Vynikající dynamika
Komfort odpružení
Jízdní vlastnosti
Foukání do kabiny ve vyšších rychlostech
Lacině vypadající deflektor větru
Málo místa na zadních sedadlech
9 /10
Připadá mi to jako včera, když se poprvé představil nový designový jazyk automobilky BMW na tvarech velkého kupé, které nám přislíbilo návrat modelové řady 8. Bylo to u jezera Como během Concorso d'Eleganza Villa D'este v roce 2017. BMW šlo s tímhle autem rovnou tam, kde se má cítit jako doma a vyšlo to, nepůsobilo nepatřičně. Osmá řada je dnes na silnicích běžně k vidění a rozrostla se na tři karoserie, kdy všechny jsou k mání s úsporným naftovým šestiválcem i skvělým zážehovým osmiválcem.
Těžko se tak věří tomu, že už je tady facelift. To už je pět let? Nebojte ale, pokud se vám původní auto líbilo, tak teď se nijak výrazně nemění, omlazení totiž proběhlo hezky po Německu - decentně. Na ukázku toho, co je na autě nového, připravilo české zastoupení BMW opět naprosto fantastickou specifikaci. Však se podívejte, osmiválec, kabriolet s plátěnou střechou a barevná kombinace dělaná někým, kdo už někdy nějaké hezké auto viděl.
Lak na přání Mahagoni, kožené čalounění interiéru Merino Ivory a dobře padnoucí dvacítky. A k tomu ty znaky k oslavám 50. výročí divize M, auto s nimi vypadá skoro jako nějaká limitovaná edice. Mimochodem jeden stojí sedmnáct stovek a koupíte je přímo v obchodě BMW, takže si s nimi můžete vyzdobit klidně svou E46, rozměry jsou stejné. Ale zpět o osmičce. Takové specifikace jsou běžně k vidění spíše na jihu Evropy. Ano, i já se přikláním k tomu, že řada 8 by mohla být celkově atletičtější, je možná až moc monumentální, ale tahle usedlá barevná kombinace mi vyhovuje. Ale teď tedy k tomu faceliftu.
Najdi pět rozdílů
Neznalé oko facelift nepozná. Na první pohled určitě ne. Zepředu si můžete všimnout nové masky s řidším žebrováním, která je nově podsvícená. Všechny modely jsou také vybaveny sportovním paketem. Změnily se i nasávací otvory v předním nárazníku a pokud máte vůz M Performance, tedy motorizaci M850i xDrive, tak máte i aerodynamicky tvarovaná zrcátka z modelu M8.
Změny uvnitř jsou taktéž spíše symbolické. I nadále mají karoserie Coupé a Cabrio uspořádání sedadel 2+2. Gran Coupé nabídne prostor cestujícímu uprostřed vzadu na kratší vzdálenost a ve standardu má 4zónovou klimatizaci, ostatní karoserie 2zónovou. Další změnou je větší středový displej s obrazovkou o velikosti 12,3 palce místo původní 10,25 palce. Do standardní výbavy přibyl soubor systémů Driving Assistant zahrnující třeba funkci rozpoznávání značek nebo varování před čelní kolizí.
Pobyt v kabině nové osmičky se tak nijak výrazně neliší od předchozího provedení. Mezi negativa, nebo spíše drobné připomínky, se i nadále řadí nepříliš přehledný digitální přístrojový štít a dotykové plochy okolo voliče iDrive. Ke karosářské variantě Cabrio připojuji málo místa pro nohy na zadních sedadlech, pro velké lidi to tam prostě není. Bál jsem se pak příliš tlustého rámu čelního okna, ale zbytečně. Je sice silnější, ale ve výhledu vás moc omezovat nebude.
Osmička vás přivítá skvělým posazem, kdy si můžete nohy hezky schovat hluboko pod palubní desku a tělo máte příjemně sevřené v anatomicky tvarovaných sedadlech. Nicméně sedí se poměrně nízko a hrana bočních oken je zase vysoko, takže se vás může zmocnit pocit pohlcení a může chvíli trvat, než dostanete do povědomí rozměry karoserie. Výš bych ale sedačku nedával kvůli proudění větru při stažené střeše, ale o tom až později. Zdaleka největší přešlap interiéru je ale deflektor větru. V porovnání s autem, především v této specifikaci, vypadá hodně lacině a nepatřičně.
