TEST Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro: Kavalírský kočár s benzinovou V6 je volba znalců

Zkusme si hned na začátku malý kvíz. Kdy byla představena současná generace A7? Před třemi lety? Čtyřmi? Kdepak, bylo to již na podzim roku 2017 s uvedením na trh v únoru 2018. Čili nějakých pět let. Otázka druhá: Kdy proběhl facelift? Chvilka napětí a správnou odpovědí je… Zatím žádný nebyl.

V rychle měnícím se světě aut je pět let bez vizuálních úprav působivý výkon, zvlášť vzhledem k faktu, že se za tímto čtyřdveřovým grand tourerem i dnes ve správné barvě rádi ohlédnete. Designérům se tu evidentně povedlo stvořit nadčasové dílo, a i když třeba minulá generace dnes vedle té nové vypadá poněkud opelichaně, sama o sobě je stále fešným autem.

Design se tedy neměnil, skladba motorů lehce ano. Základ tvoří čtyřválcové dvoulitry TSI a TDI, střed třílitrové šestiválce a vrcholem je tradičně přeplňovaný osmiválec, který koncem roku 2020 dostal 48V mild-hybridní systém a nabídne 441 kW (600 k) ve formě standardního RS7 a až 463 kW (630 k) u RS7 Performance. Máme zde také plug-in hybridní varianty 50 a 55 TFSI e, které kombinují zážehový dvoulitrový čtyřválec s elektromotorem.

Dnes vyzkoušíme benzinovou klasiku s V6 a sedmistupňovou převodovkou S tronic, která si od samotného začátku výroby drží svých 250 kW (340 k), ale od konce roku 2020 je podporuje mild-hybrid. Jak možná tušíte z titulku, jde o parádní volbu pohonu, ta by ale sama o sobě nestačila na celkový prožitek, na němž se stejnou měrou podílí také vnitřek A7 jeho fungování.

TEST Audi RS 7 Sportback Exclusive (441 kW): Když víte, že lepší už to být nemůže

Uvnitř jako v digitální bavlnce

Naskočte za volant, rozhlédněte se a nasajte atmosféru na palubě – cítíte kvalitu a tento dojem pokračuje, když si vnitřek osaháte a začnete používat na svých cestách. Přední sedadla mají celkem nízko uložené sedáky s dostatečnou šířkou a vystouplými bočnicemi v oblasti stehen, vejdou se sem i rozměrnější jedinci, kteří ocení nastavování v dostatečném rozsahu.

Najít správnou pozici za volantem je snadné a bez problémů dosáhnete na ovládací prvky, kterých není zrovna málo. Stejně jako u spřízněných současných A6 a A8 zde máme dvě patra dotykových displejů. Na horním vidíte klasické soudobé pojetí multimediálního systému MMI s možností zobrazení dlaždic se základními funkcemi typu navigace, telefonu nebo audiosystému, do jednotlivých sekcí se pak snadno dostanete díky rozumně velkým piktogramům na levé straně. Systém startuje s obstojnou rychlostí a nezatěžuje vás vizuálními kejklemi, animacemi a vlastně ani barvami – tmavá mu sluší a do lesklých panelů okolo obrazovky hezky zapadá.

Na spodním displeji drtivou většinu času vidíte ovládání klimatizace a přidružených prvků typu výhřevu sedadel, v horní části pak můžete vypnout stop/start, průhledový displej nebo vysunout zadní křídlo i ve chvílích, kdy to jízdní situace nevyžaduje. I když na nastavení topení či chlazení skrze obrazovky nebo plošky s železnou pravidelností nadávám, zde je při ruce, vždy na stejném místě a přesto že musíte při obsluze na vteřinku spustit zrak z vozovky, toto řešení vám život příliš nekomplikuje.

TEST Audi RS 4 Avant 2.9 TFSI (331 kW): Útěk ze světa tichých aut a hlučných lidí

Bezproblémové je soužití s digitálním přístrojovým štítem Virtual Cockpit plus, u nějž si můžete nastavit grafiku konzervativní s kulatými budíky i lehce futuristickou (v tomto by se mohlo lehce poučit BMW, jeho sci-fi pojetí je sice přehledné, ale ne pro každého), přehodit si sem můžete i mapu s navigací. Na volantu S Line máte klasické čudlíky a válečkové ovladače – vlevo obsluhu přístrojového štítu, vpravo audio a telefonní funkce, řízení tempomatu zůstává na páčce vedoucí ze sloupku volantu. Tu známe z mnoha koncernových vozů a je fakt, že dnes už existují lepší řešení, zvlášť regulace odstupu adaptivního tempomatu titěrným přepínačem je občas za trest.

