Test Audi A8 4.2 TDI quattro: Dieselový reaktor

Facelift nestojí za řeč, ale nehledě na něj je Audi A8 se vznětovým osmiválcem nádherný způsob, jak rychle a příjemně překonávat velké vzdálenosti. Nejlépe po německé dálnici, ale neztratí se ani na horších, užších a klikatějších silnicích.
Seznam kapitol
  1. Úvod; Stručná historie; Motory a technika
  2. Design exteriéru a interiéru; Ergonomie; Sedadla
  3. Fantastický motor; Jízdní vlastnosti
  4. Ceny a výbava
  5. Verdikt; Technické údaje
  6. Kompletní fotogalerie

Přísně vzato není tohle Audi A8 žádná velká novinka. Jedná se o nepříliš rozsáhlý facelift modelu, jehož mezinárodní prezentace jsem se zúčastnil už v roce 2010. Protože ale vrcholný model automobilky z Ingolstadtu navštívil redakční parkoviště naposled před 11 (!) lety, využijeme této příležitosti, abychom se na aktuální generaci A8 zaměřili poněkud podrobněji.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Hlavní novinkou faceliftovaného Audi A8 jsou LED světlomety

Audi A8 je historicky relativně mladý model. Byl uveden na trh v roce 1994 jako důkaz rostoucího sebevědomí značky, která v 80. letech pod vedením Ferdinanda Piecha vyrostla v opravdového konkurenta pro BMW a Mercedes. Už od začátku měla A8 hliníkovou karoserii nazývanou Audi Space Frame (ASF) a pohon všech kol quattro. Později přibyly i levné vstupní motorizace s pohonem předních kol.

Aktuální generace A8 s interním označením D4/4H je třetí v pořadí. Stále má konstrukci z lehkého kovu, ale dnes už v tom není sama. Hliníkovou karoserií se pyšní i Jaguar XJ. Mercedes-Benz třídy S má sice ochrannou klec okolo prostoru pro cestující z oceli, ale podíl aluminia v konstrukci karoserie přesahuje 50 procent.

Předchůdce: Audi V8

Už od roku 1988 nabízelo Audi velký sedan s všeříkajícím označením V8. Byl to první model značky s vidlicovým osmiválcem a také první, v němž by pohon všech kol spojen s automatickou převodovkou.

Audi přesto tvrdí, že A8, konkrétně ve specifikaci 3.0 TFSI quattro, je nejlehčím zástupcem své třídy. Auto, které nám na několik dní dělalo společnost, mělo ale pod kapotou jiné soustrojí: vznětový osmiválec 4.2 TDI. Kromě toho je A8 k dostání ještě s velmi žádaným 3.0 TDI a novým 4.0 TFSI, který nedávno přišel jako náhrada za stárnoucí atmosféricky plněný V8 4,2 l. Prodloužená verze se navíc vyrábí také s dvanáctiválcem.

Základní technika vozu se při faceliftu neměnila. Sílu motoru tak nadále rozděluje stálý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem, který ve výchozím nastavení rozděluje hnací sílu v poměru 40:60 ve prospěch zadní nápravy. Převodovka je osmistupňová samočinná a pérování zajišťují vzduchové měchy. Přední náprava používá náročné pětiprvkové zavěšení, zadní kola visí na lichoběžníkových ramenech.

V další kapitole se podrobněji podíváme na exteriér i interiér vlajkové lodi Audi. Nejvíc nás přitom bude zajímat, co všechno se v rámci faceliftu změnilo.

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Úvod; Stručná historie; Motory a technika
  2. Design exteriéru a interiéru; Ergonomie; Sedadla
  3. Fantastický motor; Jízdní vlastnosti
  4. Ceny a výbava
  5. Verdikt; Technické údaje
  6. Kompletní fotogalerie
TEST Volkswagen Touareg V8 4.0 TDI Black Style: Nehodící se škrtněte

Volkswagen Touareg V8 4.0 TDI

Touareg je vlajkovou lodí Volkswagenu, s motorem V8 by se ale dal považovat za takovou vlajkovou loď „na druhou“. Pokud máte o koupi osmiválce zájem, pospěšte si. Brzy totiž nenávratně zmizí z nabídky.

včera | Jan Mička | 26 příspěvků
Minitest Opel Astra 1.2 Turbo (96 kW) Elegance: Tříválec na dlouhé cesty

Opel Astra 1.2 Turbo

Faceliftovaná Astra generace K dostala pod kapotu výhradně tříválcové motory, všechny pocházejí od General Motors, nikoli z dílen PSA. Vyzkoušeli jsme silnější verzi základní dvanáctistovky, která v mnoha ohledech velmi mile překvapila.

15.  2.  2020 | Petr Schnagl | 37 příspěvků
Minitest Mercedes-Benz V300d: Šestiválec vám už chybět nebude

Mercedes-Benz V300d

Skoro 240 koní v dodávce. Kdo to potřebuje? Když se nad tím zamyslíte, tak možná právě vy...

13.  2.  2020 | Vladimír Kadera | 20 příspěvků