Zvedáme kotvy
Ach jo, ten mezititulek, já vím, jakmile dostane novinář do rukou velký silný kabriolet s pěknými tvary, sáhne do šuplíku s klišé a vytáhne něco o luxusní jachtě, jenže ono to tady opravdu sedí. Plátěná střecha se stáhne za patnáct sekund. Její výhodou je nízká hmotnost, takže už tak k velké mase kovu nepřidáváte moc navíc. Pro úplnost - BMW M850i xDrive Cabrio váží 2125 kg. Nevýhodou však bývá svist větru při jejím natažení, především na dálnici.
Ohledně toho vás ale mohu uklidnit, v osmičce je při natažené střeše docela klid. Rozdíl oproti kupé a Gran Coupé je sice zřejmý, ale svist výrazně neruší ani na dálnici, samozřejmě za předpokladu, že nejedete 220 km/h po Autobahnu. Společně s dobrým odhlučněním od podvozku si tak můžete užívat tohle auto skoro každý den bez výrazné ztráty komfortu.
Se střechou dole má M850i xDrive samozřejmě to pravé kouzlo a jízda je úchvatná, plná atmosféry. Vyhřívání sedadel, volantu a loketní opěrky, foukání teplého vzduchu zezadu na krk a topení pak naznačí, že si auto bude možné užívat i v chladných dnech. Nicméně ledový vítr vás začne obtěžovat už ve stovce. Existují kabriolety, se kterými můžete jezdit i po dálnici se staženou střechou, ale tady bych to moc neviděl. Jízda ve 120 km/h teď na podzim už znamená, že se za volantem už stáhnete do krunýře jako želva. Proudění vzduchu okolo kabiny a funkce deflektoru by tedy mohly být ještě o něco lepší.
Pokračování 2 / 3
Bez tebe ani ránu
Občas slyším názor, že do auta takového typu klidně můžete vzít i šestiválec, a to klidně naftový. Souhlasím vždy do té doby, než se s osmiválcem zase svezu. M850i xDrive má dvakrát přeplňovaný osmiválec o objemu 4,4 litru, který disponuje výkonem 390 kW (530 koní) a točivým momentem 750 N.m od 1800 otáček. Tyhle dvě tuny s ním zvládnou sprint na stovku za 4,1 sekundy a jedou tradičních 250 km/h.
Motor z rodiny N63 je na trhu už více než deset let, konkrétně tento je třetí technický update z roku 2018. Nárůst výkonu na 530 koní si vyžádal pár mechanických úprav, třeba kované ojnice z ostrého S63, zesílenou klikovou hřídel nebo větší turba. I přes svou velikost se motor roztáčí ladně, jako kdyby s vámi tančil. Je skvěle sehraný, lineárně táhne a má výborné reakce na pravý pedál. Připadá mi obecně živější a zvučnější než osmiválce velkých Audi, proti kterým ale také nelze mít moc křivých slov.
Pod deset litrů na sto to dlouhodobě asi nepůjde, i kdybyste ten plyn jen šimrali palcem u nohy, hlavně v kabrioletu, který mívá obecně spotřebu vyšší. 12,7 l/100 km je mé konečné číslo za 1059 kilometrů včetně svižné cesty z Prahy do Bratislavy a zpět. A komfort? Pneumatiky Pirelli o rozměrech 235/45 R20 vpředu a 275/30 R20 vzadu naznačovaly, že podvozek bude muset být hodně poddajný, a taky že byl.
Osmičkové BMW nemůže být na vzduchu, v případě M850i xDrive ale můžete počítat s adaptivními tlumiči, samosvorným diferenciálem, řízením zadních kol a většími brzdami. To je dobrá podvozková výzbroj. Nicméně se u tady připlatilo ještě za adaptivní M podvozek Professional s elektromagneticky regulovanými aktivními stabilizátory. Při běžné jízdě si budete M850i xDrive skutečně užívat, komfort přesně odpovídá nátuře velkého kabrioletu a nebudou vás otravovat ani příčné nerovnosti.
BMW nedělá každé auto za každou cenu co nejvíce sportovní, takže vás M850i xDrive umí hodit do klidu, kdy jen tak převalujete osmiválec a posloucháte jeho mručení. A opět smekáme za sehrání s osmikvaltem ZF, jehož řazení je v běžných rychlostech sotva postřehnutelné. Není divu, že si jej oblíbilo tolik výrobců.