Obecně má ale řidič A7 vše důležité na očích a po ruce, včetně nastavení jízdních režimů Drive select pod displejem klimatizace. Hlasitost se dá komandovat klasickým kolečkem, které je umístěno na středovém tunelu na straně spolujezdce – řidič raději použije nastavení přes volant.

Pro posádku vzadu je královské množství místa pro nohy a navzdory svažující se linii střechy také překvapivě slušný prostor pro hlavy. Cestující si zde mohou užívat i volitelnou čtyřzonovou klimatizaci a vyhřívání. Kufr nabídne velmi zajímavou kapacitu 535 litrů a dokonale využitelné tvary – mezi podběhy naměříte 105 centimetrů a hloubka atakuje 118 centimetrů, což dokonale kompenzuje pouze průměrnou výšku zavazadelníku. Pod jeho podlahou ale najdete náhradní dojezdové kolo (+ 5500 Kč) společně s nářadím a špetkou místa na drobnosti. Zadní opěradla lze sklopit téměř do roviny a bez „schodu.“ Je sice jasné, že kvůli praktičnosti nebo pro rodinu si Audi A7 koupí přesně nula zákazníků, ale variabilita a užitečnost je tu společně s módními tvary v hezké harmonii.

Chcete jezdit, nebo se jen vozit?

Co myslíte, musí být auto s přeplňovaným benzinovým šestiválcem o výkonu 250 kW sportovní? Naštěstí ne. Samozřejmě že je taková A7 schopná a obratná, zvlášť s doplňkovou výbavou ve formě adaptivního vzduchového odpružení a systému řízení zadních kol. Okresku s dostatečným množstvím prostoru zpracuje s velkou mírou stability, rychlosti a sebejistoty – přilnavosti má na rozdávání, quattro ultra quattruje a z dostupné síly přenese vše na asfalt, případně odpojí pohon zadních kol, není-li zrovna potřeba. Hodí se i přesné řízení se solidním množstvím zpětné vazby. Ale i když tato akčnější poloha není „civilní“ benzinové A7 cizí, přesto si ji nejlépe užijete při běžném cestování, ať už na dálnici nebo mimo ni.

TEST Audi A6 Allroad quattro 55 TFSI: A vy si ještě pořád kupujete luxusní SUV?

I s příplatkovými 21“ koly je hodně pohodlná, v tomto ohledu měchy odvádí velký kus práce a lehce váhají jen na rychlých ostrých nerovnostech v menším tempu – ve vyšší rychlosti je prostě přeletíte. Na kvalitním asfaltu pak můžete cíleně přitvrdit díky nastavení jízdních režimů. Neutralita s lehkým důrazem na zadek při přidání plynu se také hodí, pokud auto pošlete do oblouku se špetkou elánu, nemá tendenci hrnout se ven a zatáčku vykrouží, aniž by se zapotilo. Ovladatelnosti prospívá i řízení zadních kol, která se do 60 km/h natáčejí prosti směru předních až do úhlu pěti stupňů a nad tímto limitem po směru. Při cestování si jejich funkce moc nevšímáte, při parkování za ně budete vděční, protože zmenšují průměr otáčení o 1,1 metru.

Motor má sametový běh, charakterní (ale ne dětinský) zvukový projev a sílu, kterou dávkuje kultivovaně a s hezkou gradací napříč otáčkoměrem. Jasně, šestiválcové TDI s klasickým pohonem všech kol quattro a osmikvaltem také zní důstojně, je o 42 tisíc levnější, jen o chlup pomalejší z hlediska zrychlení (na 100 km/h za 5,6 s místo rovných pěti sekund u tohoto TFSI) a jistě bude nejen na dálkových cestách potřebovat méně paliva, ale projev a soundtrack benzinového motoru vám přinesou více radosti, byť je rozumově těžko uchopitelná.

TEST Audi Q5 50 TDI S line (210 kW): Možná nejlepší auto roku přišlo za pět minut dvanáct

A se spotřebou to také není žádná tragédie, vejdete se mezi 8 a 9 litrů na sto přesně tak, jak udává tabulka dle WLTP. S dojezdem velké problémy nečekejte, nádrž na 63 litrů je více než dostatečná. Mild-hybrid umožňuje „plachtit“ s vypnutým motorem, který umí zastavit a opět nahodit bez váhání – zde se po vypínání stop/startu natahovat nemusíte.

