Test BMW X5 xDrive30d: Když to není rozbité…

Kankunen  |  24. 03. 2014 08:14

Teda to dopadlo. Hodnoty v papírech nejde dosáhnout. Je to kostitřas i s příplatkovým podvozkem komfort a řídit se to nedá. Mám něco najeto s Q5 a zajímalo by mě, jestli ten komfort a řízení jsou ještě horší než v Q5, protože adaptivní řízení v Q5 je počítačová katastrofa. Zpětná vazba žádná a navíc to jde někdy lehce a někdy těžko.

Odpovědět  |   | 
dsf  |  24. 03. 2014 09:17

No a obycajni volici su normalni ludia alebo posrati krivaci?

Odpovědět  |   | 
Karel  |  24. 03. 2014 09:34

chce to prášky

Odpovědět  |   | 
dsf  |  24. 03. 2014 14:10

No a co by si chcel.

Aj ti konstrukteri a dizajneri a vedeni su taksi isti ludia ko vsetci ostatni a veci odflaknu, preto aj auta su take nanic.

Odpovědět  |   | 
Loneroc  |  25. 03. 2014 22:01

Adaptivní řízení nezaškrtávat u ničeho od BMW. Jak píšeš - lehký, bez citu a občas jakoby si náhodně vymýšlelo odpor. Navíc když lze ještě mít dobrou hydrauliku, tak je to připlátek za znehodnocení. Něco jsem odjezdil s 40d s M paketem a komfort bych čekal trochu lepší, ale zase na druhou stranu měla dobrý jízdní vlastnosti na tak těžký a velký auto.

Odpovědět  |   | 
dsf  |  24. 03. 2014 09:15

Super foto podvozka, dobre ho vidiet. +

Odpovědět  |   | 
runner42  |  24. 03. 2014 11:12

Díky za objektivně napsaný článek.
Nezbývá než doufat, že další část zaslepených BMW-fans procitne a přijme fakt, že BMW dnes dělá výkonově průměrná ergonomicky nedotažená a stěží průměrně postavená auta.

Odpovědět  |   | 
jj  |  24. 03. 2014 11:25

Nemuzu nenapsat svou zkusenost.. S vozem jsem jezdil cele odpoledne. Nevrzal, interier je pekny, kufr nic moc (vozim psa tak na to koukam) reseni toho deleni vika v elektrice je fakt na pytel (abych rekl pravdu, predstava ze tam kazdy den 2x neco davam (psa) me primo odradila od koupe). Jizdne taky nic moc, manzelcina nova CRV je pohodlnejsi, tissi a jistejsi na ovladani. Celkove, ac jsem o koupi uvazoval jsem vuz vyradil z vyberu. Zatim jezdim tim CRV a ze svezeni jsem si odnesl pocit, ze davat 4x tolik za X5ku tak jak jsem ji ridil opravdu nema smysl.

Odpovědět  |   | 
runner42  |  24. 03. 2014 12:36

Zkuste Jeep GC. Po přesednutí z Overlandu do X5 jsem jen kroutil hlavou, za co že chce BMW těch 800 tisíc navíc.

Odpovědět  |   | 
dave  |  24. 03. 2014 20:25

No vidite, ja svou zkusenost nenapsat muzu.

Odpovědět  |   | 
Olda  |  25. 03. 2014 19:33

Já s vozem jezdil celý den. Paráda!

Odpovědět  |   | 
Merrill  |  24. 03. 2014 12:10

..na to, že se jedná o přibližovadlo za dvě mega je výsledek testu dost tragický. Popravdě, ani designem exteriéru auto moc neláká. Určitě by mě vadilo to vrzání v interiéru, v prémiové třídě to považuju za polibek smrti. Jinak z vlastní zkušenosti můžu potvrdit, že s tímto nešvarem bojují i některá volva.. naopak ticho jako v hrobě je v audinách a mercedesech, někdo říká i lexus.

Odpovědět  |   | 
Hubert  |  25. 03. 2014 11:12

V jak hlubokým hrobě si byl, když neslyšels vrzání v Mercedesu?

