TEST BMW 430d xDrive Gran Coupé - Nečekaně rozumný Bavorák

Kapitoly článku:

• Úvod, dojem, prostor
• Motor, jízda
• Závěr, technické údaje
• Kompletní fotogalerie

---

Sametový a úsporný

Agregáty čtyřky téměř kopírují trojkovou řadu, jen nejslabších jednotek se nedočkáte. Zatímco u zážehových motorů jsme svědky rotací v podobě masivně přeplňovaných dvoulitrů, které si už vysloužily i číslovku 30, pořád je tu jedna jistota. Pod kódem 430d stále dostanete třílitrový šestiválec s jedním dvoukomorovým turbodmychadlem.

Jako jistotu tuto jednotku označuji zcela po jejím právu, protože i zatvrzelého odpůrce dieselů by dokázala přesvědčit svým typickým zvukovým projevem a neúnavným zátahem napříč širokým pásmem otáček. To, že s jedním turbem dosáhne ploché charakteristiky točivého momentu od 1500 do 3000 otáček s tím, že se nechá s radostí vytáčet i přes hranici čtyř tisíc, kde vrcholí výkon 190 kW, je obdivuhodné.

Motor je skvěle zakrytován, měkká výplň chrání i klatky a rozvody. Stále je z většiny až za přední nápravou

I díky spolupráci s perfektní, rychlou a dokonale plynulou osmistupňovou převodovkou ZF navíc dokáže spotřebu držet dlouhodobě pod osmi litry. Až absurdní jsou situace, kdy jsem se po spojkách kolem Prahy pohyboval za pět a půl, tedy přesně na hranici laboratorních údajů. A to se bavíme o autě s permanentním pohonem všech kol upřednostňujícím zadní nápravu, které z nuly na sto zrychlí za 5,3 sekund a váží 1755 kilogramů.

Nezáludný, přesto zábavný. Ale co na nerovnostech?

Ani nemusíte spatřit logo xDrive, abyste si všimli, že motor tohoto BMW pohání i přední kola. Na mysli mám podvozek přivzednutý o 15 milimetrů, což sice na první pohled není moc, ale zkušené oko má hned jasno. To, v kombinaci s adaptivními tlumiči a docela rozumnými osmnáctipalcovými disky s klasickými zimními pneumatiky dává naději, že tohle bude komfortní vůz. Avšak nechvalme dne před večerem.

Auta od BMW vždy pružila specificky, nejedná se o přehnaně tvrdé podvozky, které by "zakopávaly" a tloukly. Taková nebyla ani limitovaná edice 320Si E90 s téměř okruhovým šasi, kterou dobře znám. BMW obecně umí využít tuhé karoserie a zvláštně kopírovat silnici, kdy o nerovnostech víte, ale také cítíte dobře odvedenou práci precizně naladěných tlumičů. Podobně se chová i testovaná čtyřka, jenže stejně si stojím za tím, že té tuhosti na české silnice až příliš.

Skvělé odhlučnění, včetně dokonale přiléhajících bezrámových oken, pohodový motor a jemná převodovka - to je dokonalý recept na skvělé gran turismo, jenže když vás na hradecké panelce auto i v komfortním módu neustále jemně natřásá, na celkovém dojmu se to podepíše. Chápu, že na mnichovské dálnici to testovacím jezdcům asi nepřišlo, ale nedá se nic dělat. Protože s M paketem, letními run-flat pneumatikami a "zadokolkovým" podvozkem to už může být jen horší...

Takto vypadá nejlevnější BMW X2 za milion. V černé se crossoveru nepodobá

Jan Mička

Český trh

Dobrou nicméně zprávou je, že z hlediska řízení a jízdních vlastností tohle BMW rozhodně nezklame. Puristům by se sice líbila docela jiná konfigurace, ale dieselový šestiválec se čtyřkolkou koncepci Audi jen připomíná. Na mysli mám konkurenční A5, která se v poslední generaci po jízdní stránce o poznání zlepšila, jenže BMW zachovalo umístění motoru z většiny za nápravou a také výraznou preferenci pohonu zadních kol.

Ještě v režimu Sport do jízdy značně zasahuje stabilizace, která radovánky nedovolí. Po dalším stisknutí tlačítka jízdních režimů se už opratě lehce povolí a při výjezdu ze zmoklé zatáčky preferenci zadních kol cítíte a můžete si s autem "povídat" přes přesné řízení a plynový pedál. Vždy jde ale jen o lehké vybočení zádě, byť ani to třeba několikrát zmíněná Audi A5 neumí a za každé okolnosti zůstává sterilní a neutrální. Tedy alespoň pokud nedojde na velmi kluzký povrch.