Asistenční systémy Audi již tradičně fungují na vysoké úrovni. Adaptivní tempomat pracuje spolehlivě, bere v potaz zatáčky, značky omezující rychlost i křižovatky, vedení v jízdním pruhu je také dobrým společníkem. Jestli ale za něco u A7 opravdu musíte utratit peníze, jsou to adaptivní světlomety HD Matrix LED za 51.000 Kč, které bez jediného zaváhání žonglují s pixelovým osvětlením i v hustém provozu a perfektně osvětlují prostor před vámi.

Verdikt: Hodně radosti, ale za nemálo peněz

I když je A7 na trhu už nějaký ten pátek, nestihnula výrazněji zestárnout – po stránce designu, jízdních vlastností, komfortu i ovládání. Nabídne mimořádně kultivované cestování v tichu a pohodlí, kvalitní vnitřek, solidní praktičnost a spolehlivé asistenty.

TEST Audi RS Q3 Sportback 2.5 TFSI: Pět válců jako lék na blbou náladu

Jistě, Audi A7 má drahé příplatky, s nimiž může cena oproti základu snadno vyskočit téměř o třetinu, jako je tomu v tomto konkrétním případě, a stejnou službu vám udělá i levnější šestiválcový diesel s menší spotřebou. Ale pokud se chcete občas i projet a ne se nechat jen vézt, benzin se svým charakterním zvukem a vyšším rozsahem využitelných otáček poskytne více vjemů, než TDI.

Základní výbava: 18" litá kola, sada na opravu pneumatik, LED světlomety, kryty vnějších zpětných zrcátek v barvě vozu, vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná, víko zavazadlového prostoru s elektrickým otevíráním a zavíráním, skla z termoizolačního skla, paket lesklé optiky, čalounění sedadel v tkanině Effekt, standardní sedadla vpředu, manuálně nastavitelná přední sedadla, vyhřívání sedadel vpředu, bederní opěrka nastavitelná ve 4 směrech pro přední sedadla, 2místné provedení zadních sedadel, uchycení dětské sedačky Isofix a Top Tether pro zadní vnější sedadla, Isofix pro sedadlo spolujezdce, dekorace lakovaná v grafitově šedé optice, ovládací prvky v matné černé barvě, čalounění stropu ve světlé tkanině, multifunkční kožený volant, 2zónová komfortní klimatizace, informační systém řidiče s barevným displejem (7 palců), MMI rádio plus s MMI touch response, MMI navigace s MMI touch response, Audi sound system, DAB, Audi pre sense front, tempomat s omezovačem rychlosti, parkovací systém plus s 360° displejem, parkovací kamera vzadu, upozornění na opuštění jízdního pruhu, standardní podvozek a další

Příplatková výbava: 21" litá kola Audi Sport (93.200 Kč), lak Modrá Ultra (39.900 Kč), zatmavená skla (6.100 Kč), bonus pro paket Gravity (-68.200 Kč), S line exteriérový paket (50.400 Kč), adaptivní pneumatický podvozek (60.300 Kč), tažné zařízení (29.900 Kč), náhradní dojezdové kolo (5.500 Kč), multifunkční sportovní kožený volant (7.100 Kč), 3místné provedení zadních sedadel (9.100 Kč), boční airbagy vzadu a osvětlené spony (13.300 Kč), Paket černé optiky plus (24.200 Kč), variabilní hlavové opěrky (4.600 Kč), kryty vnějších zpětných zrcátek v černé (3.200 Kč), vnější zpětná zrcátka s automatickým naklápěním (10.600 Kč), prvky interiérové výbavy (23.300 Kč), nezávislé topení/ventilace s dálkovým ovládáním (51.300 Kč), adaptivní stěrače s integrovaným ostřikem (10.900 Kč), Audi virtual cockpit plus (22.700 Kč), Bang & Olufsen Premium Sound system s 3D ozvučením (23.300 Kč), ovládací prvky v lesklé černé barvě s haptickou odezvou a interiérem v hliníkové optice (10.300 Kč), servomechanické dovírání dveří (19.300 Kč), Audi smartphone interface (8.300 Kč), Head-up displej (42.200 Kč), Paket parkovacích asistenčních systémů (23.100 Kč), asistenční paket 1 (18.100 Kč), komfortní klíč bez funkce Safelock (25.400 Kč), světlomety HD Matrix LED (51.000 Kč), dynamické řízení všech kol (57.300 Kč), elektricky nastavitelná přední sedadla s paměťovou funkcí (29.300 Kč), USB porty s nabíjecí funkcí pro zadní sedadla (4.600 Kč), dvojitá akustická skla (15.100 Kč), akční paket Gravity (105.800 Kč), S line sportovní paket (52.300 Kč)