Odpovědět  |   | 
Miro  |  24. 03. 2014 15:36

konecne objektivny test na BMW. Som dynamicky vodic sluzobne aj sukromne najazdim viac ako 40tis.km rocne, ale hlavny dovod preco som si doposial nekupil BMW su absolutne nevhodne nastavene podvozky na cesty ktore mame v strednej europe. Pravidelne sa zucastnujem BMW roadshow ale este ma ziadne BMW nepresvedcilo. Za druhe vrzanie v interiery ma vie poriadne nahnevat. To snad ma odstranene aj Dacia. Jazdim roky Audi a Infiniti a absolutna spokojnost. Nenechajte sa nalakat marketingom BMW..

Odpovědět  |   | 
Stanley  |  24. 03. 2014 18:53

no, uz si zmeskal cas. keby si kupil bmw tak 5 rokov dozadu, verim tomu, ze by si bol spokojny.
to, co predvadzaju teraz, je skoda komentovat. Rozdiel oproti minulym generaciam je neskutocny (ide to dolu z kopca)
ja som minuly tyzden predal novu 5ku a dnes kupujem A6. Kvoli riadeniu, ktore je proste zufale a zle. Autor clanku mal uplnu pravdu - ja len pevne dufam, ze BMW s tym nieco spravi, inak fakt skoncia velmi nepekne.

Odpovědět  |   | 
dave_007  |  24. 03. 2014 17:14

K tomu vrzani v interieru:

1) V mem starem Opelu Omega nikdy nic nevrzalo i presto, ze byl 14 let stary.
2) Jednou me jeden clovek svezl starou Audi A6 a byl jsem naprosto prekvapeny. Vrzal tam snad i vzduch.

Odpovědět  |   | 
bafunak  |  24. 03. 2014 19:28

Neslyším poprvé něco podobného. Ač by to mělo být úplně naopak. Ať v německých nebo českých testech je kvalita zpracování u Opla vždy kritizována a u Audi blahořečena jako vrchol a etalon. Tak jak to vlastně je....

Odpovědět  |   | 
dave  |  24. 03. 2014 20:19

Nevrazivost Cechu a Slovaku vuci Opelu jsem doposud nepochopil. A uz vubec nedokazu pochopit obecne rozsirene presvedceni, ze i ta nejhorsi Skodovka je porad lepsi nez ten nejlepsi Opel.

Odpovědět  |   | 
ZKL  |  24. 03. 2014 19:24

Vážně je vpravo teploměr chladicí kapaliny? Skoro bych neřekl.

Odpovědět  |   | 
dave  |  24. 03. 2014 20:04

To asi ne, neb je v tom ciselniku nakresleney klic a cajova konvice. Tezko rici, co tim chce BMW naznacit. Treba je to limitovana edice "Keys'n'pots".

Odpovědět  |   | 
dave  |  24. 03. 2014 20:23

Rekl bych, ze ta prislusna rucicka ukazuje jak rychle klicu jeste zbyva do jedne konvice caje.

Pokud to snad nechapes, tak se vubec nic nedeje. Jen neziskas tu konvici caje.

Odpovědět  |   | 
Dejl  |  24. 03. 2014 21:26

Ne, jedná se o teploměr oleje. Stejný symbol mají i jiné značky aut

Odpovědět  |   | 
ZKL  |  24. 03. 2014 22:38

To já vím. Já jsem to psal proto, že v původní verzi testu autor tento přístroj vydával za teploměr chladicí kapaliny.

Odpovědět  |   | 

Pravda pravdoucí. Některá ustálená spojení prostě vyjedou z klávesnice, aniž by si člověk uvědomil, že napsal nesmysl. Dodatečně se omlouvám a děkuji za upozornění.

Jiří Červenka, AutoRevue.cz

Odpovědět  |   | 
dave_007  |  24. 03. 2014 22:59

Mas 1000 bodu! Skvele jsi mne pobavil.

