Test: Citroën DS3 Racing - až příliš krásný

Na svezení s vrcholně sportovním Citroënem DS3 Racing jsem se těšil od doby, kdy jsem jej poprvé uviděl na fotkách. Vypadá skvěle a navíc má motor s německými geny. Tohle by mohlo fungovat.
Seznam kapitol
  1. Úvod, Samozřejmě tvrdý
  2. 3,2,1… startujeme, Ale to je velká škoda…
  3. Podvozek jen tak pro srandu, Převodovka na úrovni, Design: efekt především
  4. Koupit nebo ušetřit, Technické údaje
  5. Fotogalerie

Citroën rozšířením nabídky o božskou řadu DS na sebe upoutal nemalou pozornost. Nejmenší (tedy alespoň zatím) DS3 jsem si už párkrát vyzkoušel a velmi se mi líbila. Pravda, je trochu dražší, ale tak nějak člověk má pocit, že dobře ví, za co si připlácí. Design je parádní a to stejné hodnocení platí jak pro jedna-šestku VTi, tak pro 1.6 THP s výkonem 155 koní. V podstatě je tohle podle mého názoru jediné trochu smysluplné DS. Klíčky od DS4 mám pár dní na stole a je to teda pro mě jedno velké zklamání, ale o něm v plnohodnotném testu až za pár týdnů.

Právě zkušenosti s „obyčejnou“ DS3 měly hlavní podíl na tom, proč mě vrcholná verze Racing tak extrémně zajímala. Tak malé auto s motorem o výkonu 207 koní, vyšperkovaná karoserie, podvozek nižší o patnáct milimetrů a navíc všechno okořeněno omezenou produkcí, to musí být prostě „pecka“. Uznávám, že tenhle test nepatří k nejaktuálnějším, neb novinářský exemplář měl najeto už přes 20 000 km, ale alespoň vyzkoušíme, jak si stojí po důkladném zajetí. A věřte, že novinářské zajíždění je opravdu extrémně důkladné.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
Citroën DS3 Racing se snaží upoutat pozornost za každou cenu. Křiklavá oranžová barva je nepřehlédnutelná.

Nebudeme dlouho otálet a rovnou vezmeme DS3 Racing na okresky. Přesně tam je tento model určen především a také předpokládám, že většinu z vás stejně zajímají jízdní vlastnosti vrcholné DS3 více než design.  

Samozřejmě tvrdý

Než jsme se ale po převzetí auta dostali na okresky, bylo nutné jet přibližně půl hodiny přes Prahu. Jak asi každý tuší, jízda ve městě pro DS3 Racing jednoduše není. Podvozek snížený o 15 milimetrů a přitvrzené tlumiče ve spolupráci s osmnáctipalcovými koly vás budou důkladně informovat o každé „kočičí hlavě“. Samozřejmě, tak už to prostě chodí. Nelze mít auto výborné na okreskách a zároveň komfortní pro městskou zácpu.

Mimochodem jasným dokladem o nevhodnosti do městského provozu byl rozbitý nárazník. Ten je už u standardní verze poměrně nízký, v tomto případě je navíc nastavený o přední spoiler. Sečteno a podtrženo, nad obrubník jej nedostanete, i kdybyste tisíckrát chtěli. Takže to chce být při parkování hodně obezřetný.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
Ta lepenka vlevo dole dokazuje, že při parkování musíte dávat pozor. Jinak vám něco trochu upadne...

To aby se vám nestalo, že si spodek nárazníku trochu pošramotíte a efektní lízátko se na dálnici odporoučí k zemi. Kdo sleduje náš profil na Facebooku, ten ví, o čem je řeč. Pro všechny ostatní přikládám příslušný odkaz. Nerad bych ale, kdybyste si tohle všechno vyložili jako kritiku. Je to zkrátka holé konstatování. DS3 Racing za nic z toho nemůže. 

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Úvod, Samozřejmě tvrdý
  2. 3,2,1… startujeme, Ale to je velká škoda…
  3. Podvozek jen tak pro srandu, Převodovka na úrovni, Design: efekt především
  4. Koupit nebo ušetřit, Technické údaje
  5. Fotogalerie
Minitest Honda HR-V 1.5 VTEC Sport: Uhájí vyšší cenu slušnou dynamikou?

Honda HR-V 1.5 VTEC Sport

Honda se rozhodla ještě více zatraktivnit svůj crossover HR-V a jeho nabídku rozšířila i o verzi Sport. Podívali jsme se jí na zoubek s převodovkou CVT i s klasickou šaltpákou.

včera | Vladimír Kadera | 15 příspěvků
TEST BMW M2 Competition M-DCT: Jednoduše to nejlepší

BMW M2 Competition M-DCT

S německými výkonovými válkami podpořenými opulentním luxusem a bezpečností se ze scény potichu vypařil důraz kladený na tu nejdůležitější esenci sportovních aut – lehkost. M2 Competition tento trend vysloveně neboří, protože je ale u BMW nejmenší, na odkaz staré školy úplně nezapomněla.

15.  10.  2019 | Miro Mihálik
TEST Peugeot 508 SW GT 2.0 BlueHDi EAT8: Cena za design

Peugeot 508 SW GT 2.0 HDi EAT8

Kombi varianta nové 508 je pohledný a jemně avantgardní vůz, však také po zásluze získal letos ocenění Red Dot Design Award. Není to ale jediná jeho cena za design. Cenu za design totiž zaplatí i zákazníci. Jak fakticky, tak především v přeneseném významu.

13.  10.  2019 | Petr Schnagl | 105 příspěvků