Test BMW 335d: sen, nebo noční můra?

Zdenek Dostal  |  06. 08. 2007 06:57

Hezky test, jen tech pripominek na Ochcabky by se mohl autor zrici. Ajeee, ja si nevsiml, ze kdo se nenavazi do skodovek, jako by nebyl. Tak aspon jedna poznamka, ochcabka pouzivajici TDi s rotacnim cerpadlem dokaze bey problemu jezdit pod 5l a PD system je uspornejsi nez CR, kdyz uz probirate spotrebu. Ale co, koho to zajima, ze? A pokud se tyka predjizdeni, tak vam muzu dat i adresu na jednoho debila, kterej to nestihl a strasne se divil, vzdyt on ma(mel) BMW)
A napsat o Idrivu, ze je jednoduchy, no mozna po 1000km zacviku, ale to jsem jen u tlacitkoveho ovladani nikdy nepotreboval.
Zlata 120d, jdu se projet...

Odpovědět  |   | 
Skyline  |  06. 08. 2007 09:12

Jiste, ze ochcavka umi s TDi jet za 5, ale nejak to neumi, kdyz se jede jinak, nez ustalenou 130 km/h po relativne rovne dalnici. Pri pokusu o rychlou jizdu za 5 opravdu nejezdi. Kdyz mi nekdo tvrdi, ze mu to zere 5 pri "plnym plynu woe praha-brno za hodku dvacet", lze, jak kdyz tiskne, nebo se jen plete, protoze autem ve skutecnosti nikdy nejel. Ja si dal "zrychleny presun" kdysi s O1 TDi/66 kW a spotreba byla podle PP (prumer Brno-Ruzyne) 9.1. Tedy me nijak neprekvapuje, ze 335d jezdi za tolik, kolik autor testu tvrdi. 286 koni proste musi neco zrat.

Odpovědět  |   | 
Dusan  |  06. 08. 2007 10:04

Ano, tlacitkove ovladani je nejjednodussi na nauceni se, ale ma jeden zakladni problem a to sice ten, ze neni skalovatelne. S tim jak narusta vybava vozu a objevuji se mraky ruznych nastaveni, tak uz jsou nektera auta hrozne pretlacitkovane. Pokud na stredovem panelu mate padesat tlacitek nebo jako mely prei-Drive baworaky tlacitek sice jenom dvacet, ale zato s tremi "shifty", tak uz to proste neni prilis pouzitelne. Takze multifunkcni ovladac listujici v menu je dnes uz zcela nezbytny a objevuje se dokonce i u lacinejsich vozu, viz posledni kousky od Renaulta.
Jinak od doby, kdy zacalo VW dodavat sva TDI v PD provedeni uz je spotreba pod pet litru jen obtizne dosazitelna. To dokazala stara 81kW nebo slabounka 66kW verze, 96kw, 103kW ani 125kW uz pod pet litru za normalnich okolnosti nedostanete.

Odpovědět  |   | 
1nt3GraC2  |  06. 08. 2007 16:14

jeste taky s 77kw OII se da z vzpominanych 5l jezdit. Klidnou jizdou nebrzdici provoz na pozemnich kominukacich.

Odpovědět  |   | 
brm  |  06. 08. 2007 18:24

O2 77kw, trasa Brno - Amsterdam, cca 1200 km

Cechy rychlost 130+ km/hod
mNemecko 160-180 km/hod.
kousek v NL ... 120 km/hod.

prumerna podle PP 5.6 l/ 100km

Odpovědět  |   | 
Atlis  |  09. 08. 2007 14:51

Netrep chujoviny... ja s 85kW Avensisom ked idem trasu ktoru jazdim pri takych rychlostiach ako ty pises, tak mam tak 7,5l...

Odpovědět  |   | 
ts  |  10. 08. 2007 11:33

81kw trasa cca 800km, priemer 5,5l nafticky. vzdy. rychlosti predpisove, v nemecku 170

Odpovědět  |   | 
O1-majitel:)  |  16. 04. 2008 22:50

mam O1 81kw a 5.5l pri 170 je blbost...tak mozna 7.5l bych veril

Odpovědět  |   | 
Jirka87  |  16. 10. 2009 09:28

jo, jenže Avensis júplně jiný motor. Co tam máš? 2.0 D4D? No tak tam je to úplně jasný, nehledě na to, kolik Avensis v plné palbě váží...Heh..TDI ačkoliv jsem měl naposledy benzínové auto je známý držák a spořivec. To těm motorům nikdo neodpáře...Napřed se projeď a potom hodnoť.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  10. 08. 2007 12:40

Keca, realne to vzalo vic, tak 6,3-6,7 litru. Jel jsem se 74kW TDI 870km (pravda, plne nalozene auto), rychlost 120-130kmh (ze slovinska do prahy pres slovensko), drtivou vetsinu po dalnici, prumer 100kmh a vzalo si to 5,4l/100km. Kdyz jedu prumerem kolem 115 (tj. dalnice 140-160) tak to jde hned pres 6.

Odpovědět  |   | 
miRec  |  10. 08. 2007 18:31

aktualne 9.8.2007 pre 96kW, trasa KE (Hradbova) - BA (Haanova) max. na tempomat, priemerna rychlost a spotreba podla pp: 86km/h a 4,8l... cas jazdy cca. 4,25 hod. ALE: napriek predbiehaniu som sa snazil o co najnizsiu spotrebu...

Odpovědět  |   | 
Jirka87  |  16. 10. 2009 09:31

Když jsem se hodně snažil jel jsem z Hranic Frýdku s Passatem B5 81kw TDI ve dvou (auto jinak prázdné) zapnuta klima, a přes Odry zpět do Hranic a dojel jsem za 4,7L (ale to jsem se citil jako loutka..pořád hlídat kolik to ukazuje..) Jenže Odry to je samej kopec a nakonec jsme jeli zpět už 3 lidi..

Odpovědět  |   | 
Joshua  |  06. 08. 2007 08:33

Musim rict ze nazory redaktora jsou fakt k smichu. Vse to na tomhle serveru zaclo s 335i ale tohle to uz je fakt konec. Autor musel mit nejakou predprodukcni verzi, protoze jinak automat radi naprosto nadherne a predvidave, zadna takova silena prodleva turb se vubec nekona, menit u noveho auto tlumice by mohl snad jenom uplny kreten, kdyz nekdo chce sportovni auto tak si kupuje bmw a chce aby tak jezdilo. Proste zase jednou nazory totalne zfetovaneho redaktora, ktery sve praci rozumi asi jako paroubek.

Odpovědět  |   | 
Jarda  |  06. 08. 2007 08:44

Ach jo, pořád ty narážky na Octavie TDI....to už se snad začíná stávat poznávacím znamením autorevue.cz.

Asi začnu hledat jiný, serioznější, nezaujatý server o autech...

Odpovědět  |   | 
Michal  |  06. 08. 2007 09:30

Mě se naopak zdá, že toto je snad už jediný nezaujatý a velmi upřímný server..

Odpovědět  |   | 
Radek O.  |  06. 08. 2007 08:59

Já s kolegou ohledně chování se vozu plně souhlasím. S x35d jsem jezdil jak u pětkové řady, tak u trojkové a v obou případech je to dobré tak maximálně na rychlé přejezdy po dálnici. Ani dvojité přeplňování neodstranilo prodlevy, strmý nárůst výkonu a velmi složité dávkování, protože přimáčknete plyn, chvíli se nic neděje, tak ho zmáčknete více a nejdnou auto zabere a je tam toho moc. Ano, dá se na to časem zvyknout, ale takto si nepředstavuji auto se sportovním charakterem.

Samotný automat se také příliš nepochlapil a umím si představit daleko inteligentnější řazení.

Odpovědět  |   | 
Cold  |  06. 08. 2007 11:06

To stejný dělá třeba i Audi A6 3.0TDI. Chci se rychle rozjet, tak šlápnu na plyn, chvíli se nic neděje pak se auto nadechne a vystřelí "raketově" pryč. Je to celkem špátný na semaforech, když chci ještě projet na oranžovou nebo když chci rychle z vedlejší na hlavní, abych nemusel čekat, až ostatní projedou. To podřazování u předjíždění je také podobné, jako píšete tady u x35d, plyn mám na podlaze, chvíli se nic neděje a pak automat podřadí a vystřelíte pryč (občas se taky bojím, abych vůbec stihl ten kamion předjet, než náhodou něco vyjede proti mě). Takže i moderní TDI nebo CR s 1 nebo 2 turby má svoje mouchy.

Odpovědět  |   | 
mrazik  |  06. 08. 2007 15:07

Presne to same jsem zazil ted v Toyote Avensis 2.2 D-4D 110kW, slapnu a chvili nic a pak raketa. Mi nerikejte, ze to nejde necim eliminovat.

Odpovědět  |   | 
Koly  |  06. 08. 2007 15:27

Samozrejme že to ide. Sú potrebné dve veci: benzínový motor a manuálna prevodovka

Odpovědět  |   | 
Ondra S.  |  10. 08. 2007 21:18

To je sice pravda, že benzinový motor kolem 3,0L V6 24V je lepší, zvláště pak když je taky přeplňovaný. Sám jsem měl 2,0L 16V turbo a lepší motor jsem nepoznal.
To ale neřeší tu zmiňovanou turboprodlevu. Ta je totiž u moderních motorů umocněna nastavením kvůli splnění emisních limitů (aby to nezahulilo) tím, že plynový pedál je elektronický a po jeho sešlápnutí řídící jednotka pomalu přidává naftu a čeká až se roztočí turbo a stoupne tlak v sacím potrubí a ona mohla přidat více nafty, což potom udělá, je více spalin a turbo se roztáčí rychleji až na plné točky. Rozběh turba je přitom ze začátku pomalý a pak stoupá rychlost exponenciálně a tím řídící jednotka také s rostoucím tlakem v sání přidává více a více nafty až po maximální dávku určenou pro konkrétní otáčky. To způsobuje ten prudký turboefekt.
Turboefekt se dá potlačit chiptuningem, kde se hodnoty pro vstřikováním nastaví tak, že řídící jednotka nebude se zvyšováním dávky paliva čekat na to až se jí roztočí turbo, ale přidá hned. Tím se dosáhne, že motor půjde po plynu jako benziňák, tím že bude hned více spalin, tak i turbo se roztočí rychleji ale při prudké akceleraci to bude strašně černě kouřit. Nevím jak to pak projde na emisní zkoušce, ale půjde po plynu jak benziňák.

Odpovědět  |   | 
Novák  |  14. 01. 2014 17:00

tak si podran na sekvenci.... a mej to trochu vytocene, vystrelis hned, nebo si kup manual..... kdyz ti dela AT takovy problem ;)

Odpovědět  |   | 
PetrM  |  07. 08. 2007 18:35

Automat ve "sportovním" autě? Trochu divné, ne?

Odpovědět  |   | 
Moxi  |  08. 08. 2007 05:01

Asi jste s BMW s automatem jezdili malo, protoze umi radit strasne rychle a na "pozadani". Cely trik spociva v tom, ze asi na 1 sekundu seslapnete plyn asi o 3 cm a hned mate podrazeno a treba hned muzete dale jeste jednou. Jestlize zustane plyn v poloze jako pred timto manevrem, asi po3 sekundach radi nahoru na puvodni otacky. Zkuste to nekdy, funguje to od 118i az po 5xxd ! Ukazoval jsem to uz nekolika kolegum a zadny to pred tim neznal.....

Odpovědět  |   | 
RedBaron  |  09. 08. 2007 12:19

To je normální chování automatu, dát plyn na podlahu už 1,5 sekundy před předjížděcím manévrem patří ke standardům uživatele auta s automatem, je zvláštní, že se nad tím někdo pozastavuje. Vůbec nejlepší bylo na rychlou jízdu s 540i dát na automatu u BMW [S][3] , řazení bylo okamžité a trojka jela až do 170 km/h, víc na okresky netřeba.

Odpovědět  |   | 
Moxi  |  14. 08. 2007 00:30

Ted jsem jezdil 2 tydny s Chevy Monte Carlo LS - V6 3,5 litru a hned jsem zkousel, jak se chova automat. Je to uplne stejne, behem jedne sekundy pridat trochu plynu a hned povolit a je podrazeno, absolutne zadna prodleva. Jinak, bezne ten V6 toci 1200 otacek, pri rychlejsim rozjezdu max 1800.....

Odpovědět  |   | 
Skyline  |  06. 08. 2007 09:14

Redaktor do toho asi nesednul z S120, ale chapu, ze pro tebe musela byt 335d zivotnim zazitkem.