Myslel jsem, ze poznamka kolegy ZKL je zcela jasna a vubec neni nutne ji dale rozvadet.

Odpovědět  |   | 
dave  |  24. 03. 2014 20:11

Velmi mne bavi napis na displeji 'otevrene dvere'. Predevsim proto, ze se jedna o ridicovy dvere. Z toho vyvozuji, ze BMW povazuje ridice svych vozu za tezke imbecily neschopne rozeznat, zda maji otevrene, ci zavrene, dvere.

Ted uz jen zbyva pri dosazeni rychlosti X k/h na displeji rozsvitit napis 'stazena prdel'. To abychom vedeli, kdy se mame bat.

Odpovědět  |   | 
Olda  |  25. 03. 2014 19:29

X5 má ve výbavě funkci "soft close" dveří. Je docela možné, že při použití této funkce mohou někdy dveře zůstat nedovřené. Proto to upozornění "otevřené dveře".

Odpovědět  |   | 
Tomáš Fuk  |  28. 03. 2014 15:04

Nejen mohou. Za mrazu i pravidelně zůstávají. přiznávám však, že jsem smysl prvního příspěvku na toto téma nepochopil. To jako to nemá signalizovat nedovření dveří řidiče, aby pisatel byl spokojen?

Odpovědět  |   | 
Tom Leg  |  24. 03. 2014 21:26

Mám jako služební auto předchozí generaci X5, rozhodně to není auto, které bych někomu bez větších výhrad doporučil, je hlučné (motor i aerodynamický hluk), vrže (hlavně zadní část auta) a především je nepohodlné, není tvrdé, ale neustálé pohyby karoserie, a to i na kvalitním povrchu vyvolávají takřka mořskou nemoc. Příští týden budu mít půjčenou novou generaci, jsem zvědav, jestli došlo k nějakému zlepšení, ale podle testu to zatím tak nevypadá.

Odpovědět  |   | 
dave_007  |  24. 03. 2014 23:12

X5 jako sluzebak? To neni vubec spatny!

Neco Ti povim: Byt na Tvem miste, nejaky nespecificky vrzani nekde vzadu vubec neresim. Soustredil bych se primo na vrzani zadnich sedacek pod cyklickou zatezi a harmonicke ladeni rytmu s neustalymi pohyby karoserie.

Ono je totiz lepsi v domove duchodcu vzpominat na byvale vrzani tech zadnich sedacek nez rozebirat soucasne vrzani (tech zadnich) kloubu.

Neni to sice k tematu, ale myslim, ze je to pravda.

Odpovědět  |   | 
Olda  |  25. 03. 2014 19:46

Můžu tě dopředu ujistit, že pohyby karoserie při nastavení "komfort" tam stále jsou (dané výškou těžiště a váhou vozu) , ale na mořskou nemoc to není. Vůz je teď pohodlný a není hlučný. Vrzání jsem za celý den nezaznamenal.

Odpovědět  |   | 
saris  |  24. 03. 2014 22:11

spravte uz nieco s tymi obrazkami uz viac ako mesiac mi nefunguju, win 7 x64 google chrome

Odpovědět  |   | 
Olda  |  25. 03. 2014 19:18

Ano autore, je to tak jak píšete. Svět prémiových SUV není zkrátka pro každého. Proto asi ta hořkost.

Odpovědět  |   | 
stealth  |  18. 04. 2014 11:44

Svět prémiových SUV není pro každého, ale tady se píše jenom o BMW X5

Odpovědět  |   | 
olda  |  20. 04. 2014 17:20

....svět prémiových SUV.......slova autora článku, ne moje.......sorry.......

Odpovědět  |   | 
Targa  |  25. 03. 2014 20:53

tak bych řekl že testům BMW na tomto portále na nějaký čas odzvonilo ...

