Test BMW X1 xDrive20d (F48): Skvělý klasický crossover

Tak samozřejmě, že není (pokud nejsi zrovna těhotný a nemáš za měsíc jet pro úplně novou M3 ;-) ).
Taky už nejsem malý kluk, abych si věšel na zeď plakáty Paganiho produktů. Ale prostě ta výjimečnost v podání Ferrari nebo Pagani, ten zvuk vytočeného dvanáctiválce od Lamborghini vs konfekce a nuda běžných značek včetně D3 je jako nebe a dudy. Prostě chci tím jen naznačit, že když nějaký hošík přidá ve své 330i z roku 2006 na křižovatce plyn a roztočí atmosférický řadový šestiválec, tak se prostě za ním ani neohlédnu, prostě je to pro mě stejné, jako kdyby projela Dacia Logan. Prostě až na výjimky mě nechává produkce D3 (tedy, jak jsem naznačil mimo třeba R8, SLS nebo staré dobré 850CSi) zcela chladným, žádné emoce ve mně nevzbuzují.
A nová X1 se povedla, moc se mi to auto líbí. Co se týče kvality, je to velmi sporné. Oni se přece nemohou vykašlat na jeden model z nabídky, ne? Prostě jejich filozofie by měla být, pokud tam je znak BMW, máte záruku nejpečlivějšího zpracování a luxusních materiálů.

Vidím to obdobně Stealthe. Máme hodně podobné názory na věc...;-)

Klik dopředu - R, klik dozadu - D... Nic jednoduššího neexistuje, kladkostroji!

Presne! Bmw uz nemam, mam dalsi dve auta s automatem a ani jedno z nich nema volic tak vychytanej. Blabol o kladkostroji muze napsat jen ten kdo v tom sedel 5 minut na salonu...

No vždyť ano, jako na PC, jenom tiše cvakají mikrospínače, joystick je možná zbytečný, příště budou stačit touchpady nebo dokonce dotykové obrazovky. Ťuk sem, ťuk tam, není nic jednoduššího.

Rozumím tomu správně, že u automatu chceš cítit nějakou zpětnou vazbu? Chod páky? Ale vždyť je to do háje automat. Na co tam potřebuješ cvaknutí do polohy? Chceš-li mermomocí propojit své tělo s autem, tak BMW ti alternativně téměř ke všem modelům (včetně M) dává k dispozici manuál.

Ne, nechci zpětnou vazbu, mám prostě rád mechanické věci fungující prostým způsobem, když je volič v definované poloze D tak jedu dopředu, když je v definované poloze R tak jedu dozadu a když je v definované poloze P tak je v parkovacím módu. Stejně jako třeba volant, který když je otočený vpravo tak auto jede vpravo (a míra toho otočení odpovídá míře natočení kol) a když vlevo tak auto jede vlevo. Nevím proč vynalézat volant, který bude mít při pohybu vlevo i vpravo jen mikrospínače a podle počtu ťuknutí natočí více nebo méně kola a definované pozice bude přímo, jistě by to fungovalo, bylo by to možná pro marketing dané automobilky jistě efektní, ale proboha proč to dělat.
Nápady jak tyto jednoduché principy inovovat považuji za samoúčelné a nic nepřinášející. Takže nápad Astonu s tlačítky (na jízdu dopředu, další na jízdu dozadu, další na parkování), Jaguaru či Land Roveru s výsuvným kolečkem od sporáku, kterým se otáčí, místo aby se posouvalo jako u klasického voliče (proboha, proč podélný pohyb auta převádět na otáčení kolečkem do strany?) nebo dalších automobilek s joystickem (jediné plus je, že joystick zachovává alespoň definovanou fyzickou pozici pro parkování) a D a R nahrazuje mirospínačem. Nikde netvrdím, že joystick brání používání, jenom říkám, že nevidím jeho přínos proti klasickému voliči, nad kterým se kolega v úvodu vlákna zhrozil jako nad něčím zoufalým a přitom dal za příklad ještě hloupější řešení voliče na páčce pod volantem v Merglu.
Když se vrátím k jádru diskuze, tak použití klasického voliče v BMW absolutně nic nekazí a dávat jej jako důvod přechodu k Mercedesu vidím jako vymýšlení si zástupných důvodů, kolečka, tlačítka, mikrospínače ani páčky pod volantem nepřináší žádné výhody proti klasickému voliči. Pokud takové výhody znáš, tak je klidně vyjmenuj.

Budu hodně upřímný. Ten volič byl jedním z několika důvodů, proč jsem před lety opustil nápad na objednávku Audi A6 a objednal BMW 5. Na facelift A6 jsem čekal jak na smilování a modlil se, ať je tam geniální joystick, protože zvažuji koupi modelu S6, než nám vymřou osmiválce. Bohužel se tak nestalo. Nic jako divnou páku alá ta v X1 bych nechtěl. Možná by to byl jeden z důvodů jít ke konkurenci.

V čem je ta "podivná páka" v X1 horší než páčky pod volantem v Merglu. Ale prosím konkrétně, o designu se nebavme, ten je individuální, bavme se o funkci.

Tak to netuším, Mercedes má nějaké páčky pod volantem? No rozšířil jsi mi obzory.
Co se týče funkce, tak je tady přece jen jedna drobnost, která pomáhá zadokolkám dostat se ze sněhu. Jde o to, že v návodu k nové M3 se píše, že můžu pákou pohybovat rychlými pohyby a střídat tak efektivně režimy D a R, abych se vyhrabal a to aniž bych šlápl na pedál brzdy. Funguje to do tuším 10km/h. Škoda, že se nebavíme o designu, tam je to snad jednozančné ne? Nebo chceš mít v autě třeba za dva a půl milionu (cena S6 + drobnosti) vysoko trčící klacek?

Idealni jsou 2 joysticky... doporucuji 4 z 5 tankistu ;-)