Odpovědět  |   | 
adam  |  06. 08. 2007 09:15

zajimalo by me, jestli jsi 3-er E90 vubec nekdy ridil. at se zeptas kterehokoliv majitele, na podvozek a tlumice bude nadavat skoro kazdy. neni to ani sportovni, ani komfortni jizda. znam radu lidi, kteri tlumice menili treba za Koni FSD a "sportovnost" i "komfort" sli (ac to zni neuveritelne) vyrazne nahoru.
a kdyz nekdo chce sportovni auto, tak uz si dnes bohuzel nekupuje BMW (nebo si musi koupit E46)...

Odpovědět  |   | 
Perex  |  07. 08. 2007 09:19

Bohuzel, musim souhlasit...mam 535d a 335i. A ten diesel se proste musi umet. Dojizdeni na 6 na krizovatku na 1200 otacek a pak lamentovani nad tim, ze to nejede mi vzrazilo dech. Cviceni krcni patere se taky nekona. Prodleva turb je minimalni, ze to pozna clovek pokud jezdi na pilu. Mam z toho testu opravdu smisene pocity. Byl jsem rad za testy pana Jandy, ktere byt s nadechem jiste zaujatosti pro BMW byly vyborne podane a chyby byly odhaleny.

Odpovědět  |   | 
PetrM  |  07. 08. 2007 18:44

Ta šestka na křižovatce mě dostala do kolen, to je i u automatu trochu hloupé Možná by se měl autor nejdříve naučit jezdit - například na nějaké oktávce...

Odpovědět  |   | 
JanB  |  08. 08. 2007 12:11

A neni to nahodou tak, ze o to, aby byly otacky optimalni, by se mel starat prave automat a nenechavat je klesnout na 1200/min., kdyz to pak vubec nejede kvuli turbodire a dobe nutne k podrazeni? Nebo jsi tim chtel rict, ze si to mas hlidat sam a manualne podrazovat i ve zcela bezne situaci, prestoze mas automat? Oboji je podle me spatne.

Odpovědět  |   | 
tom  |  16. 08. 2007 16:58

Plně souhlasím! mám 335d touring a po přečtení článku bych si to snad ani nekoupil. Příjde mi, že ten blbeček, co to psal je právě ten X z Horní Dolní, co řídí jen V3S.Pravděpodobně ještě v takovém autě seděl poprvé a pak se není čemu divit. ) Nic z toho co tam píše jsem nepozoroval. Pozor, měl jsem i 530d a 535d a tahle raketa jede v poho 265, žádný omezovač tam není leda tak že tempomat nejde nastavit na víc jak 250. Asi byl připosraný a nechtěl to ani zkusit Já můžu poslat orig. foto z kabiny za jízdy. Taky zrychlení je o úplně jiným pocitu než 30d motor. To se nedá vůbec srovnat!
Podle mého názoru je autor trapně zaujatý, možná v tom jsou i nějaký love od konkurence, která je nešťastná když se se mnou někde potká a chce si to rozdat. pro mne je 335d SUPER

Odpovědět  |   | 
Pavel Janda  |  18. 08. 2007 20:44

Nebudu oponovat Vasemu nazoru na clanek a jeho autora, dokonce Vam i verim, ze je pro Vas 335d super autem. Ale nepritomnost omezovace je opravdu nesmysl, vuz jde nesporne rozjet na vice nez tachometrovych 250, nikoli vsak realnych. Konkretne testovany vuz jsem mel i sam k dispozici a omezovac rozhodne mel. A vzhledem k soucasnemu pristupu BMW k teto vecicce jsem si prakticky jist, ze na nej u zadneho kousku nezapomneli. Takze spis jste si Vy zatim nedodal odvahy oprit rucicku tachometru o omezovac, coz byva okolo tachometrovych 270 kmh, realnych 250-255...

Odpovědět  |   | 
mich  |  14. 03. 2017 20:38

ovšem 335d nemá na tachometru 250, nýbrž 280, a auto zvládá 285km/h to byste měl vědět pokud jste auto měl..

Odpovědět  |   | 
Ondra  |  21. 07. 2008 01:29

moje řeč..někteří se ještě neprobrali z dob pravěku

Odpovědět  |   | 
Smx  |  06. 08. 2007 08:51

Narážení na Octávii TDI mi vůbec nevadí, pokud nějaká nenaráží do mě.. Navíc mi to ani jako narážení moc nepřijde - je to použito jako srovnání s nejtuctovějším autem na našich cestách..

Jinak autora chválím za konečně realistickou část o spotřebě..

Odpovědět  |   | 
Haya  |  06. 08. 2007 09:35

dobrý článek, jen ti přiznivci TDI a spol. to asi nerozdýchají

Odpovědět  |   | 
mikes  |  09. 08. 2007 11:20

Nejsem priznivec ani nepriznivec TDI a spol., ale ty reci na me pusobi trochu zakomplexovane.

Odpovědět  |   | 
petr  |  11. 09. 2007 17:30

pokud by clanek mel vypovidajici hodnotu o realite, byl by dobry. pan Janda si zase trochu zaprehanel a zapomina, ze ne kazdy jezdi s autem vazicim 1300kg a 415 koni jen na vylety.

Odpovědět  |   | 
JanQ  |  08. 08. 2007 13:07

super clanek...

Odpovědět  |   | 
LK  |  06. 08. 2007 09:38

Přišel mi velmi zajímavý právě proto, že o řadě věcí se "tak nějak nemluví". Není dnes IN nerozplývat se nad nejlepším současným nafťákem apod. a proto si autorovy upřímnosti vážím.
Napsáno vtipně, čtivě a přitom tak lidsky.

Odpovědět  |   | 
Honza  |  06. 08. 2007 10:00

Podle me je to diletantska slatanina na ktere si autor leci frustrace z existence naftoveho motoru. Je to tu dost casto, autoweb je nepomerne serioznejsi web. Tohle je tak na urovni fanzinu. Jeste ke vsemu si autor nevsiml, ze psani je remeslo, ktere se taky musi umet...

Odpovědět  |   | 
Skyline  |  06. 08. 2007 10:05

Potrefeny turbokamnar se ozval?

Odpovědět  |   | 
Jenckinator Krutor Veliky  |  06. 08. 2007 10:12

jeee autoweb je tak dobry web, ale s autama to moc spolecneho nema :P

Ono jinde by napsali, ze je to krutoprisne vozehova nafta a ze je to rychle, ale to vi prece kazdy, ja si radej prectu, co by me na takovem aute zacalo stvat nez to, co vsichni vedi.

Odpovědět  |   | 
ja  |  06. 08. 2007 20:06

asi to bude pravda, kdyz ti co maji nebo jezdi se silnym TD potvrzuji co autor pise ....

Odpovědět  |   | 
Andy  |  06. 08. 2007 10:10

pochvala autorovi, dakujem.

co sa tyka 35d - mam nieco najazdene v 535d a davam za pravdu, ano, na prvych par km a hlavne ak je clovek spolujazdec je to uzasna show, zatah sa podoba, opakujem podoba supersportom a teda zazitok je krasny. hned ale ako sa prestane jazdit "aby sa jazdilo a skusalo", zacne otravnost - staci trosku stlacit plyn a idete 60, velmi prudko, treba davat ovela viac pozor na auta pred vami, aby ste neotestovali velkost kufra vasou kapotou, zvuk je hnusny, turba pocut viac ako obvykle atd.
presadnutie do 545i (ano, starsi motor, ale stale vyborny) je ako prebudenie.

Odpovědět  |   | 
Leon  |  06. 08. 2007 10:26

Nezlobte se na mne, ale tahle recenze se mne moc nelibi. Podle toho, jak je napsana mne prijde docela mimo misu. Narazky na octavia TDI, ktera ma objem 1.9 pouzivat u recenze motoru s objemem 3.5 to snad nemyslite vazne. Stezovat si na rezimy automatu, kdy v kritickych okamzicich nevite, kdy a jak rychle preradi, to nema s motorem nic spolecneho. Navic, pokud by autor "umel" s automatem jezdit, tak by tyhle nesmysly nepsal, protoze kazdy vi, ze pokud predjizdi, zmeni si rezim prevodovky na sportovani, kapek slapne na plyn, aby prevodovka ihned podradila a drzela otacky temer bez zmeny rychlosti a pak teprve muzu predjizdeta po predjeti sportovni rezim vypnu. Od toho tyhle funkce na automateh jsou a mne prijde, ze pan autor vubec nevi, jak automaty pracuji a jak s nimi jezdit. Proste velmi nevyvazena recene, tyhle blbosti napise kazdej pepa z depa, kterej poprve sedi v trisetkonovem aute s automatem, nezlobte se na mne.

Odpovědět  |   | 

pan je koukam genius... to si jako ma stelovat automatickou prevodovku, kdyz chce predjet? Hele auto prede mnou.. nasteluju sportovni moc, hele 100m klid, nasteluju klasiku a tak dal? Nebo jak to myslis? Automat je od toho, abych byl od nejake takove cinnosti odprosten. A uz vubec nevim co tu placas o motoru 3.5, vidim, ze nejen neumis cist, ale o BMW nic nevic. Jinac by jsi vedel, ze se jedna o 3.0 motor se dvema turbama.

SE Xperia Neo V | Kia Magentis 2,7 V6, Hyundai Genesis coupe 3,8

Odpovědět  |   | 
Leonardo Cupránek  |  09. 08. 2007 13:00

To jako pises komu?

Odpovědět  |   | 
Cold  |  06. 08. 2007 11:13

Tak to je jasný, že když chceš předjet s automatem a má sportovní režim, tak je dobrý ho tam dát a pak předčasně auto vytočit, potom zas dát normální režim. To bych si ale nemusel kupovat automat, když s tou pákou budu pořád kvrdlat dopředu/dozadu, to už si můžu rovnou koupit manuál, se kterým má auto třeba i lepší zrychlení.

Odpovědět  |   | 
LK  |  06. 08. 2007 11:13

Ten baworák je třílitr, ale to je jen detail. Stížnosti na automat jsou na místě, protože s autem jezdíte jako s celkem a špičkový motor je na pytel, pokud ho zazdí neschopný automat a naopak.
Můj automat v úplně jiném autě trpí podobným neduhem - prodleva při kickdownu. Dost mi to vadí a přestože je to zcela bez problémů řešitelné manuálním za 2, nadávám jako špaček, protože automat si pořizuju právě proto, aby řadil za mně a ne proto, abych kvedlal s pákou jak kuchařka.
Takže naopak mi přijde, že recenzent k autu přistupoval tak, že auto má sloužit v prvé řadě jemu a ne aby on si zvykal na to, jak obcházet všemožné neduhy. A takový přístup je jediný správný. Fanda vozu ze srdcařského důvodu neduhy spolkne a nezaujatý si může lépe udělat obrázek o tom, jak se vůz jako celek chová.

Odpovědět  |   | 
Miek  |  12. 08. 2007 03:51

Nejprve trochu statistiky (odpovedi stouralum)
Moje zena-klidny ridic dlouhodobe na 66kW motoru (nafta)spotrebu pod pet litru
vymenil jsem ji auto za 103kW (nafta) a spotreba plus minus tech pet - fakt divny
se svym 96 naftakem spotreba 8, moje zena za 6. (mam 4 kolku).
Se svym minulym 3litrem automatem to neslo min nez za 14. manzelka za 10.
U atomatu to takfungovalo tak, ze clovek slapnul, na nic se to neptalo a zrychlovalo to optimalne (vykon versus otacky) a bylo to odhadnutelne, pri predstave ze me nejaky software zabije pri pokusu udelat mysku.... Radeji klasiku... chci svoji paku.

Odpovědět  |   | 
Kiermaszek  |  06. 08. 2007 10:27

Szkoda . Nie ma filmu ,ani dokładnych pomiarów . Kiedyś lepsze testy robiliście .

Odpovědět  |   | 
huascaran  |  07. 08. 2007 09:00

Tak tak... tiez mam ten pocit... Kde su namerane hodnoty ?

Odpovědět  |   | 
123  |  06. 08. 2007 10:32

Pripajam sa k nazoru - super clanok.
Obzvlast cast o prevodovke a tym aj o samotnom jazdeni.

Akurat by som mal otazku na pana autora. Toho Favorita si chcel zrazit v zaradenom stupni D? Co v pripade, ze by tam bolo DS - trvalo by mu to taktiez tak dlho kym by podradil?
A co "kick-down" alebo ako sa to u BMW nazyva? Ten by mal fungovat rovnako ci tam je D alebo DS alebo hocico ine.

