotností 2088 kg udrží tempo na široké okresní silnici s lehkým ostrým hatchbackem. V takovém případě si ale musíte dát pozor, protože challenger rád hrabe.
Ono se není čemu divit, takovou masu výkonu nezkrotí ani velká 20palcová kola. I přes sepnutou stabilizaci se umí pěkně vzepřít a sklouznout se do lehkého driftu. V případě, že je silnice posmrkaná od nočního deště, musíte jednat ještě opatrněji. S vypnutou stabilizací v takové situaci raději vůbec nejezděte. Jestliže má auto dostatek síly na divočiny na suché silnici, bude v takových situacích opravdu divoké. A to Dodge je.
Musíte ho řídit s rozumem a pochopit jeho vlastnosti. V rukou zkušeného šoféra se pak může proměnit i na opravdové sportovní náčiní, se kterým bude neskutečná sranda. Nicméně pořád musíte počítat s obřími rozměry, které se na spoustě českých silnic prostě necítí dobře.
V takových lesích u Křivoklátu, kde se úzkými silnicemi obyčejně soustředně proplétám ostrými hatchbacky a čtu každou nerovnost v zadku, je tohle auto prostě jen uřvaná hromada plechu, se kterou do úzkých zatáček najíždím jako s dodávkou.
Chce to širokou silnici a těch u nás moc není. Dodge se tady jednoduše necítí jako doma. Možná i proto je mustang prodávanější. Ne jen pro svou známější osobnost, ale protože je kompaktnější a hbitější. Charakterem a silou je ale zase lepší Dodge. Vybrat si mezi těmito dvěma vozy na základě vlastností by bylo těžké.
Možná vám ale pomůže, když prozradím ještě pár věcí. Tou první je vypínání poloviny počtu válců, čímž Dodge šetří palivo. Děje se tak pouze v případech, kdy jen převalujete motor, nebo jste s plynem velmi opatrní. Na čtyři válce můžete jet i do mírného kopce. Bohužel je ale přechod znatelný a dá o sobě vědět jak lehkým škubnutím, tak i zvukovou kulisou. V tomto šetřivém režimu totiž motor zní, jako kdyby byl rozbitý.
Další nepříjemnosti je spotřeba, ale s tím asi tak nějak každý počítá. Tím, jak je motor už opravdu velký, se budete pohybovat i nad dvaceti litry. Já osobně zakončil týden se spotřebou 17,8 l/100 km. U Fordu Mustang to bylo řádově o tři litry méně. Ale to jen tak pro zajímavost. Pokud je pro vás spotřeba rozhodovací faktor, asi nehledáte muscle car.
Pokračování 3 / 3
Cena a závěr
Dodge Challenger s tímto motorem stojí nejméně 1.590.000 Kč. Když si vezmete, co všechno za tyto peníze získáte, je to hodně férová cena. Tato limitovaná edice vyjde na 2.099.000 Kč. Více peněz dáváte především za unikátní prvky a hlavně za to, že jich po světě moc jezdit nebude.
Dobrou službu ale udělá i standardní model. Pro srovnání uvedu, že Ford Mustang GT stojí od 1.349.900 Kč a podobně vyjde i Chevrolet Camaro. Rozdíly tedy nejsou tak velké, je to na vás.
Mustang, nebo challenger? Pro mě jednoznačně challenger. Je hrubý, jednoduchý a zároveň přitažlivý. Je jako výstřel z brokovnice. Vlastně z obou věcí mám hodně podobné pocity - mám hluboký respekt a potřebuji to prožívat znovu a znovu.
Spoustu věcí mi na něm vadí a neumím s ním parkovat, ale jakmile rozbalí ten svůj whiskou prolitý kabaret, mám z něj husí kůži a vzrušuje mě. Tohle je auto o pocitech. Pro spoustu lidí ale může tento souboj o srdce vyhrát Ford. Je to prostě hodně individuální disciplína.
Pokud si chcete pustit film Vanishing Point, hledejte verzi pouze z roku 1971. V roce 1995 totiž vyšel remake a ta holka na motorce už je v něm oblečená.
| Dodge Challenger: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.025.000 Kč (227 kW/SXT) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.590.000 Kč (362 kW/392 Hemi) |
| Cena testovaného vozidla |
2.099.000 Kč (362 kW/392 Hemi 50th AE) |
Technické údaje: Dodge Challenger
Rok • stupeň výbavy
2020 • R/T Scat Pack Shaker 50th Anniversary
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
8/2 • OHV
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 6 417 cm3
Vrtání • zdvih
103,9 mm • 94,7 mm
Nejvyšší výkon
362 kW (492 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
6 100 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
644 Nm při 4 100 ot/min
Nejvyšší rychlost
285 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Objem palivové nádrže
70,1 l
Hmotnost: provozní • celková
2 088 kg • 2 480 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 610 mm • 1 620 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
5 027 × 1 923 × 1 465 mm
Sériová výbava (R/T Scat Pack Shaker 50th Anniversary Edition): černé provedení přední kapoty, střechy a víka kufru, kapota motoru Shaker s výrazným otvorem pro funční sání, unikátní 20palcová kola Gold School, loga „Challenger 50“ na přední a zadní masce, speciální logo „50“ ve světlometech, černý kožený interiér (kůže + Alcantara), vyhřívané a odvětrávané sedačky zdobené vyšívanými znaky s číslem 50, prošívání sedaček a čalounění interiéru v barvě karosérie, koberce s logem „50“, identifikační plaketa konkrétního vozu pod výdechem ventilace před řidičem, retro prvky informačního displeje z roku 1970, automatická klimatizace, tempomat, parkovací kamera, SRT sportovní displeje, audiosystém Harman Kardon, navigace, vyhřívaný volant a další.