Medzi legendárne modely francúzkej značky Citroen sa zaradil aj model BX. Po ukončení výroby sa na chvíľu objavil Citroen ZX, ktorý dosiahol niekoľko úspechov v motoristickom športe (Rally Paríž Dakar alebo v pretekoch automobilov do vrchu). Automobilka chcela v tomto segmente viac a preto sústredila všetky sily na model Xsara.
Investícia do Xsary sa oplatila. Na Slovensku sa Citroen Xsara teší obľube a hľadá si nových zákazníkov, hlavne medzi mladými rodinami, ktorým je určené aj testované kombi. Okrem kombi karosérie sa Xsara vyrába ako coupé a sedan. Pôvodne nenápadný vzhľad dostal novú tvár v roku 2000 a Xsara sa od vtedy vyrába v súčasnej podobe. Predná časť auta sa podobá na väčší Citroen C5. Bočný profil je zaťažený prídavkom , ktorý urobil z ladnej limuzíny užitočné kombi. Index užitočnosti batožinového priestoru sa dá pochopiteľne vyjadriť v číslach. Základná objem kufra je až 515 l pri sklopených sedadlách dokonca 1510 l. Okrem príťažlivej veľkosti je batožinový priestor veľmi dobre prístupný a mechanizmus upevnenia operadiel zadných sedadiel je ľahko ovládateľný a zároveň robustný. Už základné vybavenie Xsary break s naftovým motorom Hdi je široké.
Čelné airbagy sa nafukujú v závislosti od toho aký je náraz a aká osoba sedí na sedadle spolujazdca, posilňovač riadenia má variabilný účinok a pri prudkom zabrzdení sa automaticky spúšťajú výstražné
smerovky. Tento na prvý pohľad iba detail vám môže chrániť chrbát hlavne v mestskej premávke. V meste sme docenili peľový filter a vetranie s recirkuláciou vzduchu . Kolegovia na zadných sedadlách si na dostatok miesta nesťažovali a napokon ani ja za volantom. Materiál venca volantu a celej prístrojovej dosky je na dotyk príjemný. Aj jednoduché usporiadanie prístrojov je prehľadné čo umocňuje aj displej palubného počítača zo všetkými informáciami o prevádzke vozidla. Palubný počítač bol súčasťou príplatkovej výbavy rovnako aj metalíza a klimatizácia. Aj pri ovládaní klimatizácie platí , že v jednoduchosti je sila. Vo dverách bolo odkladacieho priestoru viac ako som čakal čo je príjemné, na druhej strane ovládanie spúšťania okien by mohlo byť vo dverách a nie v strede kde sa tlačidlá ťažko hľadali a hmatali.
Na prvý pohľad príjemné koberce sa veľmi ťažko čistia. Francúzky mäkké sedadlá dobre obopínajú chrbát a vodič si môže zvoliť aj výšku sedadla, podobne je to aj s volantom, ktorý sa nastavuje aj v pozdĺžnom smere.
Jednoduché otočenie trochu veľkým kľúčom spôsobuje naštartovanie naftového motora s priamym vstrekom nafty Hdi. Dvojliter má výkon 110 koní a približne pri 2000 otáčkach zaniká dovtedy znateľné klasické hrkotanie, zároveň motor začína plynulo ťahať a nepoľaví takmer až po 5200 otáčok. Na rozdiel od niektorých konkurenčných motorov tejto kategórie nemá až taký razantný nástup ale ťahá plynulejšie a dlhšie, to má svoje nesmierne výhody pri jazde v členitom teréne a meste. Rýchla jazda z častým predbiehaním je hodná siedmych litrov pričom za celý test zostala priemerná spotreba na čísle 6,1 l/100 km.
Veľmi mäkko naladený podvozok aj vďaka aktívnej kinematike zadnej nápravy poskytuje dobrú oporu v zákrutách. Dokonca prekvapivo dobre si Citroen Xsara Break počínal aj v „losom“ teste.
Široké vybavenie aj s príplatkovým posúva cenu testovaného vozidla na 732 800 Sk. Xsara Break s naftovým motorom štartuje už od 665 100 Sk a úplne najlacnejší model Xsara stojí 422 900 Sk.