Pytam sa preto, pretoze pri takychto situaciach sa starne. Dost adrenalinu a aj neistoty.

Odpovědět  |   | 
Kicko  |  06. 08. 2007 22:55

Podla toho co som cital, tak tam mal D. V rezime DS by tam bola o stupen-dva nizsia rychlost a ani s kickdown-om automat vobec nevaha. Vyzera, ze si autor taketo detaily ani nevsimol a hadze spinu na nieco, co ani nevie zjavne ovladat a nema skusenosti.

Odpovědět  |   | 
CyberVic  |  07. 08. 2007 00:51

...autor jednoduse neni moc kamarad s automatem, od toho je tam kickdown, jemne pridat plyn nic neresi, a ke vsemu tam ma jeste padla, takze muze podradit bez kickdownu, skoda mluvit... Mimochodem, pokud se budete poluzit pred to krizovatkou s podtocenym manualem, auto " vystreli " uplne stejne jako s chybne ovladanym automatem...

Odpovědět  |   | 
Ace2  |  07. 08. 2007 04:26

Věř tomu že u BMW ti ani kickdown nepomůže, zažívám to den co den. Stojím na kickdownu a tlačím auto očima jeď jeď, pak tam trhaně naskládá o dva stupně dolů a po nekonečné době konečně vyrazí. BMW má nejhorší automatické převodovky, už jsem s ní najel přes 140 tis a nikdy jsem neměl otravnější a nepříjemnější než toto 6stupňnové ZF v konfiguraci pro BMW. Kdyby šla alespoň používat sekvence, jenže ta je v mém případě neštastně řešena, tak, že v automatickém režimu nelze sekvenčně řadit vůbec, je tedy nutné jí přepnout do manuálního a pak tlačítkama na volantu které jsou na nevhodném místě a špatně se mačkají zkusit něco vymyslet sám. Vždycky když si někde přečtu jak dokonalé jsou převodovky od BMW tak se mi otevírá kudla v kapse. Automaty mám celý život, jel jsem s 2°automatem z roku 1952 i s 8° v Lexusu a to co má BMW je s velkým náskokem to nejhorší co se dá pořídit. Nejlepší je naopak 5° automat od MB, který je zcela neprůstřelný a 8° od Lexusu též vykazuje skvělé výsledky bez přípomínek. BMW by se mělo velmi rychle probrat z usínání na vavřínech a začít zase rychle něco dělat.

Odpovědět  |   | 
CyberVic  |  07. 08. 2007 08:22

...tak to asi vis, o cem mluvis, kdyz s tim jezdis denne... Kazdopadne jak to popisuje autor, nestalo by se nic u zadneho automatu. Ja osobne sem jezdil jen se starsimi typy, nedavno treba v 525d Touring, a tam mi naopak prisel 5st automat celkem sametak, dostatecne rychlej... Jenom SMG mi prijde jako celkem slepa cesta, chybi tam klasickej komfort automatu pri popojizdeni po meste, stejne jako u DSG, ale DSG aspon pro me fajn radi, ja ty robotiozivany manualy moc nemusim, nejtragictejsi sem zazil v nejaky ALFE... Ale udajne ma i BMW mit brzo neco ve stylu DSG, tak to asi sami vedi...

Odpovědět  |   | 
Radek O.  |  07. 08. 2007 08:32

To je také všechno o úhlu pohledu. Ta Alfa má totiž také robotizovaný manuál, neboli Selespeed, tedy něco ve stlu SMG. A tyto věci asi nikdy nebudou tak komfortní jako HDM automat. Na druhou stranu vykazují opravdu rychlé řazení, což je u sportovně laděných vozů důležitý parametr. On než se ten HDM automat rozhýbe apod. tak robotizovaný manuál/sekvecne má již přeřazeno.

Prostě každý řidič asi čeká od auta něco jiného a někomu může vyhovovat komfortnost Citroenu C5, jinému kostitřas trojkového BMW s M-paketem a na RFL pneumatikách.

Odpovědět  |   | 
Kicko  |  07. 08. 2007 09:27

V tomto 3er coupe je uplne novy automat. S rychlym kickdownom nema problem...

Odpovědět  |   | 
p  |  07. 08. 2007 11:07

Ja som skusal novu X5 a tiez sa mi zdala 7GTronic u MB o dost lepsia a rychlejsia. Podla mna zatial njlepsie automaty su CVT (ja mam osobne autotronic v MB) - tie reakcie su neporovnatelne.

P.

Odpovědět  |   | 
mayklmaykl  |  06. 08. 2007 10:42

mě je zcela šumák že se autor naváží do octavií-stejně má pravdu

co ovšem oceňuju je to, že já jako člověk který má bavory rád se dočetl od člověka který k nim má také sympatie skutečnost...celý test vyznívá skoro až dost negativně na druhou stranu pro mě je to skutečný test tak jak ho potřebuju protože nejsem typ kterýho zajímá velikost kufru, ale spíš to jestli auto bude v té či oné situaci dělat co má...

sám trochu bojuju s elektronikou nových bmw....kde jsou ty doby kdy se s automaty v modelech e28,e34,e36 atd dalo skutečně jezdit na krev a člověk jim mohl bezmezně věřit....to mě fakt štve.tyhle automaty měly 20% elektroniky co dnes a fungovaly neskutečně rychle,byly pohodlné a přesto poslouchaly a vždycky upřednostnily požadavek řidiče....

díky za skutečný test

p.s. holt kdo bude chtít využívat bmw skutečně na rychlé ježdění nemůže si byť jsou skvělé koupit naftový motor.at si kazdy mele co chce při nájezdu do zatáčky potřebuju vědět že když šlápnu tak tam výkon je ihned teď okamžikě a už tam na mě čeká a ne např ve 100km/h ujet 15-20m než tam výkon bude....uvažujme tak že 110km/h=31m/sec

Odpovědět  |   | 
LK  |  06. 08. 2007 11:15

Povzdech nad automatem může mít i zcela jiný původ, než se na první pohled zdá.
Moje Sevilla má občas taktéž při kickdownu ukrutnou prodlevu. Zajímal jsem se o to, protože u amerického auta problém s automatem překvapí. Výsledkem bylo udivující zjištění, že jde o specifikum evropské verze (jiný SW v převodovce), který podřazení kvůli hlukovým limitům o něco odloží. US verze téhož auta údajně podřazuje instantně.

Takže jestli i za čím dál "blbějšími" automaty v BMW nebudou nějaké předpisy EU...

Odpovědět  |   | 
Sob  |  06. 08. 2007 11:14

žeby i na "pro BMW" zaměřeném webu AR haněli sen českých rádoby sporťáků?

Odpovědět  |   | 
Leonardo Cupránek  |  06. 08. 2007 11:22

Ja timhle bawem nejezdil, ale stejne mi prijde, ze ta kritika bude prehnana.

Motor, turbo: autor clanku proste je zvyklej na benzin a s naftou neumi jezdit. Pokud neni schopen pracovat s plynovym pedalem tak, aby mu to furt necloumalo s hlavou, tak pak fakt nevim.

Prevodovka: Taky mam automat, kterej se uci podle ridicova stylu. Ale i kdyz jedu klidne a usporne, tak kdyz stlacim plynovy pedal az uplne dolu (kickdown), jde odpozorovany jizdni styl stranou a nasleduje v zapeti podrazeni treba o dva stupne. Pochybuju, ze bawo tohle nedela, takze zase spis jen problem v autorovi. Ano, samozrejme, pokud jedu klidne a pak chci zrychlit a plyn seslapnu jen do poloviny, automat nepodradi (nebo az se spozdenim) a akceleruje na dany stupen. Ale kdyz chci predjizdet, tak to preci zadupnu az na podlahu, ne?

A kritika hluku? No ja opravdu nevim, bejvaval jsem zvyklej na ledacos (TDI PD). Ale pokud clovek jede 180 a vic, slysi spis jine hluky, nez motor. Takze reci o tom, ze hluk je pri dlouhe ceste unavnej mi take prijdou prehnane. Samozrejme ze oproti medvidkovi S-klasse s benzinovou V8 tam bude hluku vice, ale tak tragicke to preci nebude.
Zkuste si nekdo tech 180 (ci vice) ject v "supertichem" benzinovem aute s motorem treba 1.8 16v - on vam pri bzukotu 6000ot min objasni, co to je "ticho".

Odpovědět  |   | 
Dusan  |  06. 08. 2007 11:27

On je kapanek problem v tom, ze zatimco 1.8 16V neni urcena pro jizdu 180+ a tudiz uz se pochopitelne trapi a neni ji to ani mozne vycitat, tak sestivalcove diesely maji tuto rychlost jako beznou cestovni. Takze to srovnani kapku kulha.

Odpovědět  |   | 
Petr Veit  |  09. 08. 2007 13:27

Proč by se měl atmosferický motor 1.8 / 190hp v ITR trápit při > 180kmh ?

Odpovědět  |   | 
quasimoto  |  06. 08. 2007 11:46

Ale preco by mal luxusne kupe porovnavat s nejakym autom z inej kategorie (benzin 1.8 4valec)? Ved to by kazdy test auta nad milion mohol skoncit pozitivne, keby autor skonstatoval ako ty ze oproti Fabii to ide super, je to tiche, pohodlnejsie atd... Nemyslis ze by sa porovnavat malo porovnatelne? Ked niekto ide kupit spickove BMW 3 kupe, asi ho fakt netrapi aky hlucny je stvorvalec pri 180,ale ako je na tom jeho auto v porovnani s podobnymi.

Odpovědět  |   | 
skl  |  06. 08. 2007 14:29

To ako taketo auta sa maju posudzovat iba pri rychlosti >180km/h? Lebo inac sa v nich nejazdi?
Hluk je v premiovej triede samozrejme klucova hodnota a pri 180km/h budes pocut hocijaky motor, aj ked s prekrytim dalsieho hluku, ale celkova hlucnost bude vyssia u hlucneho ako u ticheho motoru. Vytahovanie bezninovych 1.8 je tiez od veci.

Odpovědět  |   | 
MAR  |  06. 08. 2007 14:32

no vono kdyz hrozi celni srazka tak to clovek vetsinou na tu podlahu seslapne, problem je jasnej - vterinu se nic nedeje a to je dost dlouha doba.

Odpovědět  |   | 
michalov  |  06. 08. 2007 13:07

HELE PRAŽÁKU CO DĚLÁŠ NA EKCÁKU JE TO ECCE HOMO VE ŠTERNBERKU ŽE JO!

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  06. 08. 2007 14:01

Článek byl takovej nějakej divnej Bylo to plné emocí, docela dost negativní vůči všemu naftovému. Přeskákal jsem to tak nějak rychle, že jsem to ani celé nečetl.

Tento motor znám, je to skvělej nafťák, ale jako každé BMW, potřebuje to trochu času se s tim sžít. Nevím kolik času s tím autor strávil, ale zdá se, že to měl půjčené tak na dva dny a za každou cenu se snažil urvat co se dá.

