TEST Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic: Obhájí si vysokou cenu?

to zas ne. Premie je dál. byť fiesta je dobrá.

Asi by se měl podívat nejdříve na ten "test" a videa s tím spojená, na který jsem dal výše odkaz.

Souhlas, navíc ti ten Miník i A1 vymlátí všechny plomby ze zubů, protože jsou ta auta tvrdá jak prkna.

jjj,, dělal jsem kdysi u Forda, tam se tradovalo, že u zcela oholeného modelu (čti základní verze) u malých aut typu Fiesta, Ka, nebo Fusion, má prodejce z jednoho vozu asi 3500,- Kč. Jinými slovy pokud to nenahází do výbavy a na úvěr, tak na tom prodaném kusu mnoho netrhne. Osobně se taky nekloním k myšlence, že multi-milionářská rodinka musí nutně mít všechno od stejné značky a že je to takto motivuje, občas to vidět je, ale není to většinové chování mezi nima.

Mám pocit, že jestli někde prémiové značky selhávají, pak u malých aut. Smart, Mini, Mercedes A prvních generací, Audi A1... Auta sice drahá, ale nějak nenaplňující ten prémiový charakter.

To auto je především pro lidi, kterým se líbí a je jim absolutně ukradené jestli se jim vysměje nějaký majitel Astry. A1 si nekupuje za poslední peníze důchodce aby měl čím jezdit, ale je to x-té auto do garáže někoho, kdo má řadu dalších aut vedle kterých se ta Astra nemůže ani postavit natož se s nimi porovnávat. Takže výsměch majitelů Aster jim přijde řekněme asi tak nastejno, jako nedávno když umrzlo a když si Jarda Jágr oblékl oteplováky, narazil si kulicha a na pusu si uvázal modrý puntíkovaný šátek a šel si s příbuznými zabruslit na zamrzlý rybník kousek od Kladna a místní traktoristé jej nepoznali a dělali si z něj srandu, že si s nimi nechce zahrát hokej a Jarda jim s omluvným úsměvem říkal kluci neblbněte, já hokej neumím, já jsem rád, že stojím na bruslích.

Takže podle tvého popisu si to kupuji jen lidi, co mají doma q8 a a8 apod. Takže všech těch 70 tisíc prodaných a1 je jen doplněk pro 2,5 milionový auta. Tak to žiješ v nějakým plakátových Audi marketingovým světě. Drtivá většina těch a1kovych verglů bude základní výbava a motor, aby někdo vypadal, ze má 4 proužky. Takhle vybavenou a1 jsem v životě neviděl, ani když jsme žil v Hamburku. Tak se probud ze svého Audi vlkeho snu, protože tohle je jen 3 válcový zmetek pro lidi, co mají pocit, ze jeho koupi vstupují do nějaké lepší společnosti a ten par kupců, kteří naplňují tu tvoji vlhkou představu tvoří asi tak 5%

Klidně napiš tomu panu Karpatovi co napsal ten článek, že je idiot co si neumí zjistit ani základní údaje. Tady máš čísla z EU a jsou řádově vyšší, 7000 prodávají měsíčně jenom v EU.http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/a... ...

Ja píšem o výrobe ty mi tu dávaš predaj a rok 2018 tam nie je. Produkcia skončila v júli čo sa píše aj v článku a čísla sedia, píše že sa celkovo vyrobilo 800tis.ks.

2018 od ledna do listopadu tam je hned v první tabulceA když někdo prodá od ledna do listopadu 2018 cca 70 000 aut a za rok řekněme 73 000 aut a jenom v EU (A1 se prodává i v některých zemích mimo EU), tak jenom pasáček ovcí může napsat, že výroba klesla na 7000 ročně.

Tak opravujem, to sa týkalo A3, bude tam asi chyba nemalo to byť 7tis. ale 70tis.

Nemá cenu debatovat co je a není premie (beztak je to jen vábnička na amatéry) ať si každej kupuje co chce. Ale koupit si naprosto plebejskou techniku za cenu prémie je co, když to teda není vrcholová hloupost. V 12, to má opodstatnění, to nejde jen tak koupit, tak ať si zájemce zaplatí, ale proč kupovat autíčko, který stojí třeba v tom samém salonu, jen v druhé půlce, vnitřnosti jsou totožné, jen za polovinu?

