TEST Audi A8 50 TDI quattro: Panu ministrovi s láskou

Kapitoly článku:

• Úvod, dojem, interiér
• Motor, jízda, závěr
• Kompetní fotogalerie

Černý samet

Audi A8 už podléhá novému značení agregátů. Zkratka 50 TDI neznamená pětilitrový desetiválec, jak by se mohlo zdát, ale třílitrový šestiválec, který je aktuálně jedním ze dvou nabízených motorů na českém trhu (druhým je třílitrový šestiválec 55 TFSI/250 kW). Testujeme nejdostupnější verzi, protože cenově vychází na 2.449.900 korun, tedy o mastných 109.000 Kč levněji než šestiválec TFSI. Někteří z vás se teď možná chytají za hlavu se slovy, že je Audi předražené, ve srovnání s konkurencí je však jasně nejlevnější.

Maximální výkon 210 kW je dostupný v rozmezí 3750 až 4000 otáček, mamutí točivý moment 600 N.m máte k dispozici už ve 1250 otáčkách, tedy lehce nad volnoběhem. Audi si dalo velmi záležet na tom, aby za motor promlouvala jeho dynamika a nikoliv zvukový projev. Právě proto o něm po nastartování vlastně ani nevíte, což je ostatně případ i běžných vnějších ruchů, které zůstávají za nepropustnou bariérou akustických skel.

Nový vůz i pro české politické špičky je tady: Audi A8 jede na dálnici samo

Radek Pecák

Premiéry

Mimořádně příjemnou jízdu má jednak na svědomí sametový motor, ale také osmistupňová automatická převodovka Tiptronic s měničem momentu. Rozjezdy jsou plynulé, prosté jakýchkoliv cukání a podobných neduhů. Dvě tuny vážící a přes pět metrů dlouhá limuzína se rozjíždí nenuceně, hned v úvodu raději zvolí vyšší rychlostní stupeň, aby naplno využívala i to nejnižší pásmo působení točivého momentu. Agregát se dokáže zvednout z až nesmyslně nízkých otáček bez potřeby podřazení a mě opět jímá známý pocit postupně natahované gumy praku.

Vznětový šestiválec je jeden ze dvou aktuálně nabízených agregátů. Je neuvěřitelně tichý, za jízdy se vypíná a má velmi nízkou spotřebu paliva.

Jak už bylo řečeno v úvodu, každé Audi A8 nové generace je mild-hybrid se 48voltovým elektrickým okruhem. Znamená to tedy, že nezvládne jezdit pouze na elektřinu jako běžné hybridy, díky lithium-iontovému akumulátoru o kapacitě 10Ah však umí s využitím systému stop/start vypínat motor už v rychlostech pod 22 km/h, a totéž dokáže i v rychlostech od 55 do 160 km/h. V praxi to znamená, že i na dálnici můžete plachtit s vypnutým motorem až po dobu 40 sekund, což samozřejmě šetří palivo. Poté je nutné energii znova rekuperovat.

Nové Audi A8 vypne motor klidně i ve 160 km/hod. Představí se za měsíc

Radek Pecák

Technika

Audi uvádí, že se díky mild-hybridu podařilo v kombinovaném provozu ušetřit 0,7 l/100 km, čemuž není tak těžké uvěřit. Testovací týden jsem totiž končil se spotřebou 7,5 l/100 km, a s výjimkou focení, kdy auto dlouho postávalo s nastartovaným motorem a po metrech popojíždělo, odběr nepřeskočil desetilitrovou hranici.

Mimo město není problém jezdit za méně než šest litrů, a na dálnici, kde motor při rychlosti 130 km/h točí nějakých 1700 otáček, se nakonec apetit ustálil na sedmi litrech. Vzhledem o dvaaosmdesátilitrové nádrži tak s přehledem na jedno natankování ujedete více než 1000 kilometrů.

Óda na radost

Pravdou nicméně zůstává, že těch 1000 kilometrů zůstanete za volantem nejenom, protože můžete, ale protože jednoduše chcete. O špičkovém odhlučnění interiéru, které je jedním ze základních stavebních kamenů luxusní limuzíny, už řeč byla, perfektní sedadla s masážní funkcí a měkoučkými hlavovými opěrkami však zmiňuji poprvé. Nejsou to taková křesla jako v Mercedesu třídy S a ani nemají „lámaná“ opěradla nebo senzor přiblížení tlačítek jako BMW 7, přesto vás ale donutí zastavit a vystoupit snad jenom zmíněné tankování nebo potřeba dojít si na toaletu.

Zkoušeli jsme auto na dvacetipalcových kolech, díky standardně dodávaným vzduchovým měchům a adaptivním tlumičům byste to ani nepoznali. Není potřeba přepínat auto do dynamického režimu, protože i v tom komfortním jsou reakce na plyn perfektní, hlavně jsem však nechtěl ani na vteřinu přijít o ty slastně měkké pohyby při přejezdech nerovností. Je krásné sledovat, jak podvozek pod vámi pracuje a žehlí drtivou většinu nerovností, kola nezakopávají a jízda je nanejvýš plynulá a tichá.