Odpovědět  |   | 
tomki  |  06. 08. 2007 15:10

Zda sa mi to trochu prehnane, mame X5 3,0d chiptuning na 266koni takze viem co je svinsky zatah. Ano je to domena silnych dieslov. Skratka auto ktore ma kroutak 500Nm ta nakope do riti, napravi ti krcnu chrbticu a ides. To je skratka tak.
Nezda sa mi ze by automat v X5 bol nejak pomaly a nevedel a cakal co robit. Mam este aj nove Santa fe tiez cipnute na 190koni, 450Nm a hoci je stvorvalec tiez kope do zadku a poriadne. Automat je velmi podobny ako v X5 o nieco pamalsi ale nie je to taky rozdiel.
Skratka kto chce automat ci uz na BMW alebo Hyundai musi ratat s tym ze automat nevie co chce sofer robit, spravi to az po jasnom signale ako napr kickdown. Je to tym ze ak mate silny tocak ako v tychto dvoch pripadoch a chcete predbiehat, date trebars iba polku plynu prrevodovka si povie usetrim mu palivo, sily mam dost tak podradovat nebudem. No a cloveku sa moze zdat ze sa nic nedeje,ale vykon narasta postupne a dlhsie nez ked podradi. Tak to skratka je. Jediny vaznejsi podnet som si vsimol ako na X5 tak aj Santa fe:
situacia ak si poviem idem predbiehat, dupnem na plyn, potom zneistiem tak ho pustim, vzapeti vidim ze naozaj nic nejde dupnem znova a nic!!! To sa udeje za par sekund, ale automat je z toho uplne zblbnuti, pretoze uz chcel podradit, zrazu som pustil plyn alebo zabrzdil, tak rychlo zareagoval lebo zistil ze predbiehat nejde tak vratil vsetko spet ked tu zrazu hned znova kickdosn a on chudak ja z toho v prdeli. Dufam ze som to laikom vysvetlil dobre, je to moment par sekund, idem, nejdem ale predsa idem, no a vtedy je to najvecsi problem. Riesim to tak ze ked viem ze idem obiehat, dupnem na plyn skor uz pred tym nez ma minie protiiduce auto a ked prejde okolo mna akurat mam podradene a vlastne :prodleva: sa nekona. Je to o zvyku.
Dakujuem za pozornost

Odpovědět  |   | 
p  |  06. 08. 2007 15:51

U automatu je prodleva vždy. Mám to vyzkoušeno i u Porsche. Pokud jedu klidně a najednou přijde sešlápnutí plynu až k podlaze, tak se 1-2 s nic neděje a teprve poté jde převodovka o 2-3 stupně dolů a rychlost jde strmě nahoru. S tím musí počítat každý, kdo přechází z man. na aut.
Mě spíše zarazila ta spotřeba při rychle jízdě. Měl jsem možnost jezdit s Cayenne S a při plném využití (z mého pohledu), časté brždění a znovu akcelerace naplno se spotřeba pohybovala mezi 19-20l benzínu. Přičemž s ML420CDi jsem jel podobnou trasu za 12-13l a když jsem zkoušel ekonom. run, tak jsem se dostal silně pod 10l.
Uvádím, že to není pro žádné srovnání, ale spíše pro představu pro nezasvědcené, kteří s podobnými auty nejeli. Nehledě na to, že hmotnost těchto SUV je kolem 2,5t.
A nechápu lidi, kteří si chipují, tak hezky šlapající motory jako 6-ti válce v naftě. Z mého pohledu rozhodně ne.

Odpovědět  |   | 
LK  |  06. 08. 2007 16:21

Míval jsem Xantii z roku 94 a tam ten automat podřadil okamžitě, žádné za 1-2s. Prostě ve chvíli, kdy jsem to prošlápl až na podlahu, to podřadilo o 1-2 stupně. V žádném jiném automatu jsem to už nezažil, v tomto ohledu byl ten citroeňácký nejlepší, jaký jsem kdy řídil.

Odpovědět  |   | 
RedBaron  |  09. 08. 2007 12:47

LK, nebylo to proto, že měl nejméně rychlostí? Ono když jsem na 540i dal [S][3], tak jsem po manuálu taky nikdy nezatoužil. Pokud jsem jel ale 100km jako děda a pak chtěl při výjezdu na hlavní vypelášit, tak automatu trvalo 3s než mi tam z pětky nakvedlal dvojku a troubící auto bylo za mnou :o)

Odpovědět  |   | 
LK  |  09. 08. 2007 14:19

Xantie měla čtyřkvalt, to je pravda, ale takhle dobrej na kickdown jsem nazažil žádnej jinej automatickej čtyřkvalt a už jsem jich pár taky projel mimo těch tří, co jsem měl delší dobu.

Odpovědět  |   | 
Peter  |  21. 08. 2007 07:50

Rad by som sa spytal dve veci:
1. ci ten vyssie spominany problem nie je mozne aspon ciastocne riesit tym, ze ked si potrebuje clovek byt isty radi si na automate sam
2. ci zvysenie vykonu nenici automaticku spojku, vsetci ma od toho odradzaju, niektori vyrobcovia (napr. Ford dava do aut s automatom dokonca motor s o nieco mensim vykonom...)

Dik.

Odpovědět  |   | 
Mr.Digital  |  06. 08. 2007 15:32


taky mi připadala tato recenze trochu podivná, ale po jejím přečtení mohu poděkovat autorovi za velmi zajímavý přístup k testu " modly " v řadě BMW. Věřím, že tento styl článku , i když trochu rozpačitě napsaný, mnohé překvapil a možná i pobouřil. Já jsem jen získal tip na upřesněný náhled při odzkoušení tohoto modelu BMW.

Odpovědět  |   | 
lojza  |  06. 08. 2007 15:38

bych se zeblil, kdyby mi auto smrdělo jako avie a klapalo jako mlejn.

Odpovědět  |   | 
xx  |  06. 08. 2007 17:18

drz hubu

Odpovědět  |   | 
Ondon  |  07. 08. 2007 16:56

Jses fakt Lojza...

Odpovědět  |   | 
Ola  |  06. 08. 2007 15:53

Je-li clanek objektivni (a nemam duvod tomu neverit), tak nafta v tomhle aute nema smysl.

Odpovědět  |   | 
Tada  |  06. 08. 2007 16:06

335d je sen, ktery se promenil v nocni muru...

Odpovědět  |   | 
BÉĎA  |  06. 08. 2007 19:11

O sportovní jízdě s naftou se prostě nedá mluvit NIKDY. Je prostě odjakživa daný, že kdo chce šetřit má naftu, kdo chce sport má benzín. Jasný jak facka a šmitec...

Odpovědět  |   | 
Sob  |  12. 08. 2007 14:23

trošku hloupost charakteristika benzínu je sice pro sportovní ježdění optimálnější ale neni to zas tak nic hroznýho aby nešlo s naftou si pěkně zajezdit ( i když v porovnání s benzínem bude pokulhávat) ...

Odpovědět  |   | 
tuky  |  06. 08. 2007 19:16

uz davno som necital clanok podobnej kvality; bravo

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  06. 08. 2007 19:46

Nuz, stale sa potvrdzuje to, ze V BMW NEMA AUTOMAT CO HLADAT....

Ten, kto vie o com je radost z jazdy, berie radovy 6-valec a manualny 6-kvalt.

Odpovědět  |   | 
Petr M  |  06. 08. 2007 20:24

Ahoj, ta spotřeba u ML a X5 mi připadá úžasná, známý má new X5 3.0d a já se ho ptám tak zakolik to jezdí .. za DESET ???? a on za deset to jen nastartuju jezdím za 14 v průměru !!!! propadla se mi čelit. Taky to porsche stěmi 19 - 20 je trochu divné za 19 - 20 to jezdí jen na okresce (TURBO S ) nemluvím o základu. No a teď k 335D. nikdy jsem v tom nejel, ale je možné že si motor nesedl s automatem. Já jsme před rokem testoval 330XD AT a byl jsem nedšen právě z převodovky. Převodovka držela převodový stupeň i při ubrání plynu a opětovném přidání a téměř vždy tam byl ten správný převodový stupeň. podle mě nejlepší hydroautomat co jsem v něm jel. nicméně nejlepší automat je Multitronic věřtemi. Půjčil jsem ho kamarádovi co má starší 330XD 5AT a úplně řval z převodovky SUPER SUPER. má to jedinou nevýhodu nedělá se v 4x4 a pouze ve sklabších bešnzínech a diezlech.

Odpovědět  |   | 
JanB  |  07. 08. 2007 00:02

Co pises je fakt zajimave, ale vcelku to potvrzuje to, co jsem zjistil i ja, kdyz jsem vybiral pred dvema lety auto. Zajimal me rozdil spotreby BMW X5 3,0 benzin a diesel. Byl jsem velmi prekvapen, kdyz mi prodejce rekl, ze v realnem provozu pri svizne jizde je rozdil komb. spotreby maly (jeden max. dva litry) s tim, ze benzin zere kolem 13 litru. V te dobe zrovna meli obe X5 jako testovaci. Cekal jsem rozdil podstatne vetsi. Ale BMW jsem tehdy nebral, potreboval jsem sedm sedadel a to stara X5 nemela. Svezl jsem se tedy v XC90 D5 s automatem, dynamika mizerna, hlucnost prekvapive vysoka a jizdni vlastnosti velmi nepresvedcive. Benzinovy 2,5T taky nic moc. Interier Volva byl ovsem velmi prijemny. Diesel jsem definitivne skrtnul (i proto, ze znamy zrovna v tu zimu v Alpach svuj diesel nenastartoval, protoze mrzlo nejak vic, nez melo a pak musel v Rakousku menit filtr) a nakonec koupil Subaru Tribeca. Spotreba prumerne za dva roky 13,2 l (vetsina mesto a dalnice). Naposled ted v lete trasa cca 3500 km pres Nemecko na sever a zpet (CR dalnice 160, okresky 100, Nemecko 160, Skandinavie 80-130, minimum mesta, tri dospeli, dve deti, dalsich 260 kg naklad) s prum. spotrebou 11,8 l. Pokud jde o automat, tak ma pri kick-downu taky prodlevu nez podradi, ale je-li radici paka ve sportovnim rezimu, tak je akcelerace o dost lepsi, protoze motor je uz od zacatku ve vyssich otackach a obvykle o stupen niz nez v normalnim rezimu. Kdyz chci predjizdet do kopce, na kratkem useku a jeste s takhle nalozenym autem, tak je opravdu nejlepsi si treba v sedesatce zaradit v manualnim rezimu dvojku, motor pak toci cca 4000 ot., odpada prodleva pri podrazeni a reakce na plyn je u atmosferickeho motoru bleskova, prestoze ten trilitr z takhle tezkeho auta sportak neudela. V 7000 ot. u omezovace pak preradi automatika na trojku, pokud to driv neudelam manualne ja. Pro bezne predjizdeni ale staci proslapnout plyn na podlahu (nebo treba jen trochu, kdyz neni treba podradit o dva stupne), ta prodleva proste neni takova, ze by byl problem ji odhadnout. Prodlevy u automatu ale podle me ani neni mozne brat prilis jako vadu (pokud nejsou uplne neprimerene), protoze kdyz jsem v minulych autech radil manualne, tak to taky chvili trvalo, taky jsem s tim musel pocitat, akorat ze ten cas se asi pri manualnim razeni vzdycky zda kratsi, protoze clovek jen nesedi a neceka, ale aktivne neco dela (radi). Nicmene je dobre si uvedomit, ze nelze mit vsechno a ja jsem rad, ze mam automat, protoze ve meste a v zacpach je k nezaplaceni. Chci-li jet opravdu svizne, tak si muzu radit sam, coz taky obcas delam a pak uz oproti manualu osobne prilis rozdil nevidim, takze automat pro me zadny velky kompromis neznamena. Ovsem nemluvim samozrejme o nejakych meziplynech apod., to uz nikdy umet nebudu a popravde to ani nepotrebuju. Velmi zajimave pro me ale v clanku bylo, ze krome prodlevy automatu je tam jeste i prodleva, nez se roztoci turbo, prostoze ma ten motor dvojite preplnovani. Pak mi ponekud unika jeho smysl, vse je pouze konstrukcne slozitejsi, poruchovejsi a drazsi.

Autorovi dik za skvelej clanek a za odvahu kritizovat auto, ktere si to nejspis zaslouzi, i kdyz je to BMW (ktera mam osobne rad). Pohonne ustroji auta ma byt i podle me takove, aby "padlo do ruky" a ne aby si na ne clovek musel dlouze zvykat a citit se neprijemne. To plati u kazdeho auta a u takhle draheho zvlast.

Odpovědět  |   | 
JanB  |  07. 08. 2007 08:45

Pardon, na konci prvniho odstavce ma byt spravne napsano "PRESTOZE ma ten motor dvojite preplnovani".

Odpovědět  |   | 
blabla  |  06. 08. 2007 23:08

ac vlastnik bmw a fanda kazdeho auta, ktere ma dusi, tak s panem naprosto souhlasim..mel jsem jednou v zivote diesel a to 2,4 JTDm ( 147 kW) a uz nikdy zadny diesel nechci. paklize nejedte v prime lince ustalenou rychlosti, tak se vyhody dieslu velmi malo projevi.. prodleva turba byla vzdy a to vedlo vzdy k me nepricetnosti..:) a spotreba?? blahove jsem si myslel kolik usetrim pri svizne jizde, zjistil jsem, ze rozdil mezi benzin 6 valec a celkem nadupany disel je pouze cca 2 litry. prumer jsem mel okolo 10 litru a to jsem jezdil temer vse dalnice.. takze velke zklamani a tomu co pisi nekde v technicaku se neda vubec verit. rovnou si tam prihodte dva tri litry navic. v tomto ohledu hmotnost a vsechny ty filtry pevnych castic delaji sve. nejen, ze zvysuji spotrebu, ale berou i vykon..proste chtel jsem vykon hned a ne cekat nebo se snad autu nejak prizpusobovat.. ano mozna si casem zvykenete s dieselm jezdit,ale to neni auto pro mne.. ted mam benzin 252 kW a jsem spokojeny jak zelva :).. slapnete a jedete a hlavne tam, kde diesel konci, benzin pokracuje krasne dal.. a konci na 8000..