No pokud je tomu tak, tak ani mini a dolní řady BMW, ani A klasse, CLA atd. a už vůbec ne smart taky premie nejsou. Ale přesto si za mainstreamovou techniku, berou premiovou cenu. A nyní dělá to same Audi. Nazvat to muzes jak chces, ale s BMW/Mini a Mercedesm v tomto jsou si rovni.

V příspěvku se nepíše o A1 (to je cenová nehoráznost), ale o značce Audi.

Prémiové automobilky se vyznačují především standardně dodávaným zadním pohonem (BMW, Jaguar, Mercedes, Maserati, atd.) a nabídkou víceválcových motorů. Audi nabízí pouze jednu z těchto typických rozpoznávacích znaků prémie. A závodní historie, no upřímně, myslím, že nalezneme mnohem věhlasnější závodní značky než je zrovna Audi. Pokud se tedy nebavíme jen o nějakých posledních 30 letech, kdy jsem začal vnímat audi i ve spojení se světem motorsportu....

S tím zadním pohonem se můžeš jít vyfotit, protože právě Audi díky úspěchu svého quattra donutilo zbytek prémie nasadit čtyřkolky a dnes se drtivá většina prémie prodává s pohonem 4x4 nikoliv se zadním pohonem (stačí se podívat do statistik 3er, 5er nebo 7er či C, E, S-klasse). Takže prémiový standart je dnes 4x4. A nakonec Audi zadní pohon také nabízí, viz R8 rwd, protože to pro něj není žádný problém, ale svou image postavili na quattru, takže R8 rwd je jenom takový doplněk pro chudé se slabším motorem.

Řekl bych, že "prémiovost" je především o možnostech. O celkovém pojetí auta, bez ohledu na přední či zadní pohon. Důležitá je výbava, výkony, nějaká individualizace, přístup k zákazníkovi... I mainstreamová značka může udělat prémiové auto.

Prémiovost je jak o prémiových technických řešeních, tak o možnostech. Dlouhodobě nejde budovat prémii jenom s mainstreamovými technickými řešeními jako je třeba motor uložený napříč a přední pohon. Krásným příkladem je DS, zcela neúspěšný projekt, kdy snaha na základě mainstreamových platforem vyrábět jakousi prémii u zákazníků zcela selhala a DS dnes vyrábí modely, které v některých případech mají problém konkurovat mainstreamu a o prémii si mohou nechat jenom zdát. Základ musí být motor podél, což umožní víceválcové motory a další technická řešení, která tvoří třeba kvalitní podvozek (dvojité lichoběžníky, vzduchové pérování a třeba i to quattro). Samozřejmě když si značka vybuduje těmito komplexními řešeními své jméno, tak může klidně "zhřešit" a vedle nosných prémiových modelů si může třeba Mercedes, BMW nebo Audi dovolit postavit veskrze mainstreamové auto typu A-klasse, protože síla značky je dostatečná aby tohle pokryla. Na druhou stranu opačně to nikdy nefungovalo a nefunguje, když Ford nalepí na mainstreamové Mondeo nálepky Vignale nebo Škodfa L&K na Supa, tak se z toho prémie nikdy nestane, protože technický základ je mainstream a s tím nikdo nic nenadělá i kdyby do interiéru nacpal dva metráky kůže, pořád to bude jenom nějaký výbavový stupeň mainstreamu. Takže ano, mainstreamová značka může (když chce a opravu věci věnuje dostatek úsilí a použije fundamentální technická řešení vlastní prémii) vyrábět prémiové produkty a příkladů je dost (třeba Kia Stinger nebo VW Touareg) a naopak prémiové automobilky čas od času vyrobí mainstreamové šméčko (Ačko, A3 etc.), podstatné pro vnímání značky je, kde je těžiště těch nebo oněch modelů a podle toho je pak vnímána celá značka.

