Elon Musk ví, jak prodat Tesly, o které lidé nestojí. Další majitelé už mají utrum

všechny místa (nemyslím stojany) SCH mají CCS kabel aspoň z 50%, na západě Evropy co jsem pár míst viděl tak už CCS je na všech stojanechTesla S/X jde nabíjet přes redukci na Chademo, nemusí se nic předělávatpak je možnost si konektor předělat na CCS úplně

Ano, tak jsem to myslel, že většina stojanů už je CCS kompatibilních.Ano, na Chadeno musí být redukce, bez ní to nejde.Na CCS je možnost pořídit redukci + je potřeba nějaký SW update, cena cca. 400 eur.

ta se prodává, ale my se tady bavíme, že tesla se tady neprodává.

Aha, takze porovnavas nieco co sa realne predava s tym co neexistuje.

Tak určitě! Třeba takový Ioniq vůbec neexistuje. :-D

Ioniq je konkurencia Tesly v čom?V premiovosti? Zrýchlení? 4x4? Dojazde? Rýchlosti nabíjania? Cene?

:-D
Reagoval jsem na hlášku že "konkurence neexistuje."Prémiovost v podání Tesly mě pobavila, tu si opravdu představuju jinak. Stejně tak dojezd. O zrychlení psát nic nemusíš, zoufalé teslisty, vlekoucí se v pravém pruhu s kamiony, potkávám často. Mávám jim, ale asi mě v té rychlosti, když je míjím, nevidí. Zrychlení Tesly je opravdu skvělé, ale ničí a žere jim to baterky, takže to teslisti moc nepoužívají.:-D

Vidim, že si len chceš kopnúť. Pretože premiovost v porovnani s Ioniqom je jasná. To iste ďalšie vlastnosti.Napr. Model 3 jednoducho momentálne nemá konkurenciu.

Obavam sa, ze pri Tesle je aj ten Ioniq premiovka:-D

Tak když je ta prémiovost jasná, tak ji zkus definovat, zkus napsat, jak si ty představuješ prémiové auto a jak toto splňuje Tesla 3.

Premiovost oproti Ioniqu. Od materiálov po SW podporu atd.
Každý kto v tých dvoch autách sedel to vidí.

Ale prémiovost se nepoměřuje vůči něčemu, takto to nefunguje :-)
To bych taky mohl říct, že třeba Škodovka je prémiová vůči Dacii, ale ve skutečnosti na Škodovce jako na značce nic prémiového není, i když je třeba kvalitnější a lépe zpracovaná než ta Dacie.Prostě buď ta značka prémiová je nebo není a není to tak, že vůči něčemu, to je nesmysl.Takže ještě jednou, proč si myslíš, že Tesla 3 je prémiovka?PS:
V obou autech jsem seděl, ale že by tam byl nějaký velký rozdíl, to se říct nedá, kvalita materiálů je podobná. Akorát že kůže v Ioniqu je kůže, kdežto třeba Tesla 3 tam má koženku... no, nazývají to veganská kůže, ale je to koženka. A na to už si i majitelé stěžovali. To mi jako prémiovka nepřijde.

Nikde som nepísal že Tesla je prémia. Tak neviem prečo sa to tu snažíte podsúvať.A áno. Škoda je prémiová oproti Dacii.

ale jo, snažil ses tu bulíkovat kydy o prémiovosti, 4x4 a podobné kraviny, ne že ne!

Kydy. Vtipný si.

Chápete to špatně. Auto buď je prémiové nebo není, je nesmysl srovnávat, že vůči něčemu to prémie je a vůči něčemu zase ne, to je hloupost :-)Takže jsem rád, že jsme se dobrali k tomu, že Tesla opravdu není prémiová značka.

To je tvoj názor.A ešte raz. Nikto tu netvrdil že Tesla je prémiová značka.

A jak jsem už psa, seděl jsem v obou autech a Tesla 3 mi nepřišla uvnitř kvalitnější než Ioniq.

Tak pokud nepovažuješ Teslu za prémiovou značku, tak máme stejný názor.

aji v norsku? Hlavně ten jaguár je obrázek funkčnosti v evropě. Tesla se v evropě ještě nezačala oficiálně prodávat.

Koho zajímá nějaká zdegenerovaná šestimilionová nacistická diktatura?

Martine, Tesla sice ještě nevydělává, ale už dokáže vyrábět a prodávat 100tis. elektromobilů za kvartál.

Tesla vidí světla úplně jinde, než si dovedete všichni představit. Tam, kde ostatní jen smutně koukají a slepují z toho, co zbyde, Tesla staví továrny a vyvíjí baterie.

Ostatní smutně koukají, protožej je vlády tlačí do výroby něčeho na čem zatím nikdo neumí vydělat a co vyrábět nechtějí. Takže asi tak.

A co hlavně lidé masově kupovat nechtějí ...

Spravne. Nikdo.

A co takového zázračného v oboru baterií vyvinula?
Továrny staví kde kdo, co je na tom zvláštního?

No hlavně to je kompletní portfolio co všechno je potřeba, aby byl elektromobil využitelný spotřebiteli.
Za prvé jsou to nové typy článků baterií 2170, které mají účinnost momentálně na nejvyšší úrovni, stačí se podívat na spotřebu a dojezd podle kapacity baterii v kW.
Za druhé dělali auto od začátku jako elektro a tomu se podřídil celý vývoj tzv. platforma to známe u klasických aut že.
Celosvětové nabíjecí stanice od stejné automobilky (která je vyrábí), není potřeba komentovat.
Jako jediná automobilka má gigatovárnu na výrobu a vývoj baterií - výhradní smlouvu s Panasonic - celosvětově je absolutní nedostatek baterií!!
Jako jediná má 1x funkční gigatovárnu na výrobu aut, v Číně se bude otevírat do konce roku!
A pak dalších x firem na poli star-up, které se zabývají novými technologiemi a materiály do elektromobilů hlavně co se týká pevného elektrolytu.Tato kombinace je dělá, že jsou ne o procenta ale o několik tříd výše než ostatní.
Nicméně problém je cash flow a budou muset přežít těžké roky bohužel :(

Nedráždi zdejší jednozávity, stejně tu komplexnost nepochopí.....:-D

Víš, říká se jednooký mezi slepými králem. Horší je, když si to myslí ti slepí. :-D

To je dobře že jsi si toho u sebe všiml, každá sebereflexe se počítá. :-D

No vidíš to, a proto píšeš takové příspěvky, když si myslíš, že jsi jednooký.:-D

To ale není nic převratného, co by změnilo rázně nevýhody elektromobilů ve výhody. Stále jsou to "stejné" baterie asi s údajně největší energetickou hustotou.https://www.teslafan.cz/clanky/samsung-utoci-na-t... ... Zajisté jsi myslel "startup (start-up)", neboť "star-up" opravdu neznám.
Že někdo něčemu říká gigatovárna neznamená, že ostatní továrny jsou cokoliv podřadného, je to jen velikášský název. Následovat bude asi "teratovárna", peta, exa, zetta, yotta, xona, to budou teprve rány.

Přesně tak. Všichni totiž víme, že baterie jsou slepá cesta, a to už celých 100 let.