Odpovědět  |   | 
Kicko  |  06. 08. 2007 23:35

No tak to pardoon, ale autor tusim jazdil s automatom prvy krat a nema vobec cvik (a asi ani s brzdou). To aj skusena zenska, ktorej som pozical na chvilku auto, isla lepsie, bez cukania na krizovatkach. A aj v mode DS, kedy ma prevodovka tendenciu viacej cukat ... chce to cvik a najazdit par stoviek kilometrov.

Situacia s predbiehanim ... Podla toho co som cital, tak ste tam mali D. V rezime DS by tam bola o stupen-dva nizsia rychlost a ani s kickdown-om automat vobec nevaha, podradi okamzite. Vyzera, ze ste si taketo detaily ani nevsimli. Takze ked zurive predbiehanie, tak si tam dajte aspon DS, na to tam je!

Situacia so sportovovou jazdou a manualnym rezimom ... tak to uz snad nemyslite vazne?! Vy podradite zle, hrozi pretocenie motora a este sa stazujete, ze je ta prevodovka blba?!?! Navyse to muselo byt pocut, ze trojka mala este dost otacok a ze tam tu dvojku nedal. Nemozete sa sustredit na jazdu? A to si akoze 100 metrov pred zakrutou v aute s manualnou prevodovkou nasukate dvojku, motor ide roztrhnut, ale hlavne ze je tam? A ked sme pri tom sustredeni, co je lepsie? Mat obidve ruky na volante a posunutim packy si podradit vo vhodnej chvili alebo pravackou podradovat?

x35d som nikdy nesoferoval, takze sa k vasej recenzii motoru nevyjadrujem. Ale pokial sa to nesie v podobnom duchu ako tie hluposti o automatickej prevodovke ...

Odpovědět  |   | 
Ace2  |  07. 08. 2007 04:37

Tak tady jde spíše o to, že ti auto ukáže, že tam dává nižší rychlostní stupeň, když zjistí, že tam nejde, tak se vrátí číslice na původní hodnotu. Mělo by to být tak, že se číslice nezmění. Nehledě na to, že s hlukem v tomhle segmentu to není zase až tak žhavé a hlavně při podřazování má automat jistou rezervu a i když už by podřazení šlo, tak si počká dalších 300rpm než to skutečně povolí.

A s manuálem žádný motor trhat nebudeš, stačí když si otáčky snížiš na spojce za součastného brždění motorem.

Odpovědět  |   | 
JanB  |  07. 08. 2007 08:33

Jo, velmi presne vysvetleno. Kicko se zrejme moc nesnazil autora clanku pochopit (i kdyz ten to podava vcelku zretelne) a zjevne ho nejvic stve, ze se nekomu nelibi toto pohonne ustroji od BMW. Ja jsem naopak z teto recenze nadseny, protoze jakkoli muze byt subjektivni, je prinejmensim skvela tim, ze autor pise to, co si mysli, i kdyz to v tomto pripade nemusi byt zrovna ta nejsnazsi cesta, vzhledem k tomu, ze zastoupeni BMW by se to treba nemuselo az tak libit a priste by jim takove auto nemuseli pujcit. Navic si myslim, ze takovy vuz se ma chovat sportovne a pritom jemne, a ne jako jankovita koza. Ovsem chapu, ze milovnici nafty skripou zuby, protoze v tomhle aute je zjevne diesel predevsim na obtiz. Vsem kritikum autorova stylu, jeho uprimnosti a primocarosti, bych doporucil, aby si precetli nejakou recenczi na kvalitnim zahranicnim serveru (USA, Kanada, Britanie...) nebo at vzpomenou treba na Top Gear. Je to radost cist a sledovat prave proto, ze autori nezustavaji sterilne korektni. Doufejme, ze se to postupne stane pravidlem i u nas.

Odpovědět  |   | 
Kicko  |  07. 08. 2007 09:40

Ja som to pochopil ... a nie som zastanca nafty ani 335d.

Odpovědět  |   | 
Leone  |  07. 08. 2007 08:46

Torbodiesel s automatem opravdu není ideální kombinace, prodleva je vždy větší než u benzínu. Mám zkušenosti s MLem 320 CDI, prodleva se dá zkrátit přečipováním, třeba od Brabusu nebo Carlssonu. Se spotřebou se pod 10 litrů dá dostat, ale jen na okreskách a při dodržování rychlostních limitů, osobně mám průměru 11,7 l.

Odpovědět  |   | 
JanB  |  07. 08. 2007 09:12

Dik za prispevek, je to fakt zajimave, clovek si trochu poopravi nazor na nektere zazite myty. Protoze mam trilitrovy benzin v SUV (viz muj prispevek vyse), tak se trochu divim, ze se spotreba od tveho CDI nelisi vic. Kdyz jedu v klidu na okresce (do 110 + predjizdeni), tak mam spotrebu 10 - 10,5 l a to jsem zatim vlastne nikdy nezkousel jet opravdu usporne.

Ted to prosim neber jako provokaci, opravdu me zajima tvuj nazor: myslis, ze i tak ma nafta v tomhle typu auta smysl? Kdyz jsem napr. ja vybiral auto, tak mi u vsech dieselu vzdy vadil hluk a ML ma prima 3,5 l benzin, kterej na tom se spotrebou bude jiste velmi podobne, jako moje auto. A ne ze bych tady ted chtel donekonecna resit spotrebu, neni pro me zas tak podstatna (to bych jezdil v nejakem Yarisu), ptam se tak proto, ze predpokladam, ze prave ona je hlavni duvod, proc lidi kupujou naftu.

Odpovědět  |   | 
Leone  |  07. 08. 2007 10:01

Zapomněl jsem napsat, že tak 50 % najezdím po městě, spotřeba se mi nezdá nějak vysoká. S Mlem v benzínu jsem jezdil, ale tam byl průměr 14 až 15 litrů, takže o pár litrů víc, navíc mi při předjíždění chyběl dostaek točivého momentu. CDI by mělo mít po úpravě 600 Nm, a to je opravdu znát, jediný co mi vadí je zvuk dieselu, není nad benzín.

Odpovědět  |   | 
JanB  |  08. 08. 2007 12:20

Dik za nazor. Benzin se musi pri svizne jizde vytacet, to je jasne a pak je ho i slyset, ale zvuk je prijemny. Ten dieselovy hluk byl zatim u aut, co jsem zkousel, vzdycky takovy, ze me od koupe odradil. Cili chapu, co ti vadi, ale ty newtonmetry jsou urcite fajn. Moje auto taky zralo vic, nez se zajelo (kolem 14 l), pak to kleslo. Mesto jezdim bohuzel taky hodne (rozvozy deti atd.), urcite to bude kolem 50%. At ti ML slouzi.

Odpovědět  |   | 
Kicko  |  07. 08. 2007 09:36

S tymi cislami som to pochopil a naozaj to ten automat tak nestastne robi... ale ked sa sustredim na sportovu jazdu, necumim na displey iba rychlym pohladom kontrolujem budiky a pocuvam motor.

Odpovědět  |   | 
micc  |  07. 08. 2007 08:58

pánové,asi jste špatně četly.autor píše:je to rychlý,silný ale sportovní náčiní to není!!!

Odpovědět  |   | 
JanB  |  07. 08. 2007 08:58

Nechapu, proc by clovek u motoru s 286 k a 580 Nm v relativne malem a lehkem aute mel resit, jestli ma na automatu zarazeno D nebo DS, kdyz chce svizne predjizdet. Proc je to nastaveno tak blbe, ze zrejme i pri potrebe zrychleni pred semafory musi prevodovka podrazovat a motor trpi turbo dirou? Aby byla co nejnizsi spotreba? Tak to se jim podle vseho moc nepovedlo... A ta hlucnost k tomu. Nejsem milovnik nafty, ale vzdycky jsem si myslel, ze jeji silnou strankou je prave dobry zatah v relativne nizkych otackach a spotreba, jinak same nevyhody. U tohoto auta se ale tech vyhod dokazali uspesne zbavit.

Odpovědět  |   | 
Kicko  |  07. 08. 2007 10:08

Ak ma D, su dve moznosti ... dupnut na to poriadne alebo vyuzit padla, podradit o dva stupne a po predbiehani sa po cca 10 sekundach znovu prepne automaticky do D. Ani jednu z nich nevyuzil.

Oni sa tych vyhod podla mna nezbavili, krivka vykonu a krutacieho momentu je lepsia ako v 330d. Autor to nestastne stale porovnava s 330i a manualom... tiez by musel podradit alebo by drzal zbytocne vysoke otacky. A to je prave to, ze vela ludi si pomysli to co ty, ze oni vlastne urobili este horsi motor ako klasicky TD alebo ze je ten automat uplne blby... recenzia je pisana relativne v porovnani s 330i a niekto to ale vobec nepochopi. Podla mna tam mali byt aj porovnania napr. s 3.0 TDI od VW a ich automatom.

Odpovědět  |   | 
LK  |  07. 08. 2007 10:12

No vzhledem k tomu, že jsem už x-krát četl, jak tento motor s dvěma turbínami odstraňuje nevýhody turbodieselů (ostatně, po kolikáté už? Předtím se něco podobného tvrdilo o CR), pak mě logicky zajímá, zda se to s benzínem dá porovnat. Že je to další z mnoha dieselů, co nepříjemně chrochtají, mají turbodíru apod. mně osobně docela překvapilo, hloupě jsem žvástům o absenci nevýhod turbodieselů naletěl.

Odpovědět  |   | 
Kicko  |  07. 08. 2007 10:40

To prekvapilo aj mna, ale je to naozaj tak??? :) Je turbodiera velka ako pri obycajnom TD? Chrochta to az tak strasne ako 3.0 TDI v A4 alebo 330d? Toto porovnanie v teste chyba ...

Odpovědět  |   | 
LK  |  07. 08. 2007 10:57

Ale tady myslím nejde až tak o to, že to (pravděpodobně) chrochtá méně než 3.0TDI či je tam menší turbodíra. Pro mně je tento článek velmi cenný v tom, že vyvrací mýty o "dieselu s vlastnostmi benzínu", např. tuto citaci ze stránek BMW: "motor ...přináší hladký výkon". Prostě byť je to asi jeden z nejlepších dieselů, pořád je to jenom diesel a je chybou z něco dělat něco lepšího.
Právě proto si raději přečtu takovýto článek než nějaké bezpohlavní kecy, kde podobné zásadní informace budou chybět, protože hlavně se nesmíme nikoho dotknout.

Odpovědět  |   | 
SOUMAR  |  07. 08. 2007 15:28

Jenže musíš porovnávat Turbo benzín a Turbo naftu....jiank stále platí že objem ničím nenahradíš.Prodle u Turba prostě je a bude...ono se to nějak nafoukat musí že...

Odpovědět  |   | 
LK  |  07. 08. 2007 16:05

Ano, nafoukat se musí, nicméně bylo vysvětlováno, že aby to bylo nafoukáno prakticky okamžitě, tak tam přidali malou turbínu. A já osobně nechci porovnávat neporovnatelné (35d s nějakým 3.0TDI). Pokud bych kupoval trojkové kupé, bude mě zajímat, zda je lepší třílitr benzín nebo tohle biturbo. Nebo snad někdo má šanci koupit trojkové kupé s 3.0TDI? Navíc turbobenzín není nutně špatná věc, protože benzín má narozdíl od dieselu výkon i bez turba, takže zatímco turbo je pro diesel nutnost, pro benzín třešnička na dortu (z hlediska dostupného výkonu).

Odpovědět  |   | 
rado  |  07. 08. 2007 16:46

...niekolko nasobny bezkonkurencny diesel roku, k tomu oficialne najsportovejsi diesel sveta a autor tu recenziu napisal tak, ze ked si ju niekto nie moc problematiky znaly precita, povie, ze o nicom motor, o nicom auto.....Je to asi tak ako sa to tu uz vyssie spominalo autor to porovnava nie s kategoriou dieslovych motorov, ale benzinovych, co neni spravne. Osobne som jazdil na viacerych autach a ostal som pri 535d .....je tiez pravda, ze niektore veci treba vediet ako na to, napr. ak som pred krizovatkou a splacim plynule plyn na podlahu tak auto ma tolko krutaku, ze bude bez podradenia pekne zrychlovat, ALE ak rychle dam plyn na podlahu auto v zavislosti od otacok bud podradi, alebo hned vyraza vpred, NO A ked preslapnem plyn do polohy kick down...tak NO COMMENT

Odpovědět  |   | 
LK  |  07. 08. 2007 16:50

Bylo by zajímavé rozšíření recenze získat vaše vyjádření, proč jste dal přednost 535d před 530i.