A co až nám začne všechno jezdit na baterky? Z aut se stanou smartphony a přidaná hodnota na poli techniky pravděpodobně nebude už tolik rozdílová - už to bude především o image. Pro někoho nemá Audi dostatečnou image na prémii ani dnes, ale pro někoho ji bude mít už třeba zítra. To začne teprve marketing bláznit a vymýšlet příběhy. Čím dál větší roli začne hrát design a pocit, který se bude přibalovat v reklamě. Jako přednost se bude uvádět, že si vaše auto umí povídat s ledničkou a dát ji příkaz, aby už chladila pivo, že jste skoro doma. Mercedes už dnes začíná nabízet dokupování "na palubě". Taková Tesla je dnes "zajímavá" jen tím, že je v téhle oblasti nejviditelnější jinak jsou její auta vlastně dost nudná a obyčejná jak zvenčí, tak zevnitř. Tedy podle čeho budeme hodnotit prémii za 10-20let? Podle počtu ledpásků v interiéru, počtu aplikací, které jdou dokoupit? Podle umělé inteligence, která bude řídit za nás a u toho nám vařit kávu?... Pro lidi, kteří mají rádi auta kvůli technice tak jak ji popisujete je blízká budoucnost pravděpodobně nepřívětivá. Tak uvidíme, čím se bude definovat prémie "zítra".

DS je naprosto špatný příklad. Ta nenabízela ani zlomek možností prémiových značek, té by nepomohly ani dvanáctiválce. Chyba byla od počátku v nevhodném přístupu, navíc vybudování prémiové značky není ze dne na den, své o tom ví Toyota (Lexus). Ani Audi nebylo od počátku prémiové, taky se do toho muselo prvně vyvinout a trvalo to dobře třicet let.Víceválcové motory mohou být i napříč, takže ten tvůj "základ" je opět špatně. Volvo svého času dovedlo napříč montovat i V8 a vždycky bylo prémiovou značkou. Jen u nás se lidi pořád neumí oprostit od nesmyslných klišé o motoru podélně a pohonu zadních kol.

DS je podle mě naopak exemplární příklad, jak s mainstreamovou technikou nelze budovat prémii. Volvo s prémii má také problém, plnohodnotná prémie to není, luxusní limo ve třídě S-klasse, A8, 7er neumí, sporťák také nemá takže vnímání Volva je někde mezi mainstreamem a prémií.Že budovat prémii trvá desítky let o tom žádná, ale musí se začít ze správného konce, třeba ta DS vyloženě x let ztratila hned na startu a pokud skutečně budou chtít prémii vybudovat, tak musí začít znova a lépe. A mezi to lépe patří i kvalitnější technika.V8 namontovaná napříč je jenom auto těžké na předek s jízdními vlastnostmi koňského povozu. A královské dvanáctiválec už takhle nikdo nezvládne. Nemluvě o problémech, které montáž velkého motoru napříč přináší třeba v oblasti převodovek, dát k V8 slušnou automatickou převodovku určenou pro velké momenty a s více stupni je vzhledem k nedostatku místa napříč prakticky nemožné. Ano, alespoň trochu to rovnalo krok s D3, ale dostačující to nebylo, dnes se čtyřválci je Volvo úplně ze hry o plnohodnotnou prémii. Je to prostě tak, že v okamžiku vybudování silné prémie si ta prémie může střihnout nějaký fejk v podobě předokolky, naopak, tedy budovat prémii výhradně na motorech napříč, to evidentně nefunguje.A není to o lidech "u nás", stačí si projít britské, americké, německé nebo jiné recenze a dozvíš se tam to stejné.

Prémiovost s druhem pohonu vůbec nesouvisí, to je pouze prosťáčkovské uvažování.Připadá ti závodní historie sahající do třicátých let minulého století málo věhlasná?

Brusel, Hamburg, Amsterdam, Kodaň, Paříž. Všude tam jsou lidé, kteří chtějí právě tak malé auto. Ne větší. Mohou mít klidně na operák A8. Ale tu nechtějí. Vezmou si malinkou audinku a budou spokojení, jak dobře koupili. Cena musí být nižší než A3. Pak je vše v pořádku.Z hlediska našich peněženek se na vůz díváme více realisticky, tudíž očekávám téměř nulové prodeje, jak tomu bylo doteď.