Nebudete však zklamaní ani z dynamické jízdy. Pravda, M850i nemůže být čistou zadokolkou, ani se tak jako xDrive neumí chovat, ale preference zadní nápravy je stále cítit. Natáčením zadní nápravy získáte na agilitě, ale není to znát tak jako třeba v případě céčkového mercedesu, tady je to jen jakási pomocná ruka, která pomůže zamaskovat velké rozměry i na úzkých silnicích.
Náklony jsou sotva postřehnutelné (vzpomeňte na ten příplatkový podvozek) a brzdy na okresní silnici neunavíte, to už by musel být takový kalup, který mezi ostatní auta rozhodně nepatří. Možná bych si představil jen více komunikativní řízení a celkově by to chtělo víc vtáhnout do děje, ale jinak se toho po jízdní stránce nedá moc vytknout.
Pokračování 3 / 3
Závěr
3,7 milionu základ, 4,4 milionu za takto pěkně vybavené auto. Berte, nebo nechte být. Lexus LC 500 Convertible stojí od 3,0 do 3,7 milionu korun, nicméně s ním nemám srovnání. Pořád tu taky narážíme na fakt, že ho třeba můžete chtít místo Bentley Continental, kam pustíte mnohem víc peněz.
Facelift toho moc nepřinesl, vlastně na mě působí, že vznikl jen proto, aby se neřeklo. Alespoň jsme si ale opět připomněli, jak moc je BMW řady 8 dobré auto. Charakterní motor, výtečná převodovka, schopný podvozek a snadné ovládání jsou styčnými body jeho přitažlivosti. V té správné specifikaci navíc lahodí oku a přidaná hodnota stahovací střechy z něj dělá auto, které běžně potkáte ve vytříbených garážích.
Jen škoda toho deflektoru větru, vypadá opravdu lacině. Foukání do kabiny by se mohlo také objevit až ve vyšších rychlostech a ten digitální přístrojový štít už by také mohl dostat přehlednější grafiku. Ale M850i xDrive obecně? Luxusní je tak akorát, sportovní taktéž. Ideální grand tourer každým coulem a pro zákazníky BMW skvělý háček, aby si pro velké luxusní kábro nešli jinam.
| BMW M850i xDrive Cabrio: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
2.945.800 Kč (840i/ 250kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
3.725.800 Kč (M850i xDrive/ 340 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
4.398.699 Kč (M850i xDrive/ 340 kW) |
Technické údaje: BMW M850i xDrive
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
8/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 4 395 cm3
Vrtání • zdvih
88,3 mm • 89,0 mm
Nejvyšší výkon
390 kW (530 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 500 až 6 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
750 Nm při 1 800 až 4 600 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
4 s
Nejvyšší rychlost
250 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl. objem zavazadlového prostoru
350 l
Objem palivové nádrže
68 l
Hmotnost: provozní • celková
2 125 kg • 2 515 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 627 mm • 1 642 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 851 × 1 902 × 1 345 mm
Sériová výbava: BMW Live Cockpit Professional, M sportovní kožený volant, M aerodynamický paket, M Shadowline černé vysoce lesklé okenní lišty, Alarm, Automatické ovládání dveří zavazadlového prostoru, Komfortní přístupový systém, Funkce plynulého dovírání dveří Soft-Close, BMW Display Key, Integrované aktivní řízení včetně natáčení kol zadní nápravy, M sportovní diferenciál
Volitelná výbava: BMW Individual metalický lak na přání Mahagoni II (+135.475 Kč), BMW Individual celokožené čalounění Merino Ivory (+97.552 Kč), Adaptivní M podvozek Professional (+71.812 Kč), Aktivní ventilace předních sedadel (+23.036 Kč), Skleněné prvky interiéru CraftedClarity (+20.332 Kč), Paket Heat Comfort (+10.842 Kč), Vzduchový límec (+17.602 Kč), Driving Assistant Proffesional (+52.832 Kč), BMW laserové světlomety (+47.424 Kč), Parking Assistant Plus (+31.174 Kč), Bowers &Wilkins Diamond Surround Sound Systém (+105.690 Kč), M Performance paket (+35.230 Kč)