Odpovědět  |   | 
JanB  |  08. 08. 2007 15:18

Plne souhlasim, vidim to uplne stejne.

Jestli to ma relativne vysokou spotrebu a k tomu i nadale vsechny nevyhody nafty, jeste slozitejsi konstrukci a vetsi rozdil v cene oproti benzinu, nez obvykle, tak nevidim duvod to nesrovnavat prave s benzinem, ktery je vynikajici a i vykonem pro tenhle vuz zcela dostatecny. Vzdyt prave takhle bych se jako kupujici rozhodoval.

Odpovědět  |   | 
Juha  |  07. 08. 2007 09:24

Podobný článek vystihující pocity řidiče jsem nikdy nečetl. BRAVO. Slavný Top Gear píše o každém druhém autě, že je to nejlepší na světě.

Odpovědět  |   | 
JanB  |  07. 08. 2007 09:30

No, kdyz jsem zminil Top Gear, tak jsem mel na mysli treba jejich slavnej test BMW X3, kdyz uvizli na polni ceste apod. Bez chyby ale neni samozrejme nikdo.

Odpovědět  |   | 
Skyline  |  07. 08. 2007 09:56

No, treba ja TG moc nemusim a po nekterych dilech uz jim proste neverim. Jasne, je to show, je to zabavne a casto jsou tam auta, ktera clovek za zivot vidi akorat tak na fotce nebo na autosalonu, ale pro realne zavery je to malo. Nekdy je snaha o kritiku krecovita a pusobi az trapne zoufale.

Odpovědět  |   | 
dieselbáči  |  11. 08. 2007 22:31

Tak tu sa musím ozvať aj keď to bude silne off topic: maďari zo stránky totalcar.hu testovali nejaké hrdé naftové BMW (buď 525d alebo 530d), cez noc na parkovisko napadol sneh a ráno nebolo odhrnuté. Výjazd z parkoviska na hlavnú cestu bol do kopčeka a ráno keď prišli že otestujú auto, po mnohých pokusoch vyjsť kapitulovali. Ukazovali zábery z ďalšieho dňa, parkovisko už bolo odhrnuté a im sa podarilo z parkoviska vyjsť na hlavnú cestu, kde bola snehová brečka. Auto za 15 miliónov forintov v miernej ľavej zákrute malo veľké problémy s pohybom zadku do strán -> keby mi to niekto rozprával a nevidel by som to na vlastné oči, neuverím. Najhoršie na tom bolo že aj počas pokusov o výjazd z parkoviska aj počas jazdy na brečke bolo vidno ľudové značky s predným náhonom ako síce pomaly ale idú bez nejakých náznakov šmyku.

Odpovědět  |   | 
stoupa  |  07. 08. 2007 10:35

1,9tdi po dálnici při 140-150 dle tachometru jede někde mezi 5,8-6,4 (vítr, doprava, klima atd), 2,0tdi to samé +1 litr k tomu. tolik má zkušenost (a ne jednorázová)

Odpovědět  |   | 
glider  |  07. 08. 2007 12:05

po xy nudnych a rovnakych clankoch konecne nejake ozivenie.....
......aj TDI bolo spomenute :D
.....len tak dalej uz sa tesim na dalsi test

Odpovědět  |   | 
Ondon  |  07. 08. 2007 16:42

Ten článek je uplný nesmysl.Toto auto s tímto motorem je uplně něco jiného než co jezdí po normálních silnicích.Měl jsem několikrát možnost s autem jet i tímto motorem v 5tce a je to nehoráznost.Jel jsem s tím aute pořád strašně rychle aniž bych snad chtěl a spotřeba? 8,2l takže nechápu tu nesmysly co tu jsopu napsané

Odpovědět  |   | 
Ondon  |  07. 08. 2007 16:50

Ten článek je uplný nesmysl.Toto auto s tímto motorem je uplně něco jiného než co jezdí po normálních silnicích.Měl jsem několikrát možnost s autem jet i tímto motorem v 5tce a je to super.Jel jsem s tím aute pořád strašně rychle aniž bych snad chtěl a spotřeba? 8,2l takže nechápu tu nesmysly co tu jsopu napsané.A o nějakým turboefektu popravdě ani nevím...

Odpovědět  |   | 
Ondon  |  07. 08. 2007 16:51

Ten článek je uplný nesmysl.Toto auto s tímto motorem je uplně něco jiného než co jezdí po normálních silnicích.Měl jsem několikrát možnost s autem jet i tímto motorem v 5tce a je to super.Jel jsem s tím aute pořád strašně rychle aniž bych snad chtěl a spotřeba? 8,2l takže nechápu tu nesmysly co tu jsopu napsané.A o nějakým turboefektu popravdě ani nevím...

Odpovědět  |   | 
blablabla  |  07. 08. 2007 22:45

neverim ti ani nos mezi usima. jel jsi s tim autem predpokladam jednou.. protoze jinak nemuzes toto vubec vypustit ven. za 8,2 l mozna pri 130 a moc jsi to nelechtal.. pac kdyz tady tem dieselum trosku slapnes na krk, tak pocitej spotrebu spise k 10l prumer... 8,2 je tak nekde okreska a moc to nehonis.. vim o cem mluvim.. kdyz to srovnam s benzinem, ktery mam, tak jsem rad, ze jsem se te nafty zbavil... mam prumer 12,8l ale dynamika jizdy a hlavne plynulost uplne jina.. v dieseli jsem porad radil a kvedlal s tim.. nebot je sice hezke, ze tam mas ja nevim 500 Nm, ale k cemu to je, kdyz si to uzivas cca 1800 otacek. to radeji benzin 370 Nm v rozmezi 5000otcek. to nepocitam ty prvni 3000 tisice...ale to dieselakum nevystlim.. ti chteji mit sportaka. ale s naftou to holt nikdy nepujde, kdy uz to konecne pochopi...o te turbo dire se ani nebavim.pro nekoho je vterina asi malo a jeste automat.bleee pro me teda moc..

Odpovědět  |   | 
Ondon  |  08. 08. 2007 08:07

Takže kámo.535d jsem měl k dispozici celý týden a jelikož pracuji v Německu najezdím týdně asi 1400km tak si myslím,že je to dost.Pocitac psal průměrnou spotřebu a i kdyby to bylo 10 nebo 11ll tak na auto s takovým výkonem a hmotností to nic není.Na autě ještě byly 20 palcové kola Kerscher takže o jízdních vlastnostech se ani bavit nebudeme.Jel jsem s ním 258km/h bez žádných problémů.Kdybychom se měli porovnat kdo zajedede trasu třeba 500km a tě s pochrsát ani nevíš jak.Nevyzdvihuji tady nijak diesel,mám 325i v kupé,je to super ten zvuk atd.,ale 3,0ld má mamutí sílu hned k dispozici,benzín mi jede až od 4000ot/min.Minulý týden jsem měl tu možnost,že jsem měl na celý týden BMW 325d touring s čip tuningem z Německa na 19alu Breyton v Mpacketu s velkou výbavou.To samé,auto má 270koní a jede se s ním hodně rychle a počítač hlásal 7litrů.Samozřejmě mu zas až tak nevěřím,ale do 9litrů a tak rychle?Super

Odpovědět  |   | 
blablabla  |  08. 08. 2007 18:32

ondone ondone, kdyz jsem mel auto prvni tyden, tak jsem uzasl nad spotrebou.. kdyz jsem jej mel mesic, rikam si, co mi tu vadi a chybi.. ano zjistil jsem, ze to auto proste neni ono.... boze 500 Nm je fajn hodnota, ale pouzitelna pouze v cca 2000 otackach.. pochopis.. az prosim te s autem najezdis vice jak 20 000 Km, tak uvidis... jen k tve poznamce ze ma 10-11 litru auto spotrebu. pak postradam smyl kupovat diesel..nechci to hrotit, ale ma M3 ma spotrebu 12,8 a nezlob se na me... to ten diesel je s temi 9-11 litry uplne mimo..kdyby to zralo 6 litru tak nereknu, ale takhle neusetris nic... no ale to je jedno.. kazdy at si jezdi v cem chce..

Odpovědět  |   | 
Mike  |  08. 08. 2007 10:23

http://www.tarbux.com?r=Miikeee
...zaregistrujte se a klikejte 1 denne tak na 4-5 reklam a zkuste pod sebe ziskat co nejvice lidi a za mesic si muzete vydelat klidne 1000kc bez minimalni prace..mate-li dotaz napiste na miikeee@klikni.cz

Odpovědět  |   | 
Mickey  |  09. 08. 2007 14:40

trhni si, vole

Odpovědět  |   | 
sussudio  |  08. 08. 2007 11:31

tak nevim, s BMW mam nalítáno už přes šest let (E39). do toho občas kočíruju 730d, 535d, 645ku i trojku a skoro se mi zdá, že autor má týden řidičák... nebo ho sponzoruje konkurence:))

Odpovědět  |   | 
Cimrman  |  08. 08. 2007 15:31

Skvělá recenze, jen tak dál, bylo zábavný to číst! O dieselech si myslím podobný věci, takže jsem zaujatý čtenář, ale fakt jsem se pobavil. Chování automatu je do jistý míry vlastnost. Pokud potřebuju předjíždět v koloně a čekám až bude mezera, vždycky si podřadím manuálně, na kickdown nechci čekat a hlavně spoléhat. Mám benzín 5,7 HEMI s 5ti stupňovým automatem údajně od Mercedesa a jezdí to hezky 350 koní a 500 Nm, s autem 1900kg jezdím dlouhodobě za 14, při jízdě na spotřebu se mi podařilo na úseku 80km jet za 8,9! Jenom po městě 19, v tom firemní prospekt nelže. Dojem z rychlosti je takovej plavnej, myslím si, jak to jenom lechtám, otáčky nevylezou nad 2000 a u dalšího semaforu vidím v zrcátku, že ostatní se teprve rozjížděj.

Odpovědět  |   | 
RedBaron  |  09. 08. 2007 12:50

Test byl celkem trefný, mě se rozhodně líbil a zmínil největší problém BMW posledních dob. Jsou spíše luxusní než sportovní a pomalu jim ujíždí vlak. Budiž, sedma je luxusní parník a pětka dobrý kompromis. Ale aby trojka vážila málem 1700 kg, to by zarytý fanda BMW z dob E30 pomalu zvracel.

Odpovědět  |   | 
Slid  |  09. 08. 2007 14:20

Ať se pan autor nejdříve naučí řídit a pak píše testy, tohle je dost směšný

Odpovědět  |   | 
King  |  10. 08. 2007 10:14

Nevycházím z údivu, jakým směrem se AR začalo ubírat. Máme tu test na BMW a už to není Óda na radost? To mi teda hlava nebere. Fakt hodně jsem se pobavil podrážděnými reakcemi milovníků ropáků, ale to je jiný příběh. Teď k testu samotnému - báwisti budou asi skřípat zuby, ale tohle je skutečně jeden z mála testů, kdy k autu autor nepřistoupil jako k hustohustýmu jako báwu voe, ale ke každému jinému autu. Takže tam jsou pichlavé poznámky, které si většinou nikdo nedovolí u BMW, Mercedesu a Audi, ale nešetří se jimi u těch obyčejnějších značek. Teď aspoň vidí, jak se ostatní pochcechtávaní BMW. Sice souhlasím s kritiky v tom, že je ten test až moc ostrý, ale koneckonců, to bývají testy jiných značek taky. Takže - velká pochvala.

Odpovědět  |   | 
Ghostyx  |  10. 08. 2007 12:35

Naprosty souhlas kamo...

Odpovědět  |   | 
Jarous  |  10. 08. 2007 22:33

Mám podobnou zkušenost s 630i. Hrozně jsem se na něj těšil, ale přišlo zklamání jak z automatu, tak především z kvality interiéru, kdy poměrně hlasitě vrzala přístrojová deska i výplně dveří. Za ty peníze.

Odpovědět  |   | 
Jarous  |  10. 08. 2007 22:33

Mám podobnou zkušenost s 630i. Hrozně jsem se na něj těšil, ale přišlo zklamání jak z automatu, tak především z kvality interiéru, kdy poměrně hlasitě vrzala přístrojová deska i výplně dveří. Za ty peníze.