Audi se nová 48voltová palubní síť hodí i pro fungování podvozku v A8

Radek Pecák

Technika

Tohle ale od luxusní limuzíny tak nějak očekáváte, že se ale bude v zatáčkách může pohybovat stejně agilně jako sedan střední třídy, mi docela vyrazilo dech. Na svědomí to má dynamické řízení kol zadní nápravy, které dostanete za příplatek 56.500 korun. V rychlostech do 60 km/h se kola natáčejí proti smyslu předních až o 5 stupňů, což je krásně patrné na fotkách v galerii, po překročení šedesátky je smysl natáčení kol obou náprav shodný (maximální úhel činí 2°). Výsledkem je zmenšení průměru otáčení až o 1,1 metru pod hraniční rychlostí, nad ní je zase vůz výrazně agilnější.

Teorie je hezká věc, více než ta je ale pro mě důležitější, že systém perfektně funguje a A8 zatáčí stejně mrštně jako o dvě třídy menší vozy. Na přeplněných parkovištích můžete i 5,2 metru dlouhou lodí doslova kopírovat vyznačené oblouky, na okreskách se zase protahujete sérií zatáček, aniž byste si museli zkracovat trajektorii. Všechno je sladěno s progresivním řízením, kdy vám v drtivé většině případů stačí jediné natočení volantu bez nutnosti dalších úprav směru.

Zkoušené Audi A8 jezdilo na standardně dodávaném vzduchovém podvozku s adaptivními tlumiči. Že se pod vámi odvalují dvacetipalcová kola, nepoznáte.

Pravdou nicméně zůstává, že zatímco například u Audi SQ5 cítíte, jak vám pohon všech kol pomáhá stáčet auto do oblouku a máte alespoň malou zpětnou vazbu, respektive ponětí o tom, co všechno se pod vámi děje, v A8 cítíte jenom práci tlumičů.

Poměrně slušně maskuje svou hmotnost a na výjezdech ze zatáček má díky čtyřkolce se samosvorným středovým diferenciálem nezdolnou trakci, kde ale leží limity celku, se i s ohledem na natáčecí zadní odhaduje jenom velmi, velmi těžko. Je otázkou, zda tohle bude vůbec nějaký majitel nové A8 řešit, obzvláště když konkurence v tomto ohledu také není přehnaně sdílná.

Tak či tak platí, že když se oprostíte od nutnosti vnímat chování auta a zaměříte se pouze na samotný pocit z jízdy, budete v sedmém nebi. A8 kombinuje komfort eskového mercedesu s lehkostí sedmičkového BMW, a teď si vezměte, že zatím nemáme co dočinění s naprostým vrcholem.

V nabídce totiž zatím chybí chytrý podvozek se čtyřmi elektromotory (na každém kole jeden), který mimo jiné dokáže při riziku bočního nárazu bleskově zvýšit světlou výšku vozu až o 80 milimetrů. Počkat si musíme i na HD LED Matrix světlomety s laserovým dálkovým režimem a OLED zadní svítilny (dohromady za příplatek 145.100 korun, zkoušený vůz je ještě neměl), nebo pokročilé funkce autonomní jízdy spadající do kategorie ADAS 3. Těm zase zatím brání evropská legislativa.

Bude zajímavé sledovat, jak moc ještě bude možné úroveň jízdy posunout nahoru. O chování pneumatického podvozku jsem se myslím rozepsal dost, je prostě skvělý, a stejně vysokou úroveň mají i v dnešní době již relativně běžné světlomety Matrix LED, které zkoušený vůz dostal v rámci paketu komfort za 175.700 korun.

Po přepnutí do dálkového režimu se před vámi roztáhne opona přirozeně působícího světla, a sledování, jak každá ze svítilen diodu po diodě vrhá do stínu ostatní účastníky provozu, je prostě impozantní. Jsou osvětleny lány silnice před vámi, a dokonce i pořádný kus krajnice, nikoho tím ale neomezujete. Se zkoušeným autem jsem absolvoval dva dlouhé noční přesuny, z protisměru však na mě nikdo jedinkrát nezablikal, a to ani, když se zpoza horizontu začala pomalu vynořovat kabina kamionu. Prostě paráda!

Závěr

Budu k vám velice upřímný – na novém Audi A8 se hledají objektivní chyby jenom velice těžko. Já osobně, a to se 190 centimetry výšky rozhodně nejsem žádný mrňous, upozorňuji na poměrně „utopený“ pocit za volantem, kdy si musíte ve stísněných prostorách občas dávat opravdu bacha, abyste vůz neodřeli. Rozhodně by neškodily objemnější schránky pro uložení drobností, protože do středové loketní opěrky se vám peněženka a mobilní telefon zároveň rozhodně nevejdou, a přestože to možná od auta ani nikdo z vážných zájemců nečeká, rád bych měl větší povědomí o tom, kde leží limity podvozku. To je ale zhruba všechno, co se mě osobně přímo dotýkalo.