Odpovědět  |   | 
Petr  |  27. 03. 2014 11:08

Pokud se napíše, že to stojí za hovno, tak by se mělo napsat i proč .... z každého moderního BMW je nutné odstranit runflaty, které jsou i v současné generaci tragické ... pak je nutné vyhnout se aktivnímu řízení. Například nové BMW 320/330d je skvělé auto, pokud se dodrží výše uvedené a nezvolí se adaptivní podvozek. Pokud nové BMW jezdí na runflatech, tak je interiér za 50tkm na našich silnicích odepsaný. Neustálé změkčování podvozku ve snaze zmírnit nedostatky runflatů znamenají, že pryč jsou ty doby, kdy podvozky BMW byly pevné ale poddajné zároveň. Jako velkou prohru vidím, když se z nové 5er F10 530d člověk posadí do 530i e39 z konce výroby (v opravdu tip top stavu) a zjistí, že celkově je to auto po 10 letech od ukončení výroby stále tak zatraceně dobré, že si člověk musí krutě ospravedlňovat koupi nového (pokud tedy není podnikatel nebo pozér).

Odpovědět  |   | 
olda  |  20. 04. 2014 18:07

Rozumná řeč! Záhada všech záhad, že BMW se ještě drží těch runflatů, které jsou kritizovány ze všech stran již řadu let. Co za tím asi vězí? V tuto chvíli bude asi rozumné, vyměnit runflaty za normální pneumatiky ještě před vyzvednutím nového vozu u dealera. Čekat, jestli bude interiér vrzat a měnit až pak, to by asi byly nervy, nemluvě o tom, že jak se trim jednou rozvrže, tak korekce jsou problematické speciálně v dashboardu.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  18. 04. 2016 22:41

Vážení pánové,
vím, že dnes je velkou dominancí vlastnit u nemalého skupenství lidí vůz v segmentu SUV.
Pokud by se měl hodnotit exteriér této kategorie, tak vozy s těmito krabicovými tvary mě připomínají vytuněné traktory s poměrně slušnými jízdními vlastnostmi. Ano, hodnotit výběr typu vozu je opravdu záležitost individuálního posouzení, ale zkusme takovou kategorii vozu rozebrat trochu podrobněji. Výrobce Vám nabídne cokoliv z poptávky hlasu lidu, hlavně, že kupujete. Další známý mýtus jsou informace o spotřebě a hmotnosti. Pokud se zamyslíte nad neustále opěvovanou písničkou, ,, snižování emisí a spotřeby", tak právě vozy SUV jsou z řad osobních vozů nejhorším roznašečem již zmiňovaných škodlivin. Jako první atribut je vysoká hmotnost, vždyť sebou vozíte až 700 kg navíc o proti limuzíně velikosti nejprodávanějšího vozu např.: VW Passat. Další problém nastává ve vysoko položeném těžišti, vysoká karosérie způsobuje horší dynamiku a aerodynamiku, podvozek vysoko nad zemí vytváří další aerodynamické překážky a pohon všech 4 kol působí jako brzdič, neboť všichni musíme znát z fyziky tzv. účinost převodů. Působí-ly síla motoru na malé ozubené kolo, tak vše probíhá s tím nejmenším odporem. Ale všichni výrobci řeší připojení druhé nápravy až v případě vyhodnocení síly kroutícího momentu, což právě opačný systém vzniká, že kola zrovna nehnané nápravy jsou vlečena. V tomto případě nastává brzdící síla, kdy v rozvodovce diferenciálu musí roztáčet velké ozubené kolo, malé ozubené kolo a tím vzniká značný odpor, který zákonitě zvyšuje spotřebu a emise.Takže fyzikální vlastnosti Vám neumožní spoustu radosti z jízdy, což je horší dynamika, vyšší spotřeba. Výrobce vypouští mylné informace o spotřebě, vždyťˇ káždá 4 kolka Vám udělá 1L až 2 L navíc, v tomto případě fyziku neošálíme. Takové výroky, že dnes už 4 kolky mají stejnou spotřebu, jak jednonápravový systém, jsou jen lži. Ano, výrobci to řeší u takových traktorů vyšším výkonem, než když opět srovnáte stejný vůz v kategorii limuzín. Lépe řečeno, vozy SUV musí svoji těžkopádnost dohánět více koňmi, což z vlastní zkušeností můžu jen potvrdit, kdy na 300 koňové BMW X5 stačí lepší limuzína o síle 200 PS. Takže, kde je potom ten stále opěvovaný slogan o snižování emisí. Zkuste se zamyslet kolikrát do roka vyjedete do terénu a pohon všech 4 kol vůbec někdy využijete. Na běžné silnici v každodenním silničním provozu nemáte šanci tento nesmyslný systém využít. Raději ty vynaložené peníze pošlete jako příspěvek třeba na ochranu zvířat.