Odpovědět  |   | 
Max  |  12. 08. 2007 05:25

Proč se bavit o tom, zda-li se jedná o ultimativní sportovní stroj. Je jedno, zda-li budete mí 3er s 3.0i nebo d nebo čímkoliv jiným, ale styl jízdy, který popisuje autor, je ryze okruhový. Na to nejsou tato auta stavěná - proto existují provedení M.
Pokud si stěžujete na automat...v případě, že byste měl manuál a před apexem tam skutečně tu dvojku napral, potom se tady bude pravděpodobně kapitola o tom, jak jste motor hodně přetočil, blikla kontrolka, vy jste jel do servisu a modlil se, aby to byly pouze dočasně zvýšené emise, které auto poslaly do servisu. Tedy tady automat redukoval následky Vaší nešikovnosti na minimum (a nezlobte se na mě, ale přetočená dva znamená víc než dobré otáčky na tři a Vy prostě s naftou neumíte/nejste zvyklý). Jistě, můžeme se bavit o tom, zda-li je OK psát na displayi M2 když tam není, ale v opačném případě by se pravděpodobně objevila recenze ve stylu "tak si podřazuju a ono nic! - že by vadná elektronika?".
Kolegovi (tedy spolu se mnou fandovi motorismu), který si stěžuje, v případě takového podřazení má automat zpomalit přes spojku bych jenom vzkázal, že v tomto případě se spojka nekoná a není tedy způsob, jak daný návrh realizovat.
Pánové, kteří si toto auto kupují (myslím že dámy už nějakých 60 koní oproti 3.Od zajímat nebude) od něj očekávají přesně toto chování - raketové zrychlení, nízká spotřeba při ustálené jízdě (poměřuji s dostupným výkonem), zátah z téměř volnoběhu (když jezdíte hodně, ale nezávodíte, tak prostě nechcete točit motor pořád kolem 4k jenom proto, aby se zrychlení dostavilo, když zrovna budu potřebovat).
Řečem o špatné převodovce v tomto případě prostě nevěřím...tento automat dokáže jet dálky prakticky stejně úsporně jako manuál právě díky své inteligenci. Pokud ale během velmi klidné jízdy potřebujete náhle prudce akcelerovat, potom ano, musíte použít tu páčku pod volantem a komunikovat převodovce: "tak teď zrovna změna, já potřebuju sportovněji". Proto tam ty páčky jsou. Případně stačí prošlápnout pedál tak, aby jste cítil "cvaknutí".
Plané tlachání o tom, že když si automat koupím, tak musí umět vždy číst mé myšlenky jsou mimo. On je čte, ale prudká hnutí mysli prostě vyčíst neumí a umět nemůže. Stejně tak řeči o tom, že automat a diesel nejdou do kupy jsou dle mého blábol, protože když máte nižší spektrum použitelných otáček a musíte tedy řadit častěji, je nejvýhodnější mít na řazení pomocníka.
Ten, kdo si toto auto koupí, se velmi pravděpodobně bude pohybovat po dálnici...no a tam dá strašlivě na zadek (bez podřazování) právě 3.0i a při porovnání spotřeby bude při stejném stylu jízdy a stejné dynamice vidět docela značný rozdí.
Zkrátka toto auto nabízí "nejbrutálnější" diesel momenálně na trhu a je pouze na případném majiteli, zvážit, zda-li je rozdíl ve srovnání s 3.0d natolik důležitý, aby jeho volbou byla právě tato motorizace.
Takže děkujeme BMW, že nabízíte řešení i pro poměrně specifické požadavky.

Odpovědět  |   | 
adam  |  12. 08. 2007 10:16

maxi, jel jsi v trojkovem BMW posledni rady? pokud v nem nemas najeto par tisic (mozna spis desitek tisic) kilometru, nemuzes tusit, o cem autor recenze mluvi... podvozek je opravdu katastrofa, kvalita interieru souperi s cinskou produkci (a ano, i servisy BMW o tom vedi!). automat neposoudim, ten nemam, ale prechod z E46 330d na E90 330d byl jednou z nejvetsich chyb v mem zivote.
priznam, ze kdyby auto nebylo na leasing a ja se ho mohl zbavit, nevaham ani minutu.

Odpovědět  |   | 
Max  |  13. 08. 2007 19:51

Já ve 3er poslední řady najel asi 200km. Zkušenost mám s X3 (interiér před faceliftem byl dost smutná kapitola). Já se ale nevyjadřoval k podvozku nebo interiéru...jenom jsem narážel na to, že testovat tohle auto pohledem sportovce co jezdí na krev není ten správný přístup.

Odpovědět  |   | 
matuS  |  12. 08. 2007 21:39

"olegovi (tedy spolu se mnou fandovi motorismu), který si stěžuje, v případě takového podřazení má automat zpomalit přes spojku bych jenom vzkázal, že v tomto případě se spojka nekoná a není tedy způsob, jak daný návrh realizovat."

spojka tam naozaj nieje, ale je tam hydrodynamicky menic, ktory moze spravanie spojky napodobnit a sposobit preklz...

Co sa tyka spotrieb, podla www.spritmonitor.de je priemerna spotreba E90 330i 10,52l (10 uzivatelov) a E90 335d 8,32l (bohuzial iba 2 uzivatelia)
Takze rozdiel 2,2l

Pri takej cenovke si to myslim kazdy 2x rozmysli a tie 2 litre obetuje cistejsiemu podaniu vykonu, linearne rastucich kriviek, hladkemu chodu bez turbolagu, krasnej tocivosti motora a zvuku ako sa patri.

Odpovědět  |   | 
Max  |  13. 08. 2007 19:46

Zmiňoval jsem asi nejčastější použití takového auta, tedy dálnici - a tam, dle mého bude ten rozdíl při stejném rychlostním průměru o dost větší. Rozhodně jsem ale nikde netvrdil, že ten motor je lepší než 3.0i - tvrdím, že jsou to dva jiné světy a je třeba k nim tak přistupovat (i při testu).

Odpovědět  |   | 
matuS  |  13. 08. 2007 19:59

a by som netvrdil opak, hovori sa ze ten 30i je velmi usporny motor. Takze aby sa nekonalo prekvapenie.
Pozeram na celu vec svojimi ocami, keby som kupoval bmw so 6 valcom a chcel sportovu jazdu (co sa od bmw ocakava) tak asi by som nesiel do nafty.
Ked chce niekto setrit, nech kupi 20d. 200 to vytiahne a nezere to vela.

Odpovědět  |   | 
Skyline  |  13. 08. 2007 09:48

Nezlob se, ale zminka o apexu, dvojce a rozbitem motoru dela cely tvuj prispevek zcela neverohodnym a stavi ho na uroven radobyznaleckeho tlachani, vystaveneho na vyctenych informacich a vlastnich pocitech, ze "je to prece super a nikdo to nesmi kritizovat", nikoliv na realne zkusenosti. Ja sam s testovanym autem zadnou zkusenost nemama, ale mam slusne zkusenosti s "pranim dvojky v apexu" (prestoze povazuju za lepsi zaradit odpovidajici rychlost jeste pred zatocenim kol) a nikdy se zadne rozbijeni motoru nekonalo. Proste proto, ze ty mozna nechapes, jak je mozne motor nepretocit, ale soudit kvuli tomu stejnym zpusobem druhe je ponekud kratkozrake a rekl bych, ze i hloupe.

Odpovědět  |   | 
Max  |  13. 08. 2007 19:29

Ale já vůbec nesoudím. Snažil jsem se to jenom ocitovat. Zkrátka kdyby došlo k podobné situaci při jízdě s manuálem - tedy mám slušně vytočenou tři, dávám za dva, rychle (bez citu) pouštím spojku, tak se ručička otáčkoměru velmi pravděpodobně dostane tam, kde být nemá.
To co jsem chtěl říct je, že chování automatu bylo v tu chvíli správné.

Odpovědět  |   | 
Max  |  13. 08. 2007 19:42

Zkusím to vysvětlit ještě líp: ten automat tam za dva nedal, protože otáčky by byly vyšší, než jsou otáčky maximální.
Nejsem si jistý, zda-li hydrodynamický měnič vůbec může v tomto případě pomoct.
Pokud jsi se v mém příspěvku dočetl o tom, kdy řadím já, tak Tě můžu ujistit, že jsi asi četl špatně - tohle jsem prostě vůbec nekomentoval!
Zbytek Tvého příspěvku je jednoznačně útočný a na něj reagovat nebudu. Můžu Tě ale ujistit, že to, jak nepřetočit motor docela dobře vím.

Odpovědět  |   | 
Skyline  |  13. 08. 2007 21:35

Tvuj problem je v tom, ze predpokladas, ze jelo auto prilis rychle na to, aby tam sla dat dvojka. Tim delas z autora testu hlupaka, ktery ma trojku v omezovaci a chce tam narvat jeste o kvalt min. O cemz silne pochybuju, to by neudelala ani moje babicka. Ja ale tak nejak autorovi verim, ze neni blbec a ze nadaval prave proto, ze automat nepodradil za situace, kdy uz klidne mohl, ale nez se vzpamatoval, byla zatacka pryc. Pri 100 km/h znamena, ze ujedes za sekundu 27.7 metru, tj. za 3 sekundy, nez se prevodovka sebere, uz jsi o 83 metru dal a tedy nutne musis mit pocit, ze je neco spatne a ze to melo probehnout jinak. Tak jsem to pochopil ja, takovou mam zkusenost i s automatem v Legendu a presne kvuli tomu si myslim, ze sportovni ambice jsou pryc, kone nekone.

Odpovědět  |   | 
Marek Černý  |  13. 08. 2007 23:13

autor se celou dobu nechtěl vyjadřovat, protože na všechny připomínky a výhrady z diskuze článek obsahuje odpověď. stačí si ho pozorně přečíst ještě jednou.

tady mi to ale nedá a musím doplnit informace. povel k řazení na 2 jsem samozřejmě dával v situaci, kdy otáčky byly k přeřazení vhodné. problém ale byl v tom, že ten povel přišel příliš brzo po přeřazení z 4 na 3 a většinou přicházel těsně před okamžikem, kdy jsem z intenzivního brždění přecházel k jízdě s nohou na plynu, ale bez razantní akcelerace - lidsky řečeno, dobrzdil jsem, zatočil a jel k vrcholu zatáčky pod mírným plynem. převodovka vždy ukázala M2, ale nepřeřadila. takže diskuze u případném přetočení jsou mimo.

rychlosti, ve kterých se to odehrává, byly značně pod 100, protože si nedovedu představit ostrou vracečku, která by se dala projet takovou rychlostí.

Odpovědět  |   | 
matuS  |  13. 08. 2007 19:57

ja by som netvrdil opak, hovori sa ze ten 30i je velmi usporny motor. Takze aby sa nekonalo prekvapenie.
Pozeram na celu vec svojimi ocami, keby som kupoval bmw so 6 valcom a chcel sportovu jazdu (co sa od bmw ocakava) tak asi by som nesiel do nafty.
Ked chce niekto setrit, nech kupi 20d. 200 to vytiahne a nezere to vela.

Odpovědět  |   | 
Azrael  |  05. 09. 2007 17:05

Diesle štandardne máličko zaspia z pevného štartu ale tento zvládne 100km za 6.3s, čo je úplny brutal. Takže o akých zmbrzdených reakciách tu melete.

Jasne každý tu má V6 diesle, V6 benziny, len sa priznajte na čom skutočne jazdíte.
Ale myslím si, že väčšina tu ani nejazdila na fakt rýchlom aute.

Kamarát, hodne úspešný mladý chalan (28) má jedinú M3 CSL na slovensku a to je úplná grcanica. Samozrejme to nie je 2 sedadlový lightweight ale aj tak to auto lieta.

A tento krásavec ženie brutálne silný diesel, kiež by som mal na také auto. Ale samozrejme, každý tu anonymne prispievajúci debilko má lepšie a 335d je pre neho úplna sra*ka.

Odpovědět  |   | 
wlado  |  15. 06. 2008 11:18

Čo je to grcanica?

Odpovědět  |   | 
adam  |  27. 09. 2007 09:34

Ať se ten autor v tom připadě naučí řídít když se neumi rozjiždět s automaterm, mimochodem to skubání dělá každý automa ty vole!