Co se cen týče, je Audi A8 v rámci své nejbližší konkurence vlastně nejlevnější, byť cenový rozdíl oproti Němcům není zase tak velký. Aby ale váš vůz vypadal přibližně takto jako testovaný, nasypete do něj ještě více než milion korun. Jde to rychle – za cenu paketu komfort a dvacetipalcových kol Audi Sport si pořídíte malý městský hatchback, navíc stále existuje spousta prvků, kterými lze vůz dále dovybavit. Je jenom škoda, že si musíte připlatit i za vyhřívání volant, které zkoušený vůz neměl.

Přes veškerou chválu, kterou jsem vás zásoboval v dosavadním textu, ale nemůžu jednoduše říci, že je Audi A8 tím nejlepším luxusním sedanem, jaký dnes můžete koupit. Kombinuje komfort Mercedesu třídy S a lehkostí a agilitou BMW řady 7, na druhou stranu chápu, že někdo půjde a místo A8 si koupí sedmičku. Je jedno z jakého důvodu. Jediné Audi ve mně ale vzbuzuje dojem, že nabízí od všeho trochu, ale zároveň nic nedělá polovičatě.

Základní výbava: 18" kovaná kola, 5ti paprskový V design, pneu 235/55 R18, dvouzónová automatická klimatizace, 3 místné provedení zadních sedadel, 48V mild-hybridní systém, adaptivní pneumatický podvozek, osm airbagů, ambientní jednobarevné osvětlení interiéru, objem palivové nádrže 82l, asistent dálkových světel, ovládací prvky v černé optice s haptickou odezvou, audi pre sense basic, upozornění opuštění jízdního pruhu, digitální přístrojový štít (12,3" full HD, vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a sklopná, bezpečnostní šrouby s indikací uvolnění, vrchní dekorace z jasanového dřeva, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, zadní parkovací kamera, vyhřívání sedadel vpředu, čalounění sedadel - kůže Valetta, LED přední světlomety a zadní svítilny, MMI navigace s MMI touch response, nádrž na AdBlue 24l, náhradní dojezdové kolo a další.

Volitelná výbava: Akční paket komfort: čtyřzónová automatická klimatizace, adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v koloně, asistent vyhýbání, rozpoznávání dopravních značek, světlomety Audi Matrix LED, dynamické řízení všech kol, servodovírání dveří (175.700 Kč), 20" kovaná kola Audi Sport (107.200 Kč), adaptivní stěrače s integrovaným ostřikem skel (13.100 Kč), ambientní a konturní osvětlení interiéru (17.100 Kč), asistenční paket City: asistent průjezdu křižovatkou, hlídání mrtvého úhlu, varování při vystupování, asistent pro výjezd z parkovacího místa, Audi pre sense Real (40.600 Kč), smartphone interface (8000 Kč), Bang & Olufsen Premium Sound Systém s 3D ozvučením, zesilovač 730W (34.800 Kč), čalounění stropu z černé tkaniny (10.200 Kč), DVD přehrávač (16.000 Kč), digitální příjem TV signálu s CI+ modulem pro příjem placeného vysílání (57.400 Kč), dvojitá akustická skla (20.000 Kč), dálkové ovládání garážových vrat (7600 Kč), exteriérový paket chrom (17.100 Kč), head-up displej (40.300 Kč), kamery snímající okolí vozu (21.000 Kč), klimakomfortní akustické přední sklo (20.000 Kč), klimakomfortní sedadla vpředu s odvětráváním a masážní funkcí, paměťová funkce (199.100 Kč), komfortní hlavové opěrky vzadu z měkké kůže (8000 Kč), kuřácké provedení (2400 Kč), multifunkční kožený volant s páčkami pro řazení (5000 Kč), ochranné sluneční rolety (28.700 Kč), ovládací spodní prvky v černé skleněné optice (7000 Kč), paket ambientního ovzduší - ionizátor, interiérový parfém (16.000 Kč), paket zavazadlového prostoru (4 700 Kč), panoramatické střešní okno (46 700 Kč), Rear Seat Remote- zabudované přenosné zařízení s 5,7 OLED dotykovým displejem (14.200 Kč), rozšířený paket kožené výbavy (98.500 Kč), spodní dekorace v barvě tmavě matného broušeného hliníku (5600 Kč), Středová opěrka vpředu - komfortní (6100 Kč), vrchní dekorace z eukalyptového dřeva (13.400 Kč), vyhřívání vnějších zadních sedadel (13.300 Kč), zařízení pro přepravu dlouhých předmětů (5800 Kč), černý lak Mythos (31.900 Kč).