S pozdravem Petr.

X5 stačí 200 koňová limuzína

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

Minitest Honda HR-V 1.5 VTEC Sport: Uhájí vyšší cenu slušnou dynamikou?

Honda HR-V 1.5 VTEC Sport

Honda se rozhodla ještě více zatraktivnit svůj crossover HR-V a jeho nabídku rozšířila i o verzi Sport. Podívali jsme se jí na zoubek s převodovkou CVT i s klasickou šaltpákou.

17.  10.  2019 | Vladimír Kadera | 20 příspěvků
TEST BMW M2 Competition M-DCT: Jednoduše to nejlepší

BMW M2 Competition M-DCT

S německými výkonovými válkami podpořenými opulentním luxusem a bezpečností se ze scény potichu vypařil důraz kladený na tu nejdůležitější esenci sportovních aut – lehkost. M2 Competition tento trend vysloveně neboří, protože je ale u BMW nejmenší, na odkaz staré školy úplně nezapomněla.

15.  10.  2019 | Miro Mihálik
TEST Peugeot 508 SW GT 2.0 BlueHDi EAT8: Cena za design

Peugeot 508 SW GT 2.0 HDi EAT8

Kombi varianta nové 508 je pohledný a jemně avantgardní vůz, však také po zásluze získal letos ocenění Red Dot Design Award. Není to ale jediná jeho cena za design. Cenu za design totiž zaplatí i zákazníci. Jak fakticky, tak především v přeneseném významu.

13.  10.  2019 | Petr Schnagl | 105 příspěvků

Nejčtenější články

Čínská Dacia Duster dorazí už příští rok. Luxus za pakatel si budete moci i půjčit

Čínská Dacia Duster dorazí už příští rok. L…

Bezdrátové nabíjení telefonu, automatická klimatizace, LED světlomety, elektricky nastavitelná sedadla a armáda USB portů. S tím vším dorazí Lynk & Co do Evropy.

8.  10.  2019 | | 66 N/A
Nový SsangYong Korando se ukázal v ČR. Konkurenty potrápí cenou i kufrem

Nový SsangYong Korando se ukázal v ČR. Konk…

Konkurent Škody Karoq se nyní již oficiálně pohybuje po našem území. Své konkurenty trápí i nízkou cenou.

11.  10.  2019 | | 68 N/A
Hyundai i30 nově koupíte nejlevněji v historii. Scala by se měla ještě učit

Hyundai i30 nově koupíte nejlevněji v histo…

Někteří lidé neprahnou po výbavě, ale chtějí prostě jenom obyčejné auto za skvělé peníze. Řada značek to dnes nechce chápat. Hyundai mezi ně ale nepatří.

4.  10.  2019 | | 255 N/A
Čekání na novou Octavii se nemusí vyplatit. Ještě dlouho vám nenabídne vše

Čekání na novou Octavii se nemusí vyplatit.…

Nová generace Škody Octavia klepe na dveře. Ale teď už doopravdy. Testovacích prototypů se na cestách hemží spousta, věřit se jim ale nedá prakticky v ničem.

22.  9.  2019 | | 74 N/A
Tesla Model 3 má české ceny. Na našem trhu v podstatě nemá konkurenci

Tesla Model 3 má české ceny. Na našem trhu …

Tesla Model 3 by měla k prvním českým zákazníkům dorazit na začátku příštího roku. Elektromobil s obdobnými parametry za tyto peníze tu zatím nemáme.

3.  10.  2019 | | 147 N/A