Odpovědět  |   | 
olaly  |  11. 02. 2008 22:53

Pisali ste ze tam nie je vykon, az od 2 tisic? Ked to ma 500Nm od 1300 a od 1750ot to ma 580Nm? Osobne som s tym autom nejazdil, ale premyslam nad nim. Tento clanok velmi nahlodal moju volbu a urcite pojdem na skusobnu jazdu. Akurat je rozdiel v tom, ze pozeram po 535d. Myslim ze do toho auta sa hodi viac. Napriek vasej profesionalite, nezda sa vam clanok trosku moc agresivny? Osobne mam povodne Subaru Impreza 2,0T (jap import) s cca 270k a tam sa da hovorit o turbodiere. A aj o spotrebe. Nenapisali ste, ze ten diesel ma v niektorych bodoch lepsie pruzne zrychlenie ako M5! Pride mi to ako zamerne zhodenie tohto modelu. Jednoznacne je to naradie na rychle cestovanie a nie na pretekanie. So scoobym rozmyslam kedy dat 2 a zatocit k apexu, ale aby ma to trapilo s dieselom? Preco? Chcem moje auto predat, pretoze je absolutne nevhodne na cokolvek mimo kruhovych objazdov a dobrych zakrut. Kazdy vylet ma stoji neskutocne peniaze na palivo a kedze som 3 roky jazdil s A4 1,9tdi, tak som na to dost nezvyknuty. Trosku ma desi spotreba testovaneho diesla, ale radsej by som sa docital ako to je, ked sa jazdi normalne. A s dlhsim podradenim sa u automatu pocita, je to len zvyk. Inak vo vacsine vyspelych europskych krajinach maju cesty dvojprudove a tym padom odpada casta potreba perfektne nacasovaneho zrychlenia, aj ked sa to urcite da nacvicit. A s tym plynom v kolone - takisto zvyk.

Nejaky pan tu pisal o M3 a spotrebe 12,8l. To je priemer ked jazdis velmi slusne, ze?. A dost mozne ze si ho dosiahol len raz (nedivim sa pri tak zabavnom aute). 10l je priemer toho diesla v zmiesanych podmienkach a rychlostiach.

Odpovědět  |   | 
Ondra  |  21. 07. 2008 01:18

Myslim, že pan redaktor je kokot a neumí přenést přes srdce, že každej nežere jen benzíny.

Odpovědět  |   | 
Alfonso1987  |  15. 08. 2009 20:33

Zajímalo by mě, kterej člověk si koupí 3-litrovýho diesela a bude řešit spotřebu a hrozně se divit, že se jak nic dostane přes deset? Nikdo! Nový bmw si nekoupí žádnej sociální případ ale někdo, kdo se chce trochu předvádět... Kdyby chtěl šetřit, koupí si dvoulitra, ten za 6 jezdit umí. Komu vadí hluk od motoru, ať si koupí benzína. Já osobně mám e36 2,5l tds a vevnitř mi ten zvuk nijak špatnej nepřijde, nebál bych se říct, že vevnitř nepoznáte, že je tam diesel, kromě volnoběhu, to to trochu klape, zvenku samozřejmě taky. Ale myslim, že se za naftu určitě nikdo nestydí, já určitě ne. Podvozek a brzdy soudit nemůžu, novym kupátkem sem nejel, ale soudě dle ostatních bmw který sem měl možnost řídit, nebo bejt aspoň pasažér, mi podvozek příjde perfektní. To, že někdo bydlí někde v Horní Dolní a má tam cestu jak v mongolský vesnici, to je jeho starost a má se přestěhovat. A takový silnice nemá rád nejen bavorák. Sportovní auto holt nesnáší díry, no a co?! Jsem od Mladý boleslavi a silnice sou tady ve velmi dobrym stavu, mě se tady s bavorem jezdí dobře. Takový lamy, který nadávaj na podvozky a na český silnice ať si koupěj traktory a jezděj po poli...

Odpovědět  |   | 
Martin  |  09. 05. 2010 12:36

Preco si ma niekto kto nemusi riesit spotrebu kupovat DIESEL???

Diesel nema ZIADNU vyhodu oproti benzinovemu motoru, absolutne ziadnu. Spotreba v pripade 335d rovnako pada.

Nejazdim na Favorite, mam 330i 258PS a spotreba je pri ceste na dovolenku - 140 tempomat - nejakych 8.2l na 100. Dlhodobo mam spotrebu pod 10 a to jazdim stylom bez sledovania spotreby. Nie je problem dosiahnut spotrebu okolo 25l na okruhu, ale v beznej premavke pri rozumnom vyuzivani potencialu sa nad 13l dostanes malokedy.

AUTOR CHCEL POVEDAT ZE KUPA 335D JE UPLNE ZBYTOCNA, 330I ZVLADA VSETKO LEPSIE A PRI PODOBNEJ SPOTREBE!!!


PERFEKTNY CLANOK

Odpovědět  |   | 
Hary  |  06. 07. 2010 17:56

Já si právě myslím, že co se týče té spotřeby, bude na tom 335d při normální jízdě o mnoho lépe než 330i.

Jiná recenze:
www.super.cz ...

Odpovědět  |   | 
lubeno  |  30. 05. 2010 01:29
Petros karidis  |  24. 03. 2011 15:40

normálně se zdržuji komentářů na podobné recenze, ale tenhle idiot co to psal je fakt hroznej.
Kdo ku..va řeší jestli 300 koňové auto nemá spotřebu 7 litrů?
Evidentně je nasr..nej, že mu nedali to cabrio tak to musel poplivat.
Pravě jsem si ho pořídil a nedám na něj dopustit, nejlepčí kompromis mezi ekonomikou a dynamikou.
a jestli on jezdí z 0 na 100 za 6,4s tak to jel asi pozpátku. Já jedu za 5,6s

debil

Odpovědět  |   | 
Rob85  |  15. 04. 2012 19:47

souhlas, nemůžu si pomoct ale příjde mi že to je ten omezenej člověk co strašně rád píše o dieselech ikdyž je rád nemá ... AUTOREVUE.CZ zní celkem prestižně, ale ty články jsou strašně infantilní protože pepíček má lepší lopatičku než já, tak mu to musím pohanit a přesvědčit ho o tom, že ta moje je lepší ikdyž to není pravda.

Mě se E91 nějak extra nelíbila, ale pak jsem si vyzkoušel 335d (samozdřejmě že majitel mi to nechal ať se jedu projet sám) takže žádný kecání do řízení a zkusil si to naplno a dokonalý, konečně reálný auto co jede a nežere, spotřeba 5,9l je reálná, stejně tak jako u každého auta se dá dostat i na nižší čísla než sou v techničáku. Jo a 335i jsem si taky vyzkoušel, a jo pravda má větší výkon jede o něco líp, samozdřejmě že také s mnohem vyšší spotřebou, která neodpovídá výkonu který 335i podává.

můj názor je že autor většiny článků je proti dieselovým autům, je článek o naftovém autě a většina článku je jak je to španý a pak zbytek o tom jak benzínová verze je lepší, jak malý děcko. Tento autor kazí prestiž tohoto serveru!

a co říct k autorovi ..... Kdyby ho chtěli popravit že má mozek, byl by nevinný


Odpovědět  |   | 
PETR  |  03. 10. 2011 21:09

Proč tam testuje člověk který evidentně NENÁVIDÍ BMW. Ať si koupí benzínovou oktávku a bude v extázi - znalec!!!!!!!

Odpovědět  |   | 
fireman66  |  10. 04. 2012 12:41

z autorom clanku suhlasim.diesel je iba marketing a biznis...nie je to volba z rozumu a nikdy ani nebude lebo naftovy motor je v sucasnosti mala atomova elektraren a take ma aj servisne naklady.mam E 211 CDI 165kW a nikdy nedosiahnem dynamiku,kultivovanost,spektrum tociveho momentu a hlavne udrzbu E 211 200kW benzin!A uz vobec nie srandu a radost..Spotreba je totozna na 90%!!!!ja osobne vidim buducnost dieselu v dvojvalci spriahnuteho z vykonnymi elektromotormi ale ani taku sracku chciet nebudem.Diesel uz nikdy faktury za servis nepustia.

Odpovědět  |   | 
kanny  |  03. 10. 2012 12:11

Panove, srovnavejte prosim naftove motory s naftovymi a se stejnym obsahem motoru a se stejnou tridou.... to je jako srovnat kravu s knem.. Ja mam naftu rad dik..

Odpovědět  |   | 
Ivan  |  19. 04. 2015 16:32

Jedna z nejhorších recenzí, co jsem kdy četl. Mám 535d, takže budu reagovat ze svých zkušeností: Převodovka je velmi dobrá, motor skutečně táhne od spodu, hluk při 3000 otáčkách je nesmysl, protože to už auto jede okolo 180-200km/h, pro podřazení je zde u plynového pedálu kick-down spínač (převodovka při plném sešlápnutí pedálu okamžitě podřadí o dva stupně). Na 6. stupeň jede při 1200 ot/min cca 90.
A takto bych mohl pokračovat.

Odpovědět  |   | 
Klubák  |  22. 11. 2015 15:42

Taky mám 535d. Motor s variabilním turbem je jasný proč se manual nedělal ( kdysi nebyla skříň která nápor vydržela) takže automat sluší víc, stejně máte pořád plne ruce práce s volantem. A ten autor by si zasloušil facku.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

Minitest Mazda 6 Wagon Skyactiv-D184 AT Revolution Top: Pohlazení po duši

Mazda 6 Wagon Skyactiv-D AT

Současná generace Mazdy 6 je tady s námi už od roku 2013. Její poslední facelift byl tak důsledný, že by se snad dalo hovořit o mezigenerační obměně, tyto úvahy si ale dnes odpustíme. Pojďme si místo toho popovídat o tom, proč je Mazda 6 stále prostě „jen“ moc, moc dobré auto.

včera | Petr Schnagl | 36 příspěvků
Minitest BMW 440i xDrive Cabrio: Jízda s panem Dokonalým. Možná už naposledy

BMW 440i xDrive Cabrio

Kabriolety střední velikosti se už pomalu stávají ohroženým druhem. Buďme rádi za každého zástupce této dokonalé třídy!

16.  11.  2019 | Vladimír Kadera | 14 příspěvků
TEST SsangYong Korando 1.6XDI 4x4 AT: Zákaznicí, koukejte. Konkurenti, učte se!

SsangYong Korando 1.6XDI 4x4 AT

Naftový motor, automatická převodovka, pohon všech kol a více než slušná výbava. Korando je na souboj s evropskými konkurenty perfektně připraveno.

14.  11.  2019 | Vladimír Kadera | 36 příspěvků

Nejčtenější články

Nová Škoda Octavia dostala vychytávku, která pomůže v boji proti pirátům silnic

Nová Škoda Octavia dostala vychytávku, kter…

Škodovka je nejenom u nás vyhlášená svými chytrými řešeními. V případě nové Octavie ukázala, že i malý detail v interiéru může být hodně přínosný.

13.  11.  2019 | | 247 N/A
Škoda Favorit mohla být krásná. Pak na ni ale dolehly socialistické kompromisy

Škoda Favorit mohla být krásná. Pak na ni a…

Třicáté výročí 17. listopadu 1989 si lze připomenout různě. Třeba i svým způsobem revolučním automobilem, který se stal symbolem tehdejší doby a zároveň pojítkem mezi starým AZNP a Škodou pod křídly VW.

17.  11.  2019 | | 47 N/A
Tohle mohla být první Škoda Octavia od Giugiara. Václav Klaus byl ale proti

Tohle mohla být první Škoda Octavia od Giug…

Vměšování politiků do automobilového průmyslu či aut obecně není žádný moderní vynález Bruselu, ale vcelku běžná věc doprovázející tyto dopravní prostředky prakticky od jejich počátků. Neznáme však mnoho případů, kdy by konkrétní politik přímo ovlivnil design vozu tak, jako to na počátku 90. let zvládl předseda české vlády.

28.  10.  2019 | | 22 N/A
James May si koupil nové auto. Pod plachtou Ferrari však supersport nenajdete

James May si koupil nové auto. Pod plachtou…

James May umí překvapit a moderovat. V novém videu se o obou těchto věcech velmi mile přesvědčíte.

4.  11.  2019 | | 32 N/A
Česká Toyota dost zvýhodnila nehybridní modely. Jsou levné a s bohatou výbavou

Česká Toyota dost zvýhodnila nehybridní mod…

Pokud hledíte po některém z benzinových modelů Toyoty, na konec roku teď české zastoupení uvádí výhodnou limitovanou edici výbav Prestige pro hned několik svých vozů.

8.  11.  2019 | | 243 N/A